Quando Metzeler ha deciso di migliorare il proprio pneumatico Karoo 2 dual sport, ha fatto un passo audace allontanandosi da un tradizionale design nodoso fuoristrada. Metzeler ha fatto affidamento sulla loro tecnologia all’avanguardia per sviluppare un battistrada distintivo per il Karoo 3 che non assomiglia a nessun altro. A prima vista, il profilo rotondo del pneumatico e l’ampia toppa di contatto danno l’impressione che si tratti di uno pneumatico stradale. Uno sguardo più attento rivela pagaia di sabbia come scoop che sembrano essere progettati per scavare in superfici sciolte.
Nonostante le apparenze, Metzeler valuta ufficialmente il Karoo 3 come pneumatico sportivo doppio 50/50 e afferma che offre una migliore trazione fuoristrada rispetto al suo predecessore dall’aspetto più aggressivo. Si dice anche che la trazione su strada sia migliorata, insieme ad una maggiore longevità. Dopo aver sentito le cose buone sul Karoo 3, abbiamo deciso di dare loro una prova per vedere quanto bene si abbinano con altri pneumatici dual sport popolari nella categoria come il Continental TKC 80 e Heidenau K60 Scout.
Street Performance
I nostri test iniziali del Karoo 3 sono stati eseguiti durante la guida in città. Qui le gomme si sentivano come le gomme da strada senza il dimenarsi di una gomma nodosa. Le grandi bande piatte di gomma offrono una patch di contatto considerevole che massimizza le prestazioni di arresto in frenata. Una notevole forza frenante può essere applicata prima che i pneumatici inizino a scivolare.
La forma rotonda del Karoo 3 conferisce anche buone caratteristiche in curva, consentendo transizioni lisce da lato a lato su asfalto tortuoso. Il design del battistrada utilizza manopole ben distanziate sui lati del pneumatico per una maggiore superficie quando si appoggia in un turno. Il design offre una buona presa a metà giro, anche se l’alimentazione fuori turno può facilmente avviare una diapositiva.
Cavalcando in autostrada, inizialmente abbiamo sperimentato un lamento acuto dalle gomme. Questo era più pronunciato quando si viaggiava su asfalto scanalato. Tuttavia, il rumore del pneumatico dissipato dopo poche centinaia di miglia fino a quando alla fine è diventato impercettibile sopra il rumore del vento.
Il Karoo 3 si è comportato bene durante i nostri test sulla pioggia e ha offerto un grip prevedibile sulle superfici bagnate. Il design del pneumatico utilizza scanalature strette tra le manopole centrali che incanalano l’acqua lontano dalla patch di contatto in modo efficace.
Prestazioni off-Road
I test sono stati eseguiti su terreni desertici che includevano tutto, dai sentieri in jeep rocciosi ai lavaggi sabbiosi e alle salite sciolte. Come parte dei nostri test, abbiamo partecipato all’impegnativo giro da LA-Barstow a Las Vegas attraverso il deserto del Mojave, dove i Karoo 3 si sono esibiti in modo impressionante su terreni fuoristrada hard-core.
I sentieri sabbiosi del deserto del Mojave sono fiancheggiati da rocce nascoste che sono noti per causare appartamenti sul giro da LA-Barstow a Las Vegas. Anche se siamo riusciti a mettere due grandi ammaccature nel cerchio anteriore, non abbiamo mai ricevuto una foratura durante la corsa.
Quando abbiamo incontrato sabbia profonda, il Karoo 3 anteriore ha mantenuto una trazione simile al Continental TKC 80 e non ci ha dato alcuna perdita inaspettata di trazione come molti riferiscono sulla Heidenau K60. Trazione dei pneumatici posteriori era adeguata in sabbia profonda e slancio in avanti è mantenuta con moderata rotazione dei pneumatici.
Su sterrati e sentieri rocciosi il Karoo 3 offre molto grip. Le prestazioni di arresto sono buone anche sulla maggior parte delle superfici fuoristrada. Anche se abbiamo notato il blocco precoce su discese ripide.
Il fango è una sfida difficile per qualsiasi pneumatico 50/50 dual sport e il Karoos non fa eccezione. Il fango slick ha reso difficile afferrare la trazione, ma le grandi aperture centrali del pneumatico hanno pulito rapidamente il fango e non gli hanno permesso di fare i bagagli. Mentre il fango potrebbe non essere un punto di forza per il Karoo 3, può sicuramente gestire brevi tratti di fango leggero senza problemi.
Longevità dei pneumatici
Dopo aver completato 1.500 miglia (60% street/40% dirt) il pneumatico posteriore era ancora in buona forma con solo una squadratura minore. I canali d’acqua al centro del pneumatico posteriore erano quasi usurati, ma c’era ancora molta gomma utilizzabile. Visivamente, il pneumatico anteriore sembrava ancora installato di recente.
Le nostre misurazioni indicavano una perdita di 5 mm di gomma su un totale di 10 mm sul retro e solo 0,5 mm su 6 mm sul davanti. A questo ritmo di usura ci aspetteremmo di ottenere circa 3.000 miglia dal Karoo 3 posteriore. Sospettiamo che il frontale Karoo 3 durerà almeno 6.000 miglia o la durata di vita di due posteriori.
Nel complesso, siamo rimasti soddisfatti delle capacità del Karoo 3. Le prestazioni fuoristrada erano vicine al TKC 80 e le sue prestazioni su strada e l’usura degli pneumatici erano un passo avanti. Ha superato la Heidenau K60 Scout nelle prestazioni sia su strada che fuori strada, ma non è stata una partita per l’eccezionale usura degli pneumatici della Heidenau.
Durante i nostri test, il Karoo 3 è stato in grado di gestire qualsiasi terreno abbiamo gettato su di esso. E quando spinto oltre i suoi limiti, diapositive erano prevedibili senza sorprese. Il Karoo 3 è una scelta eccellente per coloro che amano andare veloce su asfalto tortuoso ma vogliono ancora una trazione sicura su terreni fuoristrada accidentati.
Metzeler offre la Karoo 3 per una gamma di bici da avventura di classe media e litro con cerchi tubeless e tubeless. Il prezzo è simile al Continental TKC 80 e Heidenau K60 Scout, che vanno da $70.99 a $189.99. Metzeler offre anche una garanzia senza rischi che ti consente di restituire i pneumatici entro 30 giorni se non sei completamente soddisfatto.
Opzioni di acquisto:
| Rocky Mountain ATV/MC | Revzilla |
Foto di Bill Lieras
Autore: Rob Dabney
Rob Dabney iniziato un ossessione per tutta la vita della moto all’età di 15 anni quando ha acquistato la sua prima bici 1982 Honda MB5. Durante i suoi anni ’20 e’ 30 ha gareggiato in gare off-road nel deserto, tra cui la Baja 250, 500 e 1000. Alla fine, la sua propensione per l’esplorazione lo ha portato a doppio sport e avventura a cavallo. La ricerca senza fine di Rob per scoprire cosa c’è dietro la curva successiva lo ha portato in avventure in Messico, Nord Africa, Europa e in tutto il west americano. Come giornalista di moto, si diverte a ispirare gli altri a cercare l’avventura attraverso orizzonti vicini e lontani.
