Kadey-Krogen 48 ' AE

A che lunghezza PMY andare a testare un nuovo full-cilindrata trawler da Kadey-Krogen?Circa 800 miglia nautiche!

Così come totalmente cool può un momento a galla essere? Il nostro Kadey-Krogen 48 AE (Advanced Ergo-nomics) faceva le fusa a nord sulla baia di Chesapeake, con la foce del fiume Choptank a dritta e brezze salate che si diffondevano attraverso la timoneria, grazie alle nostre porte olandesi aperte. Pittoresco faro Thomas Point Shoal aspettato invitante da qualche parte avanti, con la nostra destinazione—Annapolis—non molto oltre. E tutti e quattro di noi avevano un paio di hot dog appena grigliati—uno dei miei preferiti, nonostante il guff ottengo di mangiare cibo spazzatura—sui nostri piatti, ciascuno sistemati in un panino fresco con una spessa striscia di senape piccante in cima.

Avevo cucinato io stesso il modesto repast, a proposito, sulla griglia di Magma propano nella cabina di pilotaggio mentre il capitano Gregg Gandy, responsabile del progetto Kadey-Krogen, ha messo in circuito i ponti preparando le linee per il nostro arrivo, e i proprietari Karen e Perry Stickles stavano a guardare sul flying bridge con un aereo Jefferson che

I cani erano deliziosi a mio parere, anche se purtroppo abbastanza, i complimenti allo chef non sono riusciti a materializzarsi. Le glorie del momento, suppongo, stavano offuscando le preoccupazioni culinarie, quello che con il mondo acquoso luminoso scivolando, la fine di un lungo, bel viaggio non lontano, e un ultimo ma divertente compito da svolgere: la prova ufficiale del mare PMY.

Strano forse, ma anche se avevamo viaggiato ben oltre 800 NM insieme a bordo del 48 (la nostra storia di crociera apparirà in un numero futuro) facendo un passaggio di sei giorni e cinque notti lungo la costa dagli uffici di Kadey-Krogen a Stuart, in Florida, varie preoccupazioni ci avevano impedito di fare uno strizzacervelli ufficiale finora.

Certo, avevo già tratto alcune conclusioni basate sul viaggio. Per cominciare, il 48 sembrava decisamente untrawleresque in termini di manovrabilità. Più precisamente, il secondo giorno, ci eravamo agganciati a un marlin blu di otto piedi a circa 100 NM a est di Jacksonville, e grazie al grande puntello della barca e al rapporto di trasmissione torquey, così come ai suoi potenti propulsori idraulici di prua e poppa ABT Trac, avevamo fatto marcia indietro sul pesce in vero stile battlewagon. “I pescherecci da traino fanno queste cose?”Karen aveva chiesto Gandy in seguito.

“Non normalmente”, rispose con un grande sorriso.

Poi c’era la navigabilità. Tutti i Kadey-Krogens condividono una forma di scafo puro Full Displacement (PFD), una caratteristica del marchio progettato dall’architetto navale James S. Krogen decenni fa. La versione del 48 ha prodotto un comodo, fiducia-inspiring ride grazie alla sua galleggiante, barca a vela-come specchio di poppa di vetro, entrata fine, e completamente zavorrato, sentine breve radiused in mezzo. La prima parte del nostro viaggio è stata dura, con sei-a-otto piedi provenienti dal quartiere di dritta per gentile concessione di un uragano lontano. Mentre il 48 ha manifestato la tendenza occasionale a rotolare profondamente anche con i suoi stabilizzatori ABT schierati, il movimento non è mai stato scattante o pigro.

La sala macchine ha aggiunto un altro punto alto. Anche se ho fatto numerose visite rituali mentre ero in piedi, la mia ammirazione per il posto non ha mai vacillato. Il singolo John Deere diesel era accessibile a 360 gradi. L’idraulica per stabilizzatori e propulsori era altrettanto facile da raggiungere e vedere, con raccordi per linee di carburante, filtri, serbatoi, occhiali da vista, filtri marini, anelli ventilati e componenti del gruppo elettrogeno che seguivano l’esempio.

