Cannondale ha lanciato la Topstone Carbon gravel and adventure bike con un nuovo nuovo sistema di sospensioni Kingpin che fornisce 30mm di conformità per una guida” più fluida e più capace”, ampio spazio per gli pneumatici e punti di fissaggio per bottiglie, rack e parafanghi aggiuntivi.
In sintesi:
- telaio in Carbonio e forcella
- 30mm seduta di conformità
- Perno sospensione
- 700x42mm e 650x48mm pneumatici creatinina
- SpeedRelease 12mm perno passante
- bottiglia in più, rack e parafango monta
- Dimensioni specifiche di design del telaio
- SALVA integrato manubrio/attacco manubrio sulla parte superiore, i modelli di fascia
- Contagocce post compatibili
- routing Interno
- Prezzi: £2.099 a £4,799
La Topstone gravel and adventure bike di Cannondale è stata rinnovata in fibra di carbonio e incorpora un design radicale delle sospensioni posteriori Kingpin che offre 30 mm di aderenza agli urti, insieme a molti supporti per portabottiglie e rack, ampio spazio per i pneumatici e assi passanti SpeedRelease.
L’anno scorso Cannondale ha lanciato la Topstone, una gravel/adventure bike in alluminio che prende il nome da una strada sterrata vicino agli uffici dell’azienda in Connecticut negli Stati Uniti. Seguì sulla scia della Slate, una bici da strada 650b con una forcella a sospensione Lefty, ma dove quella bici scioccò molti, la Topstone aveva un breve più modesto per essere economica quanto versatile e aprire la guida su terreni misti a molti più.
La nuova Topstone Carbon porta molte somiglianze con quella moto, ma ci sono alcune differenze radicali che la distinguono, non solo da quella moto ma anche dalla maggior parte delle altre moto in questo settore. Con il nuovo Topstone Carbon, Cannondale ha deciso di creare la bici da strada e gravel più fluida, una bici confortevole su strada e altamente capace fuori strada.
“Topstone Carbon distilla la nostra esperienza rendendo le bici da corsa veloci, le bici da endurance confortevoli e le mountain bike a doppia sospensione ultraleggere una macchina eccezionale, progettata per il massimo divertimento in luoghi al di là delle capacità della maggior parte delle gravel bike, o il massimo comfort su terreni più ordinari”, afferma Cannondale.
Sospensione Kingpin
L’aspetto più radicale della nuova moto è la sospensione Kingpin. Il suo nome Cannondale per le zone flessibili nei foderi, nel tubo sella e nel tubo superiore che, in combinazione con un perno passante che collega i supporti del sedile al tubo sella, fornisce fino a 30 mm di conformità.
Funziona molto come un sistema di sospensione a balestra. La chiave per il design è un perno passante a metà del tubo sella che gira su due piccoli cuscinetti a cartuccia sigillati. Questo perno aumenta la rotazione nel triangolo posteriore quando la ruota posteriore colpisce un urto e consente al tubo sella di piegarsi in avanti più di quanto farebbe con soggiorni fissi. È questo incurvamento del tubo sella, abilitato dal tubo superiore e dai foderi accuratamente sagomati, che fornisce la conformità consentendo al reggisella e alla sella di ruotare all’indietro.
Cannondale afferma che questa ulteriore conformità, potenziata dal reggisella in carbonio SAVE, fornisce non solo un maggiore comfort in sella, ma una maggiore trazione su superfici ruvide e sciolte. Si calcola che sia l’equivalente di guidare un pneumatico più largo di 9 mm.
Non c’è alcuna regolazione né un limite di peso del pilota. I cuscinetti aggiungono complessità al design ma non allo stesso grado aggiungendo collegamenti e urti. Sono cuscinetti regolari e sostituibili, e Cannondale li ha testati strenuamente e calcola che dureranno facilmente un anno prima di aver bisogno di un servizio. Vale la pena aggiungere a questo punto che le mountain bike full suspension utilizzano cuscinetti simili e non hanno bisogno di sostituire tutto ciò che spesso, ma è sicuramente qualcosa che sarò ansioso di testare una volta che avrò una bici per una recensione approfondita.
Perni e cuscinetti aggiungono peso, per la somma di circa 100-150g, producendo un peso del telaio di circa 1.100 g, garantendo così che sia ancora un peso competitivo con le rivali carbon gravel bikes.
