Il biposto Kitfox, in tutte le sue varianti, è diventato un classico dell’edilizia. Si stima che oltre 5.000 kit siano stati distribuiti in tutto il mondo. Migliaia di persone sono entrate nel registro FAA comecopie idonee. Progettato da Dan Denney e presentato a Oshkoshin 1984, il Kitfox originale, modello 1, era piccolo, leggero e sfoggiava attorno alla carenatura che conferiva all’aereo l’aspetto di un antico. Con le sue ali pieghevoli, è diventato un successo istantaneo, acquistato da persone che hanno visto qualcosa della loro infanzia nelle sue linee e nella sua configurazione. Withinsix anni, Denney aveva costruito la società fino da sei dipendenti a 120, e stava prendendo in 70 ordini al mese.Ha introdotto quattro modelli del design di base esviluppato una versione acrobatica chiamata Speedster. Atone point lo convertì in un biplano, ma non fu mai commercializzato in quella configurazione. Oggi, gli aerei di Kitfox isowned ed azionati da John e Debbie McBeanwho stanno sfornando i corredi per il modello 7. Hanno anche una versione LSA che è pronta a volare.
Jim Miller ha incontrato John McBean alla fiera di Sebring nel novembre 2010 e ha lasciato un contratto per un kit model 7. Un commercio plumberby, Jim aveva 
dedicato anni alla costruzione di automobili andracing prima di essere coinvolto nel progetto anRV-7 con uno dei numerosi aviationpartners che ha avuto nel corso degli anni. Ha iniziato theRV-7 nel 2002 e lo ha volato nel 2004. Poi ha ranacross un progetto di corriere Rans S7-S che era halfbuilt e in vendita. Jim lo raccolse, ne prese un altropartner, finito e volato l’aereo nel 2009.Poi ha venduto il suo interesse per l’aereo al suopartner, che si stava muovendo fuori dall’area. Aveva ancora il RV-7, ma voleva qualcosa che fosse aperto, basso e lento. Jim Hunter aveva visto theRans andare insieme e ha detto Jim che voleva a testa del prossimo progetto.
Sei mesi dopo lo show di Sebring, Jim e hiswife sono usciti dal loro Pilot’s Ridge Airpark in un camper con un rimorchio da 20′. Hanno preso il loro kit completo in fabbrica e l’hanno portato a casa. Il negozio di Jim, spazioso e ben equipaggiato con gli strumenti dei suoi giorni di corse automobilistiche, è stato convertito nuovamente in una zona di costruzione di aerei. Ha insistito che il suo amico, JimHunter, lavorare sul progetto per awhilebefore acquisto in esso. Dopo sei weeksHunter si presentò con un assegno e thepartnership è stato formalizzato.
I kit Kitfox di oggi sono molto più di un processo di assemblaggio che una lotta con la fabbricazione. Le fusoliere sono sempre state saldate dalla fabbrica, e alcuni dei componenti come i serbatoi di carburante sono stati anche saldati, ma potrebbero esserci molti tagli, piegamenti e rivettature con le ali e l’area del pozzetto. Jim optato ali toget che erano già assemblati e solo bisogno di cablaggio, impianto idraulico e collegamento di controllo prima di coprire.Fu il primo a ricevere le ali con il nuovo bordo d’attacco in fibra di vetro. La sua idea era di portare l’aereo alla linea di volo il più rapidamente possibile. Kitfox di oggi viene fornito con liste di controllo e procedure passo passo per rendere surethe builder fa tutto nella giusta sequenza e nel modo giusto. A volte ci sono istruzioni toleave qualcosa fuori o incompleto fino a tardi per assicurarsi che le parti vanno tutti insieme correttamente. A parte un fewvery problemi minori, Jim e Jim costruito l’aereo esattamente come i piani richiesto. E ‘ andato insieme molto più veloce thathe RV-7 aveva, richiedendo solo 1400 ore di tempo di costruzione.
La parte più laboriosa del progetto era la pittura. Entrambi Jims voluto lavorare con Stewart Systems vernice a base d’acqua, ma stavano lavorando su quella parte del progetto in inverno, quando il calore e il flusso d’aria erano difficultto gestire. Finirono per finirlo con l’aerotano. Le applicazioni, la levigatura e la ricopertura hanno richiesto molto tempo e molto sforzo.
Il loro quadro strumenti è un’immagine di semplicità: un Garmin GX-3, transponder Mode S, SL40 com,rullaggio per il primo flight.an mixer interfono, bussola e un paio di circuitbreakers. Tutti gli strumenti del motore sono nel GX-3, insieme a un HSI, GPS,mappa in movimento, velocità,altitudine, ROC, ecc. There’a lot di spazio di pannello vuoto, e ancora, per quello che theyboth hanno in mente, there’smore che abbastanza per tutto il divertimento che volano intendto fanno.
La FAA è venuto da e ha detto “Benedica, benedica” il 10 aprile 2012 e poco dopo, Jim Miller ha sparato su theRotax e ha preso l’attivo. A parte un problema minore con la radio, l’aereo ha soddisfatto le sue aspettative e si è esibito meravigliosamente.
Hangar di Jim Miller è nel suo cortile. La pista si trova a circa un miglio dalla costa atlantica. Ha 850 pneumatici sulle ruote in modo da poter atterrare sulla spiaggia e non c’è carenza di sabbia in North Carolina. Il Kitfox willbe un complemento perfetto per CAMPER di Jim. Dovremmo essere tutti cosi ‘ fortunati.
Per ulteriori informazioni sul Kitfox 7, visitare www.KitfoxAircraft.com.
