È grande, è pesante, ed è innegabilmente BMW. Nella Chiesa di MO di questa settimana, torniamo al 1998 per vedere come Billy Bartels è andato d’accordo con il bruciatore autobahn di BMW, il K1200RS. Oggi le moto K sono conosciute come macchine da turismo sportivo conosciute più per le loro abilità da turismo, ma in grado di gestire una strada tortuosa o due se necessario. Prima della K12, tuttavia, le biciclette K avevano la reputazione di essere grandi porker con un’incredibile affidabilità che era la sua principale qualità di riscatto. A dire il vero, le biciclette K sono ancora piuttosto corpulente, ma BMW ha trovato un modo per trasformarlo in positivo. Continua a leggere e vedrai che Bartels è d’accordo.
Autobahn Bambino
Di Billy Bartels Febbraio. 20, 1998
Foto di BMW e Bartels
BMW ha messo insieme un pacchetto di accessori da 4 400, tra cui impugnature riscaldate, portapacchi e supporti bisaccia.
“Cosa scegli di guidare, “abbiamo riflettuto nel nostro originale Open Sportbike Shootout” se hai bisogno di essere a Denver domani? Se avete bisogno di una moto che viaggerà miglia autostradali, ma ancora lasciare un sorriso sul tuo viso nei twisties, e lasciare tutti gli altri nelle erbacce?”BMW pensa di avere una soluzione per questo dilemma. Il nuovo K1200RS.
Sebbene supportato da un nucleo fanatico di appassionati, la famosa K-bike di BMW era imperfetta. Era ovvio che per conquistare una quota maggiore di un mercato sempre più competitivo, l’eccentrico — ma affidabile — K avrebbe avuto bisogno di una riprogettazione importante. I reclami chiave contro il “mattone volante” erano triplicati: 1) Ronzava 2) Era lento 3) La gestione non era così grande. Perché il fanatismo? Semplice, erano grandi tourers a lunga distanza che tendevano ad essere più eccitante di guidare un Winnebago (Goldwings, FLTs, ecc…). Tendevano anche a durare oltre 200.000 miglia.
K12’s complesso regolabile pedana/shifter setup.
La nuova K1200RS di BMW è stata progettata con l’obiettivo di correggere le carenze della K-bike pur rispettando il leggendario status di sport-touring del modello. BMW ci ha informato che soprattutto non avrebbero compromesso la capacità touring della RS per prodezza sportiva.
BMW ha avuto successo, con tocchi come clip-on regolabili, pedane e cambio, e un sedile a due posizioni migliorato. Portato da elder Beemers è stato brevettato di BMW Paralever albero di trasmissione, come BMW si rifiuta di fondersi con la folla sportbike con una trasmissione a catena. Contribuire alla sensazione anche è la prima trasmissione a sei velocità di BMW. Più liscia rispetto al suo predecessore a cinque velocità, è anche dotata di un rapporto di trasmissione superiore più elevato.
K1200RS è il primo Beemer ad avere il suo motore isolato sia dal pilota che dalle sospensioni.
Quel leggendario ronzio di K-bike è sparito. Una combinazione motore/trans isolata in gomma ronza ancora, forse più di quella vecchia, ma nessuna di esse raggiunge mai il pilota. Solo in una piccola sezione di giri tra 4200 e 4700 il telaio si armonizza con il motore. Come ci si potrebbe aspettare, l’isolamento del motore richiedeva una significativa penalità di peso sotto forma di un telaio in alluminio complesso e pesante (53 libbre).
Mentre i tecnici del telaio della BMW stavano sintonizzando il ronzio, i loro motori stavano aggiungendo carichi di cavalli. Il risultato? ‘Lento’ non è nel vocabolario di questa moto. BMW rivendica un impressionante 130 cavalli ruota posteriore per la RS.
K1200’s parabrezza regolabile in posizione abbassata – dove è rimasto.
