Come nazioni di ogni continente di cava verso la fine di una lunga, coronavirus a spillo estate, come città riaprire e richiudere le loro economie, come le scuole e le università hanno ripreso e alcuni hanno già arrestato in aula educazione in mezzo a nuovi focolai, epidemiologica pali continuare a muoversi, e, con loro, la capacità di sapere quando si potrebbe emergere dall’ombra della pandemia.
Le maschere sono la linea di difesa più visibile contro il coronavirus per i milioni di persone che si avventurano fuori ogni giorno per lavori essenziali da Manchester a Manhattan a Mumbai – o per fare acquisti per cibo e forniture e fare esercizio fisico. Ma la distanza fisica è la barriera invisibile ma ancora più cruciale contro l’infezione, e la più grande risorsa per la messa in scena di una ripresa globale.
Città in cui è possibile condurre una vita pubblica attività in modo sicuro, pur mantenendo i sei metri di distanza l’uno dall’altro che gli esperti medici raccomandano – può significare la differenza tra un sputtering di recupero che sconvolge la vita quotidiana, l’economia globale e le istituzioni democratiche, e un sostenuto incremento riapertura che consente nazioni per crescere e prosperare, e non solo di sopravvivere.
Lo spazio non dovrebbe essere il limite di città sicure e sane, e creare una città di sei piedi è una sfida non di epidemiologia ma della geometria del design stradale. Sulla maggior parte delle strade della città, mantenere sei piedi di distanza è un’impossibilità fisica non perché non c’è abbastanza spazio, ma perché lo spazio stradale è scarsamente allocato. Circa l ‘ 80% dello spazio pubblico nelle città sono le sue strade, un’area equivalente a intere città a se stesse.
Al dipartimento dei trasporti di New York, dove ho servito come commissario sotto il sindaco Mike Bloomberg, abbiamo visto le 6.000 miglia di strade della città come risorse critiche che potrebbero essere utilizzate per più di un semplice spostamento e parcheggio auto. In meno di sette anni, abbiamo creato 400 miglia di piste ciclabili, sette linee di autobus rapidi e lanciato 70 piazze in tutta la città, recuperando 180 acri di spazio stradale precedente. Abbiamo agito rapidamente, con progetti che arrivano in pochi giorni o settimane e utilizzando materiali temporanei. Il risultato è stato il traffico che si è mosso come bene o meglio di prima, il minor numero di morti per traffico registrati nella storia di New York, e miglioramenti sostanziali nel business locale.
Le città di tutto il mondo hanno adottato questo playbook e il recupero di lanes è stato il primo passo per molte città che hanno risposto alla pandemia. Città come Milano, Parigi e Londra sono emerse dal blocco trasformando centinaia di chilometri di strade e creando spazio sicuro per camminare, andare in bicicletta e prendere i mezzi pubblici.
Vilnius è stata una delle prime città al mondo a trasformare lo spazio stradale in posti a sedere per ristoranti e caffè all’aperto, dando alle persone un posto sicuro in cui fuggire dalle loro case e alle imprese in difficoltà un modo per riaprire. Il successivo successo di in-street dining in città come New York, Chicago e San Francisco rivelano nuove possibilità nascoste all’interno di vicoli urbani che potrebbero sopravvivere alla pandemia e servire le città nella loro rinascita.
Le strade ai tempi della Covid-19 offrono il prezioso territorio necessario per spostare più delle nostre vite interne verso l’esterno – e per reimmaginare le nostre strade per un nuovo, più sicuro, più inclusivo ed equo secolo.
Mentre milioni di bambini e giovani tornano nelle scuole e nelle università, città come Parigi e New York si stanno svegliando allo spazio aperto offerto dalle strade adiacenti alle scuole per essere riformulato come aule all’aperto, auditorium scolastici o lezioni di ginnastica. E le nazioni di tutto il mondo stanno nervosamente contemplando le opzioni per consentire alle persone di votare in sicurezza alle elezioni, in particolare negli Stati Uniti, dove si profila un’elezione presidenziale e congressuale il 3 novembre.
