Tentativo di cupmodiFica
L’Aero Club contattò i fratelli Wright, offrendo loro la possibilità di fare un tentativo prima. Orville scrisse di rifiutare l’opportunità il 30 giugno, mentre i Wrights erano impegnati a completare il loro accordo con il governo degli Stati Uniti. Il messaggio è stato ricevuto entro il 1 ° luglio, e Curtiss ha preso l’aria come richiesto il 4 luglio (Giorno dell’indipendenza).
Il volo è stato un grande evento pubblico, portando persone da tutte le direzioni. L’evento è stato supervisionato da una delegazione di 22 membri importanti dell’Aero Club, guidati da Alan R. Hawley. Le famiglie sono venute già alle 5 del mattino per rivendicare un posto sulla collina erbosa, insieme a giornalisti, fotografi e una troupe cinematografica. Di conseguenza, il Bug di giugno è diventato il primo aereo negli Stati Uniti ad esibirsi in un film. Iniziò un temporale e gli ombrelli spuntarono intorno alla collina. La città di Hammondsport era quasi vuota, mentre tutti stavano guardando l’evento. La vicina azienda vinicola Pleasant Valley ha aperto generosamente le sue porte e ha offerto generosi campioni gratuiti a tutti coloro che erano lì. Charles M. Manly, che aveva testato senza successo l’Aerodromo di Langley nel 1903, misurò la distanza di 1 km e 20 piedi (6,1 m) con un sacco di aiuto volontario. Il Bug giugno ha preso una falsa partenza, andando 40 piedi (12 m) di altezza, ma non abbastanza lontano. Al secondo tentativo, l’aereo ha volato con successo 5,360 ft (1,6 km) in 1 minuto e 40 secondi, vincendo il trofeo e un premio in denaro di US US 25,000. Era uno spettacolo così incredibile che una donna che guardava in realtà è stata investita da un treno sui binari vicini e ha subito due costole rotte. Dopo il volo, le cantine hanno riaperto le loro porte con champagne gratuito per tutti.
In mezzo alla pubblicità che seguì il volo, i Wrights inviarono un avvertimento a Curtiss che non avevano dato il permesso per l’uso del “loro” sistema di controllo degli aerei da utilizzare “per mostre o in modo commerciale”, nonostante il fatto che un inventore britannico avesse un brevetto precedente dal 1868 per un tale sistema, utilizzando superfici incernierate. In effetti, nessuno degli aerei dell’AEA utilizzava un sistema di deformazione alare come quello dei Wrights per il controllo, basandosi invece su alettoni triangolari progettati da Alexander Graham Bell, che brevettò con successo nel dicembre 1911. Tuttavia, nel 1913 un tribunale stabilì che questa tecnica era una violazione del brevetto di Wright del 1906.
Tre anni prima del volo del Bug di giugno, i Wrights avevano effettuato voli fino a 24 miglia (38 km) senza testimoni ufficiali. Tuttavia i Wrights avrebbero dovuto installare ruote e fare a meno di un lancio di catapulta per competere per il premio del 1908.