Impressionante come quella cifra è, le sue cifre di coppia sono ancora più eccezionale. C’è un abbondante 65 ft-lbs di coppia a 3000 giri / min e 85 ft-lbs a 6750, e questo significa potenza e accelerazione senza precedenti. Durante estemporanee top-gear corre, siamo stati in grado di urtare 145 mph ed è stato ancora tirando duro. Chiaramente, c’era molto di più da avere.
Con un motore capace di una crociera a tre cifre senza sforzo, BMW sapeva che il loro ‘bahn-burner avrebbe avuto bisogno di una carrozzeria efficace. L’unità progettata da windtunnel montata su 1200 offre un’eccellente protezione dal vento, anche a velocità più elevate. In realtà, può anche essere eccessivo per i viaggi negli Stati Uniti, come velocità sotto 70 mph tendono a mettere un po ‘ troppo peso sui polsi.
Il nostro supporto è venuto in “Arrestami” rosso.
Mentre sul tema della velocità, questa cosa è stabile (capitale inteso). Cercando di indurre headshake è inutile, come la RS si rifiuta di shimmy. BMW afferma che questa innata stabilità è parzialmente dovuta a un ammortizzatore di sterzo a due stadi (ne parleremo più avanti), e anche ai pneumatici Metzeler e alla loro costruzione “rapporto zero”.
Una scelta di design insolita era un offset destro di 5 mm della ruota posteriore. Secondo l’ingegnere BMW Berthold Hauser, questo compensa un leggero pregiudizio di peso a destra. Ingegneria convenzionale si aspetterebbe la moto a tremare in curva, ma possiamo attestare questo non è il caso.
Il modello metallico blu era molto attraente.
Il compromesso per tale stabilità è che il K12 non è un cannotto rapido. Lo sfarfallio è notevolmente rallentato dall’ammortizzatore di sterzo e dal passo lungo (61 pollici). L’ammortizzatore a due stadi non si nota quando si immerge in una curva, ma lo sentirai durante una transizione a pieno regime. BMW non ha mai inteso questa moto per essere un canyon strafer. Invece eccelle su quei lunghi angoli ampi che sono così abbondanti in South Carolina.
Tirando giù la bestia da 630 libbre (bagnata) dalla velocità, troverai Brembos a quattro pistoni, equipaggiati con Antibloccaggio II di BMW. È stato detto prima-questo sistema funziona. Non ti preoccupare, basta prendere una manciata di freni e la moto farà il resto. Ti senti strano farlo, ma è facile abituarsi. Le tariffe anti-immersione sono state aumentate, riflettendo l’attenzione più sportiva della K12 e contribuendo ulteriormente alla guida sicura della bici.
Il design sgargiante bandiera a scacchi giallo e grigio si presenta come opzione $500.
Tempo per un controllo di realtà. La nuova K1200RS è prima di tutto una bici da turismo. E ‘ solo che questa bici da turismo va molto, molto veloce.
Quello che potrebbe essere un grosso inconveniente nel reparto touring è il fatto che questa cosa succhia gas. Cavalcato in modo aggressivo, restituirà solo circa 30 mpg, anche se uno staff BMW è stato felice di pagnotta in sesto, netting over 40 mpg. Gamma come testato è venuto in circa 200 miglia.
A $15,999, la BMW K1200RS è alta rispetto alla concorrenza giapponese. I funzionari BMW si sono affrettati a sottolineare però che il K1200RS è inferiore al quattro percento più alto del loro vecchio K1100RS. Quando scricchioli i numeri in questo modo, la loro nuova e migliorata RS ha un prezzo abbastanza ragionevole.
I soliti Brembos ABS a quattro pistoni, con dischi flottanti trick collegati direttamente alle ruote.
700 miglia più tardi vorremmo avere twisties più impegnativi per testare la moto in. Quello che abbiamo scoperto nelle lunghe e ampie curve della Carolina del Sud è stata una buona bici da turismo con un vero motore serio, non una bici da litro annacquata. Il nuovo K1200RS di BMW è un vero e proprio tourer ad alte prestazioni che ti farà aspettare la prossima curva della strada.
Specifiche:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