Le strade possono essere il fondamento della ripresa globale. La National Association of City Transportation Officials / Global Designing Cities Initiative ha immaginato come le strade potrebbero essere progettate per servire istituzioni vitali durante e dopo la pandemia. Visto attraverso una lente di distanza di sicurezza, possiamo vedere tutto lo spazio di cui abbiamo bisogno nelle nostre strade.
Spazio scolastico
Le strade possono essere adattate in aree di istruzione, consentendo dimensioni di classe più piccole all’interno dove lo spazio può essere limitato. Le strade possono essere convertite in spazi di assemblaggio e di eventi a livello scolastico, e aree di sosta per i bambini che arrivano e partono da scuola, o campi da gioco ausiliari, consentendo alle palestre di essere convertite in spazi di classe. Invece di un’infrastruttura difficile, le aule paracarro realizzate con materiali mobili economici possono essere adattate per diversi usi o dotate di apparecchiature temporanee di riscaldamento e raffreddamento.
Spazio di voto
In molte città, una biblioteca locale, una palestra scolastica o un altro edificio pubblico in genere funge da seggio elettorale del quartiere. Le strade offrono opzioni simili per la coda all’aperto e il voto su larga scala senza affollamento durante l’attesa. Gli uffici pubblici pubblici possono anche riaprire spostando le operazioni fuori dall’ufficio e nelle comunità, dove possono essere più accessibili agli elettori per ottenere licenze, permessi e informazioni sull’accesso ai servizi pubblici.
Spazio commerciale
Zone dedicate e rigorosamente applicate per il ritiro immediato per i clienti che arrivano in auto possono aiutare a ridurre o eliminare il parcheggio a lungo termine che costringe altri automobilisti a cercare il parcheggio sulle strade laterali. Le corsie dei cordoli possono anche essere convertite in zone di consegna specifiche del giorno, consentendo a camion e furgoni di accedere liberamente al marciapiede prima dell’apertura dei negozi. Le aziende possono convertire le strade in portici commerciali per soli pedoni e i gruppi commerciali di quartiere possono aiutare a personalizzare gli spazi per portare più clienti in strada.
Spazio di trasporto
Una singola corsia di parcheggio che memorizza poche decine di auto inattive per ore o addirittura giorni può spostare migliaia di persone in autobus, in bicicletta e a piedi. Le corsie stradali possono anche essere riutilizzate per le piste ciclabili, consentendo alle persone di spostarsi in sicurezza su biciclette, e-bike e scooter e contribuendo a ridurre l’affollamento nei sistemi di autobus e metropolitana della città. Una rete di corsie di autobus può consentire agli autobus di operare più frequentemente e con meno affollamento, alleviando treni e tram. Le corsie di parcheggio o di guida precedenti possono essere adattate per fornire più spazio ai pedoni per camminare e fare la coda alle aziende senza affollarsi a vicenda.
La pandemia ha rivelato che i parchi da soli non sono sufficienti per ospitare i residenti della città. L’idea stessa che le persone debbano ritirarsi dalle loro case e recarsi in un parco di destinazione è superata; le strategie di placemaking possono portare i parchi nelle strade del quartiere.
Ogni città contiene migliaia di acri di spazio che potrebbero essere utilizzati per la ricreazione sano. In alcuni quartieri, le strade di gioco possono rendere le strade abbastanza sicure per un bambino da andare in bicicletta senza supervisione, rendendo allo stesso tempo la stessa strada attraente per i residenti per fare jogging o andare in bicicletta in modo sicuro e confortevole, riducendo il numero di persone che si recano nei parchi pubblici e nelle piste per l’esercizio.
Le differenze tra un percorso di parco alberato e una strada cittadina possono essere risolte in base alla progettazione e portando la riallocazione delle corsie a basso costo e rapida implementazione, i disegni artistici e il paesaggio alle strade, che possono mettere lo spazio aperto della comunità alla portata di ogni indirizzo.
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