Il telaio Topstone incorpora la sospensione Kingpin senza sacrificare la rigidità del telaio o l’efficienza di pedalata secondo Cannondale. Il perno passante blocca insieme i sedili sinistro e destro per evitare qualsiasi movimento indesiderato, quindi non dovrebbe flettersi sotto carico. Cannondale ha anche rafforzato la rigidità del telaio tramite un massiccio tubo obliquo che collega il tubo di sterzo conico e il movimento centrale press-fit utilizzando uno standard BB30. Non ti aspettavi che Cannondale usasse altro, vero?
Cannondale ha scelto di non abbinare la sospensione posteriore Kingpin a qualsiasi sospensione anteriore, sfidando alcune aspettative per una rinascita dell’iconico Headshox degli anni ‘ 90 o un Lefty aggiornato come abbiamo visto sulla lavagna diversi anni fa, o utilizzando la nuova mountain bike Lefty Ocho. Compensando le mie preoccupazioni per una sensazione di guida sbilanciata con il front-end rigido, l’ingegnere progettista di Cannondale Darius Shekari mi assicura che hanno massimizzato lo splay nella forcella anteriore per garantire che il front-end fornisca una buona quantità di conformità.
Proportional Response geometry
Proportional Response è il nome di Cannondale per un design del telaio specifico per le dimensioni che mira a garantire che ogni pilota abbia la stessa esperienza indipendentemente dalle dimensioni del telaio.
La forma dei tubi e il layup di carbonio varia da dimensione a dimensione per fornire la rigidità necessaria e fornire un’esperienza coerente per ogni pilota di dimensioni. Il segno più grande di questo è nel tubo sella. È drasticamente diverso in tutta la gamma di dimensioni, dal più grande al più piccolo frame size.
Cannondale ha chiaramente definito le progressioni di stack e reach in tutta la sua gamma di bici da strada, dalla vestibilità aggressiva della SystemSix aero race bike al geo più rilassato di Topstone e Synapse, che condividono numeri molto simili. Il SuperSix Evo si trova nel mezzo di questi due estremi.
Topstone Carbon utilizza la vestibilità Endurance dell’azienda. È progettato per essere abbastanza verticale per una guida confortevole su lunghe distanze, ma ancora abbastanza basso per i corridori di ghiaia che vogliono infilarsi in una posizione aerodinamica. È lo stesso della lega Topstone, e la progressione di stack e reach è simile alla Sinapsi. Ci sono cinque taglie dalla XS alla XL, ecco il grafico della geometria:
Ci sono alcune scuole di pensiero divergenti quando si tratta di geometria gravel bike al momento. Da un lato, ci sono alcuni marchi che si ispirano alle mountain bike con tubi superiori molto lunghi e steli diddy, mentre la maggior parte si avvicina alle bici da ciclocross o endurance. Ciò che è giusto dipende dal tipo di pilota che sei e dalla guida che stai facendo, non c’è giusto o sbagliato.
Dettagli telaio
Questo nuovo Topstone è disponibile solo in fibra di carbonio, utilizzando un telaio costruito con il carbonio BallisTec dell’azienda, con lo stesso telaio condiviso in tutta la gamma. Insieme al tubo specifico per le dimensioni, c’è il routing dei cavi interno completo, compatibilità con un 27.2mm contagocce post, un BB30 – 83 Ai movimento centrale, e un sedile interno morsetto, proprio come il Synapse.
Si tratta di freni a disco solo, naturalmente, con Speed Release 12mm thru-assi. Speed Release è un intelligente perno passante sviluppato da Mavic alcuni anni fa. Offre i vantaggi di un normale perno passante, ma cambi ruota molto più facili e veloci perché l’asse rimane nella ruota quando viene rimosso dalla bici.
Sono passati un paio di anni da quando l’azienda francese lo ha introdotto per la prima volta, ma forse ora inizieremo a vedere che altre aziende di biciclette lo utilizzano.
Ci sono un sacco di supporti in tutto il telaio e forcella troppo. Puoi montare i parafanghi usando un ponte rimovibile, aggiungere una terza bottiglia d’acqua, montare una borsa a tubo superiore e persino un rack anteriore alla forcella in carbonio. Ha coperto tutte le esigenze di bikepacking e touring.
Integrazione
Ricordate il manubrio in due pezzi di HollowGram SAVE che è stato visto per la prima volta nell’ultima versione di Synapse ma è tranquillamente scomparso? Bene, è tornato e una parte fondamentale della bici Topstone Carbon Force ETAP AXS di fascia alta.
