King Shocks Installazione passo dopo passo su 5th Gen 4Runner

KING Lift Kit Installazione con Total Chaos Upper Control Arms su 5th Gen 4Runner

Ecco il nostro processo passo-passo sull’installazione del sistema di sospensione King su una Toyota 4runner SR5 del 2012.

Questo sollevatore a sospensione mira a raggiungere 2,5″ di sollevamento nella parte anteriore e 2,0 ” nella parte posteriore. Questa installazione NON utilizza KDSS parti necessarie.

Il re ammortizzatori utilizzato può anche essere installato su certo anno FJ Incrociatori e Land Cruisers, tuttavia, si prega di assicurarsi di controllare due volte il vostro numero di parte!

Speriamo che le seguenti istruzioni siano utili!

Parti usate:

• Re ammortizzatori anteriori Coilovers w / serbatoio remoto e compressione Adj. e corsa estesa. (P/N 25001-278A) (*Nota: Personalizzato 600lb primavera usato*) – Controllare il prezzo
• Re ammortizzatori posteriore Struts w/ Serbatoio remoto e compressione Adj. (P/N 25001-279A) (*Nota: + 3in Custom Extended Travel*) – Controlla il prezzo
• Total Chaos Upper Control Arms (UCA) (Parte: TC 96504) – Controlla il prezzo
• 2.0″ Toytec Superflex Springs (Parte: 112620)
• 2.0″ Distanziali di arresto posteriore Toytec (parte: 43006-4R)

*Speciale ordinato. Per ottenere queste specifiche, gli shock del re devono essere ordinati in modo speciale. Queste specifiche non vengono con il P / N mostrato. Un ordine personalizzato può essere effettuato tramite il sito web di Filthy Motors se lo si desidera.

Con questa installazione, abbiamo anche gettato su un set di Falken Wildpeak A/T 3 dimensione 285/70/17.

Si consiglia vivamente di fare un body mount chop (BMC) per la rimozione dei pneumatici. Scopri l’articolo di Brenan sul BMC utilizzando il kit 4runner BMC di Metaltech.

Punto 1. Preparazione

La sospensione King è stata acquistata da Filthy Motorsports, LLC. Abbiamo deciso di andare con loro perché sono stati molto utili, ti raggiungeranno per assicurarti di ottenere esattamente quello che vuoi, e funzionano molto bene con King Shocks.

Hanno alcuni grandi video che sono molto utili per aiutarvi a conoscere i diversi sistemi di sospensione, i componenti coinvolti, il processo di installazione, e altro ancora.

Passo 1-1. Guarda i video

• Per informazioni generali unboxing, clicca qui.
• Per la manutenzione generale degli urti, fare clic qui.
• Per informazioni sulla configurazione dei tuoi coilovers clicca qui.
• Per ulteriori informazioni su coilover springs clicca qui.

Passo 1-2. Leggere le istruzioni

* * Disclaimer: Le seguenti istruzioni sono state create per abbattere e semplificare il processo di installazione del kit di sospensione Re OEM w/ Regolazione con un ~2.5″ ascensore nella parte anteriore e ~2.0″ ascensore nella parte posteriore.

Non fare affidamento esclusivamente su queste istruzioni. Assicurati di leggere attentamente le istruzioni che hai ricevuto pure. Contattare il produttore o il distributore se avete domande riguardanti la vostra installazione.

Passo 1-3. Preparare Strumenti

Si consiglia di leggere attentamente le istruzioni complete per assicurarsi di sentirsi a proprio agio e di avere tutti gli strumenti necessari per l’installazione. Di seguito è riportato un elenco di strumenti utilizzati:

• molla elicoidale compressori (Solo se la regolazione del precarico)
• 100 ft/lb chiave dinamometrica
• Prese e/o chiavi dimensioni: 10mm, 12mm, 14mm, 16mm, 17mm, 19mm
• 21mm breaker bar per rimuovere le Alette
• 5.5mm Chiave a brugola
• Martello
• Cacciavite a testa piatta
• Un ascensore sicuro e stand
• Un amico o due per aiutare

Passo 2. Sollevare il 4Runner

La sicurezza prima di tutto! Assicurati che il tuo 4Runner sia sollevato in modo sicuro se si utilizza un ascensore o un supporto jack.

Punto 3. Rimuovere ruote

Rimuovere le ruote rimuovendo i cinque dadi M12X1.5 da ciascuna ruota utilizzando una barra di rottura da 21 mm.

Sospensione anteriore Installare:

Fase 4-1. Rimuovere motore Skid Plate

Alcuni 4Runners avranno perni di plastica che collegano il paraurti anteriore alla piastra paramotore. Rimuovere quelli prima.

