Export to the USA-ISF 10 + 2

L’ISF 10+2 (Importer Security Filing) è una regola di protezione doganale e delle frontiere degli Stati Uniti che obbliga l’importatore a presentare informazioni sulle merci importate via mare negli Stati Uniti. In teoria, l’importatore è responsabile del documento ISF 10 + 2, ma in pratica questo problema è nelle mani dell’esportatore. Come effetto dell’attuazione di un regime normativo più rigoroso, questo obbligo è in vigore dal 26 gennaio 2010.

ISF 10+2

ISF si applica alle merci trasportate via mare (FCL e LCL). L’ISF deve essere presentato al servizio doganale entro 24 ore prima di lasciare la nave dal porto di partenza. Inoltre, l’ISF 10+2 può essere modificato fino a un massimo di 24 ore dopo l’invio. Le modifiche possono applicarsi alla nave che raggiunge il porto di destinazione degli Stati Uniti e al carico che ha attraversato diversi porti ed è stato trasbordato su varie navi. Soprattutto, ISF non viene presentata quando il carico viene scaricato in Canada o in Messico e va solo negli Stati Uniti.

Non presentare l’ISF 10+2

Quando si esportano merci via mare negli Stati Uniti, è necessario completare doverosamente tutte le formalità. Rispettare i regolamenti è molto importante perché le dogane impongono multe enormi a coloro che non rispettano le regole. Dopo aver ricevuto i dati del prodotto, il broker doganale lo inoltra alla dogana. La mancata fornitura dei dati di carico può comportare una multa fino a $ 5.000 per spedizione.

Elementi di dati ISF – 10

Di seguito è riportato un elenco di elementi di dati che devono essere inclusi nell’ISF.

• Produttore o fornitore nome e indirizzo
• Venditore nome e indirizzo
• Informazioni che caricato la merce in container – possono essere un venditore o di un NVOCC vettore (consolidator nome e indirizzo)
• Indirizzo del luogo da cui le merci sono state caricate nel contenitore – contenitore ripieno di posizione
• Acquirente nome e indirizzo
• Nome e l’indirizzo del destinatario (nome destinatario e indirizzo)
• Internal Revenue Service Number – il numero assegnato per l’ente o la società nel Stati Uniti per cui le merci sono spedito (numero destinatario)
• Paese di origine delle merci
• Commodity Harmonized Tariff Schedule (HTS) numero
• FTZ Numero (Zona di commercio estero) – l’entità responsabile del pagamento di dazi e tasse (importatore di numero record)

Gli altri due elementi che devono apparire nel documento:

• Piano di stivaggio della nave
• Messaggi di stato del container

ISF 10 + 2-informazioni aggiuntive

I dati in ISF possono essere difesi con la Polizza di carico.

Inoltre, non è possibile confondere la presentazione ISF con lo sdoganamento. ISF e sdoganamento degli Stati Uniti sono questioni separate.

ISF non sostituisce AMS (Automated Manifest System), un sistema elettronico per il trasferimento e la verifica dei dati di carico durante l’esportazione negli Stati Uniti.

Trasporto marittimo verso gli Stati Uniti

Nonostante le formalità relative all’ISF, il trasporto marittimo è ancora la forma più popolare di trasporto di merci importate da altri continenti verso gli Stati Uniti. Sebbene il trasporto aereo sia molto più veloce, è anche più costoso. Il vantaggio del trasporto marittimo è il trasporto di una quantità pesante e grande di merci.

Ad esempio, la Polonia esporta principalmente negli Stati Uniti macchinari, caldaie, apparecchiature per le telecomunicazioni, apparecchiature ottiche e mediche, nonché aeromobili e sue parti. Inoltre, le esportazioni verso gli Stati Uniti sono in continua crescita.