È un manubrio aerodinamico in fibra di carbonio con un piccolo flare e uno stelo integrato che fornisce una facile regolazione dell’angolo del manubrio, oltre a modifiche di stack e reach con steli di lunghezza e barre di larghezza diverse tra cui scegliere. La sezione superiore appiattita è progettata per fornire una maggiore conformità su un normale manubrio.
Lower spec bikes utilizzerà un nuovo manubrio in alluminio 6061 con un flare drop a 16 gradi e stelo in alluminio.
Connected
La Topstone Carbon è l’ultima bici della gamma dell’azienda ad integrare il nuovo sensore ruota sviluppato con Garmin e l’app Cannondale ha debuttato per la prima volta sulla Treadwell urban bike pochi mesi fa.
Il piccolo sensore montato su ruota registra automaticamente le corse con velocità, distanza e tempo, con una memoria di 900 ore sufficiente per più di 30 giorni di guida e una batteria che dura un anno. Il sensore si collega all’app Cannondale dove attendono una pletora di servizi, dalla condivisione della tua corsa a ricevere promemoria sulla salute personale e fornendo anche la registrazione della garanzia, i promemoria per la manutenzione della bici, i dettagli di adattamento e impostazione e molto altro. Può anche connettersi ad altri sensori ed essere accoppiato con Garmin e altri computer.
Ciò che non fa è registrare la posizione e può essere utilizzato con esso senza uno smartphone. Cannondale crede che si tratti di aggiungere valore all’esperienza di proprietà, di espandere la propria attenzione non solo dalla bici ma dall’intera esperienza di possedere una bici per rendere migliori i piloti e rendere migliori le biciclette.
Opzioni di costruzione
Ci saranno cinque modelli nella gamma Topstone Carbon con un prezzo da £2.099 a £4.799. Il modello di punta ottiene l’ultimo gruppo Force ETAP AXS di SRAM in una configurazione 2x con cassetta 10-33t e catena 46 / 33t.
Le ruote sono i nuovi cerchi in fibra di carbonio Hollowgram 22 di Cannondale con un cerchio profondo 22 mm e una larghezza interna di 25 mm, con pneumatici tubeless WTB Riddler 37 mm montati. C’è il già citato HollowGram SAVE manubrio e tessuto Scoop Shallow Race Saddle con rotaie in titanio a completare la costruzione.
A seguire la Topstone Carbon Ultegra RX (£3.499) che utilizza un mech posteriore meccanico Shimano Ultegra RX con cambi coordinati e freni idraulici, e la nuova guarnitura HollowGram SI di Cannondale con corone 46/30t abbinate a una cassetta 11-34t. Utilizza anche le nuove ruote in fibra di carbonio Hollowgram 22 con pneumatici WTB Riddler 37mm.
C’è una bici da donna Topstone Carbon Ultegra RX (£2,699) disponibile in tre taglie – XS, S, M – e utilizza diversi punti di contatto per adattare la vestibilità. Scambia anche le ruote Hollowgram 22 con i cerchi leggeri WTB KOM sui mozzi Formula, ma mantiene gli stessi pneumatici dell’Enigmista.
La Topstone Carbon Ultegra RX 2 (£2.699) utilizza un gruppo meccanico Shimano Ultegra RX con cerchi leggeri WTB KOM e una guarnitura Cannondale con corone FSA 46/30t.
Puntellare la gamma è il Topstone Carbonio 105 (£2,099) con Shimano 105 meccaniche ingranaggi e freni idraulici, WTB ST i23 cerchi WTB Enigmista 37mm pneumatici e un Tessuto Scoop Superficiale sella Sportiva, e una scelta di due lavori di verniciatura.
Com’è guidare?
Mi sono diretto in Vermont per il lancio mondiale della nuova moto dove ho avuto modo di guidare il carbonio Topstone su una varietà di pavimentazione (quelle che chiamano strade qui), strade sterrate graduate e alcuni singletrack. È chiaro che Cannondale ha costruito una moto che offre una corsa molto veloce con un buon comfort e scorrevolezza, ed è stata brava a gestire molto bene le superfici ruvide.
Per ulteriori informazioni sulle mie prime impressioni sulla nuova moto, puoi leggere il mio articolo dettagliato sul primo giro qui.
Maggiori informazioni su www.cannondale.com