Passo 4-2. Rimuovere i quattro 12mm dadi

La piastra paramotore dovrebbe avere due ganci nella parte anteriore in modo che la piastra paramotore si blocca e non solo cadere. Potrebbe volerci un po ‘ di forza e spostare la piastra paramotore per liberare quei ganci la prima volta.

Ho macinato un po ‘ quei ganci in modo che fosse più facile da rimuovere e installare per frequenti cambi d’olio, ecc.

Passo 4-3. Rimuovere la piastra paramotore tubolare pezzi di supporto

Rimuovere questi pezzi rimuovendo i sei bulloni M10 con una chiave da 16 mm o 17 mm.

Passo 4-4. Reinstallare piastra paramotore tubolare pezzi di supporto

Reinstallali utilizzando i distanziali forniti e l’hardware M10x30mm. I distanziali consentono una corretta distanza della barra di oscillazione.

Punto 5. Rimuovere la linea del freno / ABS filo del sensore Staffa

Rimuovere le staffe del sensore ABS dall’UCA e dal mandrino rimuovendo i bulloni della testa da 10 mm da ciascuna staffa. Rimuovere la staffa della linea del freno attaccata al telaio se si prevede di rimuovere il bullone testa UCA (12mm)

Passo 6. Scollegare i bracci superiori A (6.1), i collegamenti delle barre di oscillazione (6.2), i tiranti (6.3) e i bulloni di fissaggio degli ammortizzatori inferiori (6.4).

(Si noti che quando si completano i prossimi 3 passaggi, il mandrino sarà in grado di appendere e ruotare liberamente, quindi si consiglia di legarlo da qualche parte in modo da non strappare o piegare linee.)

6.1 Scollegare superiore A-Arms

Rimuovere Re dado (19mm). Assicurarsi di rimuovere la coppiglia prima!

6.2 Scollegare Sway Bar End Link

È possibile utilizzare un impatto pistola con un 17mm presa per rompere sciolto o un 17mm chiave e un 5.5 mm formato Allen. Una volta rotto sciolto, continuare a utilizzare la brugola per rimuovere e serrare il dado. Abbiamo anche usato l’impatto verso la fine per farlo di nuovo stretto.

6.3 Scollegare l’Estremità del tirante Link

6.4 Rimuovere la coppiglia

6.5 Rimuovere il Dado (chiave da 19mm)

Probabilmente si avrà bisogno di utilizzare un martello all’U-giunto a sfera brutalmente a bussare gratuito. Avevo paura di colpire duro fino a quando il nostro meccanico principale è venuto sopra e iniziare ad andare quasi tutta la forza a esso e ottenuto gratuitamente con pochi tocchi.

6.6 Rimuovere inferiore Shock bulloni di montaggio

Rimuovere il bullone e il dado inferiori utilizzando due chiavi da 19 mm.

Punto 7. Scollegare la barra di oscillazione

7.1 Rimuovere i quattro 14mm bulloni per scollegare staffa

Il serbatoio Monti monterà qui e spostare la barra di oscillazione in avanti leggermente per una corretta liquidazione di bobine.

Si noti che le staffe sono specifiche laterali e devono essere orientate correttamente per una corretta installazione. Nuovo hardware è fornito per montare le staffe serbatoio e staffe Sway Bar.

Punto 8. Rimozione dei bracci di controllo superiori (il passaggio è necessario solo se si sta sostituendo il proprio UCA)

Renderà anche più facile rimuovere e installare gli shock senza il presente di UCA.

Fare riferimento alle istruzioni del braccio di controllo superiore Total Chaos per una scrittura completa e dettagliata sull’installazione.

Punto 9. Rimuovere gli urti

Rimuovere i tre dadi da 14 mm che tengono la sezione superiore dell’ammortizzatore. Questo hardware non verrà più utilizzato. Per rimuovere gli urti, potrebbe essere necessario spingere verso il basso sul braccio di controllo inferiore e anche spostare/ruotare la barra di oscillazione fuori strada.

Punto 10. Differenziale goccia Kit

Se si desidera installare un differenziale goccia Kit è possibile farlo ora. Questa installazione sospensione non richiede una goccia diff, così ho deciso di scegliere di farlo per il momento. Sarò l’installazione di questo kit se decido di andare più in alto.

(A questo punto tutto ciò che deve essere rimosso per la parte anteriore è stato rimosso. Tempo per installare!)

Punto 11. Installare le staffe del serbatoio

Assicurati di afferrare la staffa Serbatoio corretto dal momento che sono lato specifico.

Dovrebbero essere in grado di adattarsi solo su un lato, quindi non dovrebbe essere difficile sbagliare, tuttavia, l’orientamento è anche mostrato nelle immagini.

Montare le staffe del serbatoio utilizzando i fori della barra di oscillazione esistenti e i quattro bulloni a testa allen M10-1.25x40mm forniti.

