9 Domande per Mill Valley Bike Enthusiast Joe Breeze

Nel 1973, Joe Breeze, un appassionato di Mill Valley bike, ha acquistato un “croccante” 1941 Schwinn balloon-tire modello per $5 e cavalcò giù Vecchio grado ferrovia del Monte Tamalpais. “E’ stata un’esplosione”, ricorda. Su questa moto, e altri vecchi clunkers pesanti, Breeze ha vinto più gare di Repack-gare di discesa a cronometro organizzate per la mountain bike, tenutesi a Fairfax. Nel 1977, Breeze stava saldando insieme telai più forti e leggeri con l’intenzione di condividere questa folle modalità di guida off-road con gli altri. Quelle bici” Breezer ” sono ora considerate le prime mountain bike moderne. Oggi, a 65 anni, sta ancora progettando biciclette e portando avidamente divertimento a ruota libera, fitness e trasporto sostenibile ai pedalatori in lungo e in largo.

1. Come si confrontano le tue mountain bike dei primi anni ‘ 80 con le Mountain Bike Ritchey dello stesso periodo di Gary Fisher e Charlie Kelly?

I miei primi anni 1980 Breezers erano più robusti. I telai erano più forti e la finitura in nichel più dura, e le parti tendevano ad essere più robuste. L’angolo di sterzata era un po più ripido; il tubo superiore era più lungo e generalmente utilizzato con uno stelo più corto ed era considerato una geometria più avanzata per il giorno.

2. Cosa hai imparato mentre dietro il manubrio?

Ancora prima di fare i miei Breezers, ho imparato la semplice gioia di andare in giro in bicicletta, la capacità di ottenere sano mentre ottenere luoghi e l’idea che si ottiene energia spendendo energia.

3. Bici preferita di tutti i tempi?

La Finezza Breezer, la mia bici da città. È completamente attrezzato, pronto ad andare per qualsiasi cosa mi venga in mente. Ha parafanghi, luci e un buon vettore di carico.

4. Perché più persone dovrebbero abbracciare la bicicletta?

Andare in bicicletta ci offre il modo più sano di muoversi. È quattro o cinque volte più veloce di camminare e utilizza 20 volte meno energia per miglio di una macchina. Una bicicletta occupa anche molto meno spazio su strada. L’efficienza del ciclismo rende le infrastrutture di ciclismo il più grande bang per il nostro dollaro di trasporto. Le E-bike hanno ampliato l’appeal sostenibile del ciclismo, soprattutto per le persone che vivono sulle colline.

5. Qual è il futuro del ciclismo a Marin?

Sono stati aggiunti percorsi più sicuri che collegano le nostre città in modo sano e stanno aprendo le nostre possibilità per una vita piacevole.

6. Il tuo go-to Marin bike trail?

La Greenway Nord – Sud lungo il vecchio corridoio ferroviario Northwestern Pacific Railroad. Le linee ferroviarie sono per lo più pianeggianti con pochi incroci a livello con il traffico automobilistico, rendendole sicure e convenienti per andare in bicicletta. Da Sausalito al Civic Center, 8,5 miglia della greenway sono state completate con l’Alto Tunnel che è l’ultimo collegamento.

7. Ci sono buone risorse per saperne di più sulla mountain bike?

Sono curatore del Marin Museum of Bicycling, un’organizzazione no-profit che ho fondato con gli amici di lunga data Otis Guy e Marc Vendetti. La sua collezione si estende su 150 anni. Condividiamo la storia affascinante e stimolante della bicicletta e la storia sociale del ciclismo. È anche sede della world Mountain Bike Hall of Fame.

8. Qual è il tuo luogo di ritrovo locale post-ride preferito?

Museo Marin di Ciclismo. Mi piacciono i visitatori del museo, la serie di altoparlanti mensili e durante l’estate, happy hour il venerdì.

9. Quali lezioni potremmo adottare dai Paesi Bassi bike-centric?

Giusto, non è come se avessimo bisogno di reinventare la ruota. In Olanda, dove la bicicletta costituisce il 30 per cento della quota di modalità di viaggio, le persone hanno un sistema di trasporto sicuro, conveniente e salutare, separato dai pericoli delle auto. Possiamo fare lo stesso a Marin — e abbiamo un tempo migliore.