Infine, c’era il comfort domestico del 48. Ho scoperto la prima notte fuori che la nostra cabina di guida back-porchy era un posto eccellente per aprire una sedia a sdraio, pop aprire un sacchetto di Cheetos, e contemplare l’universo. Inoltre, ho scoperto il giorno dopo che in termini di frittura di mahi-mahi fresco, la gamma Viking, il GE reefer in stile residenziale e l’inventario di armadi, cassetti e armadietti nella cucina a forma di U erano uguali a qualsiasi cucina a terra. E il layout! Con la sua cabina di pilotaggio rialzata e il salone/dinette/cambusa sul ponte principale e due grandi cabine sottostanti, era davvero ergonomicamente avanzato (cioè, elbowroomy e confortevole), anche in condizioni sportive.

“Pronto, capitano Bill?”Perry chiese eccitato. Aveva preso il posto del timone della timoneria mentre sua moglie era seduta sull’ormeggio dell’orologio appena dietro, pronta a copiare i dati dei test. Entrambi erano ovviamente ansiosi di vedere alcuni dati empiricamente derivati riguardanti la loro nave nuova di zecca.

I numeri che ne sono seguiti sono diventati un vero corridore di lunga distanza. Alla velocità dello scafo (circa 9 nodi), la combustione del carburante era di soli 6 gph, una quantità modesta che estende la portata a oltre 1.300 NM. A 7,7 nodi, la bruciatura era ancora più bella, con solo 2,6 gph necessari per più del doppio della portata.

C’erano anche altri risultati degni di nota. I livelli sonori nella timoneria erano silenziosi. Solo un livello sonoro (66 dB-A a 2250 giri / min) ha superato il livello della normale conversazione. Gli atteggiamenti di corsa erano bassi (un tratto tipico delle navi full-displacement), anche se ho notato una tendenza un po ‘ insolita (ma del tutto innocua) a inclinare leggermente in avanti a e sotto i 2000 giri / min, un fenomeno inspiegabile sia da me che dall’architetto navale di Kadey-Krogen David Glasco. E il monitoraggio, anche in grandi mari quartering, era freccia-dritto.

Abbiamo fatto Annapolis più tardi quel pomeriggio e il tipico hullabaloo di fine viaggio seguì. Tutti i tipi di gente è venuto a bordo. Poi, proprio mentre stavo dicendo agli Stickles quanto ammirassi la navigabilità e il comfort del loro Kadey-Krogen 48 AE, si è verificato il secondo momento totalmente fresco del giorno a galla.

“Ehi, Bill”, gridò Karen mentre indossavo la mia borsa da mare, ” Quegli hot dog erano deliziosi. Proprio buonissimo!”

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La barca

Schema di layout

Dotazione di serie

Comandi elettronici ZF; sterzo servoassistito Hynautic hydaulic; ruote Edson; plancia Pompanette; Diamante SeaGlaze porte e finestre; Viking range/forno; GE frigorifero, lavastoviglie, compattatore rifiuti, forno a microonde/convezione forno e lavatrice/asciugatrice; Raritan riscaldatore di acqua; 12-kW Northern Lights gruppo elettrogeno; 72,000-Btu Cruisair A/C; 6/Lifeline batterie (1, 1 gruppo elettrogeno, 4 casa); Carlo Industrie 40-amp, caricabatteria e 3.200 watt/100-amp inverter/caricabatterie; 2/Sealand VacuFlush scheda di sicurezza; Maxwell corda/catena verricello; Freeman Marino, boccaporto sul ponte; Steelhead di gruetta; American Elica di Prua Trac e stabilizzatori idraulici, elica di prua

Equipaggiamento Opzionale

ABT Trac eliche di prua, eliche di poppa, e stabilizzatori; pacchetto di elettronica (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 e Standard Horizon Eclipse VHF DSC); Reverso olio scambiatore EST di carburante-il sistema di gestione

Altre caratteristiche

Cabine:1 master, 1 guest

Test

Test Barca Specifiche tecniche

Numeri

Questo articolo è originariamente apparso nel numero di dicembre 2011 di Potenza & Motoryacht rivista.