Includere una rondella ⅜ sui fori scanalati. Abbiamo aspettato per collegare la barra di oscillazione di nuovo in modo che possa essere tenuto fuori strada quando si installano i coilovers.

Punto 12. Installare Il Nuovo Re Shock + Serbatoi

2.2 Installare Re Shock

12.3 Installare Re Shock + Serbatoi

*Nota: se i tuoi shock Re includono serbatoi, dovrai rimuoverli dall’auto per regolare il precarico.

Questo perché il tubo del serbatoio non consente abbastanza spazio per la regolazione del dado della bobina. Per questo motivo, ti consigliamo di calcolare il precarico e regolare i coilover in base all’altezza desiderata.

Per ulteriore assistenza con la regolazione specifica del precarico King Shock, consultare le istruzioni di regolazione del precarico King Suspension.

Gli ammortizzatori sono anche lati specifici in modo da assicurarsi che quello corretto è installato sul lato corretto, ovviamente. L’ammortizzatore deve essere orientato in modo che il tubo del serbatoio sia rivolto verso la parte anteriore del 4Runner.

Inoltre, prestare attenzione a dove il tubo del serbatoio va! Dovrebbe essere instradato sotto l’UCA come mostrato nelle immagini. Posizionare la scossa nella sua posizione corretta e iniziare da ottenere la parte superiore xt x 1″ bulloni fornito serrato a mano.

Prima di serrare i bulloni superiori installare il bullone e il dado di fabbrica inferiori. Il dado dovrebbe essere rivolto verso la parte posteriore del veicolo in modo che il bullone dovrebbe andare dalla parte anteriore. Non forzare il bullone in, ma invece spingere verso il basso sul braccio di controllo inferiore e posizionare il giunto sferico nella posizione corretta, se necessario (~75ft/lbs). Serrare i bulloni superiori a mano!

Installare i serbatoi con le fascette stringitubo in dotazione. Posizionare il serbatoio in modo che sia centrato tra le fascette stringitubo con il tubo che punta dritto all’indietro. Guarda le immagini per il corretto orientamento.

Punto 13. Collegare Sway Bar

Ora che gli ammortizzatori sono a posto, installare la barra di oscillazione nei fori filettati nelle staffe del serbatoio utilizzando i quattro bulloni ¾ ” x ¾ “forniti. (~30 ft / lbs).

Punto 14. Collegare i bracci superiori A (14.1), i collegamenti delle barre di oscillazione (14.2) e i tiranti (14.3).

Installare Re dado (19mm) se si installa il magazzino UCA. Assicurarsi di installare la coppiglia! Se si installa Total Chaos UCA o qualcosa di simile, si prega di dare un’occhiata alle istruzioni Total Chaos Upper Control Arm. (~82ft/lbs)

14.2 Collegare Sway Bar End Link

Simile a scollegarlo (Passo 6.2). Utilizzare 5.5 mm formato Allen e 17mm chiave. Una pistola ad impatto può anche essere utilizzata per serrarlo, tuttavia, si consiglia di utilizzare il metodo chiave e Allen. (~52ft/lbs)

14.3 Collegare Tie Rod End Link

*Nota: Dopo l’installazione, abbiamo sentito un rumore strano quando si preme sui freni duro. Si è scoperto che la barra di oscillazione stava colpendo l’albero di trasmissione dall’auto sporgendosi in avanti mentre premeva i freni. Extend end link sono stati ordinati per vedere se questo risolverà il problema. Aggiornamento in arrivo!

Installare 19mm dado e coppiglia. (~67ft/lbs)

Passo 15. Collegare il cavo del sensore ABS a UCA

Installare le staffe del sensore ABS dall’UCA e dal mandrino utilizzando il bullone testa da 10 mm per il mandrino e una fascetta per l’UCA. Installare la staffa della linea del freno attaccata al telaio se è stata rimossa prima dell’UCA (bullone testa 12mm).

Punto 16. Piastra paramotore

Se vuoi puoi installare di nuovo la piastra paramotore anteriore, tuttavia, l’ho fatto alla fine dopo aver fatto la parte posteriore, e ricontrollando accuratamente tutto. Installare utilizzando i quattro 12mm dadi e perni di plastica.

Installazione posteriore:

Passo 17. Rimuovere gli ammortizzatori/montanti di serie.

17.1 Rimuovere il dado superiore e inferiore testa bullone

Rimuovere il dado superiore con una chiave a cricchetto 17mm se ne avete uno. Rimuovere il bullone testa inferiore 19mm. I bulloni inferiori del supporto di scossa saranno riutilizzati, la cima non.

Punto 18. Rimuovere la gomma urto si ferma

Rimuovere i due 12mm testa bulloni che tengono la gomma urto si ferma da ogni lato.

Punto 19. Scollegare posteriore Sway Bar

Scollegare la barra di oscillazione posteriore renderà molto più facile la rimozione e l’installazione della molla.

Dovrai rimuovere i due dadi da 12 mm ai collegamenti terminali e quattro dadi da 14 mm sul telaio. Quindi scollegare i ganci come mostrato nell’immagine sopra.

Punto 20. Rimuovere le vecchie molle / bobine e installare nuove molle/bobine Superflex da 2″

*Nota: a questo punto è possibile installare le tubazioni dei freni estese. Non abbiamo installato le linee dei freni estese. Se si va con qualcosa di più alto di un 2.0 ” ascensore nella parte posteriore si consiglia di installare linee dei freni estese e seguendo la linea del freno estesa Installare articolo da Brenan stesso.

L’installazione delle molle può essere complicata, specialmente quando si installa la scorsa primavera. Date un’occhiata alla foto qui sotto. Per installare la seconda molla abbiamo dovuto jack up un’estremità alla parte posteriore sarebbe articolato, consentendo un lato a cadere mentre solleviamo l’altro. Le molle OEM saranno molto più facili da rimuovere, tuttavia, è possibile utilizzare la stessa tecnica per rendere le cose più facili. Le molle verranno a destra fuori e tornare indietro senza bulloni. Qualche forza potrebbe essere necessaria per ottenere i nuovi in. Non dimenticare di reinstallare il tappo di gomma che si trova sulla parte superiore delle bobine. Assicurati di guardare le dita ed essere al sicuro!

20.1 Rimuovere il dado superiore e inferiore testa bullone

20.2 Rimuovere il dado superiore e inferiore testa bullone

Punto 21. Installare l’estensione & Rilocazione urto si ferma, serbatoio staffe, e la gomma urto si ferma

Installare in questo ordine dall’alto verso il basso: Re ammortizzatori serbatoio Staffa, poi Toytec estensione & delocalizzazione urto si ferma, e poi, infine, il OEM gomma urto si ferma.

Innanzitutto, installare la staffa e gli arresti di urto estesi utilizzando i bulloni svasati da 8 mm forniti da Toytech. Quindi installare gli urti in gomma OEM smettere di usare il 5/16 ” bullone, rondella e rondelle spaccate forniti da Toyech.

Installare in questo ordine: Arresto di gomma dell’urto, rondella piana, rondella spaccata e poi bullone. Controllare che le cose sono abbastanza allineati e come a filo come può essere.

Punto 22. Installare il nuovo Re ammortizzatori / puntoni e serbatoio

Quando si installano i montanti posteriori, il bullone inferiore verrà riutilizzato. Inserire prima la parte superiore del montante senza serrare il dado, quindi montare il fondo.

Una volta che il puntone è a posto, serrare fino in fondo. Serrare il bullone inferiore a 72ft / lbs. I montanti sono lato specifico in modo da assicurarsi che si sta montando quello corretto sul lato corretto. Il tubo del serbatoio deve essere rivolto verso la parte posteriore del veicolo, come mostrato nelle immagini.

Installare i serbatoi con le fascette stringitubo in dotazione. Posizionare il serbatoio in modo che sia centrato tra le fascette stringitubo. Guarda le immagini per il corretto orientamento.

Punto 23. Collegare posteriore Sway Bar

Installare i due 12mm dadi alla fine link e quattro 14mm dadi sul telaio. Assicurarsi che i ganci sono a posto.

Punto 24. Ricontrolla TUTTO

Ricontrolla tutto prima di reinstallare le ruote. Assicurati di ricontrollare tutto l’hardware dopo 100 miglia e periodicamente in seguito come manutenzione ordinaria.

Punto 25. Installare ruote

Reinstallare il 5 21mm alette a 85 ft/lbs coppia.

Punto 26. Controlla il tuo allineamento

CRITICO: assicurati di ottenere un ALLINEAMENTO PROFESSIONALE prima di guidare a velocità autostradali.

Ad alcune persone piace ottenere un allineamento direttamente dopo. Ad alcune persone piace ottenere un allineamento dopo aver guidato lentamente il veicolo per 100 miglia.

Si consiglia di trovare un negozio di allineamento che allineerà il vostro veicolo “immediatamente” dopo l’installazione e sarà poi mettere a punto dopo 100 miglia o giù di lì.

Punto 27. GODETEVI IL VOSTRO NUOVO GIRO!

Assicurati di controllare @ Venture4Adventure per film impressionante, immagini,progetti, recensioni di prodotti ,viaggi & destinazioni, e molto altro ancora in arrivo!

Vogliamo dare un grande grazie a Niche Automotive Precision Automotive Service and Repair.

Tutto il lavoro è stato fatto a Niche Automotive.

Casey e Rob sono stati di grande aiuto ed estremamente informati. Assicurati di controllare @ nicheautomotive.