Krogen 42: Andare ovunque

Al centro del Krogen 42 c’è un design dello scafo a dislocamento totale.

Alcune barche diventano classiche a causa della loro limitata disponibilità. Altre barche possono essere costruite per anni-e in realtà essere abbastanza abbondanti-e ancora essere considerati classici a causa delle loro caratteristiche di design. Queste barche riescono a trovare il giusto equilibrio tra prestazioni, comfort e navigabilità che soddisfano le esigenze di un numero sufficiente di diportisti da diventare un metro rispetto al quale vengono misurati tutti gli altri modelli.
La Krogen 42 trawler è una di queste barche.
Introdotto nel 1976, il Krogen 42 è rimasto in produzione relativamente invariato fino a quando non è stato interrotto nel 1998. Quest’anno viene sostituito da un 44 piedi leggermente più grande.
Al centro del Krogen 42 c’è un design dello scafo a dislocamento totale. La maggior parte dei veri scafi dislocanti hanno caratteristiche di design simili alle tradizionali barche a vela a pescaggio profondo, con chiglie lunghe e zavorrate e sentine rotonde. Nella barca a motore, la chiglia lunga fornisce stabilità e protezione per la marcia subacquea.
Il Krogen 42 presenta una chine arrotondata appena sotto la linea di galleggiamento, ma differisce da molte navi dislocanti per avere sezioni più piatte sullo scafo tra la chiglia e la chine. Lo scafo si muove verso l’alto mentre si avvicina allo specchio di poppa, creando un aspetto piacevole che è elegante e “salato.”
Questo design offre una maggiore resistenza al rollio e aumenta la stabilità iniziale, richiedendo meno zavorra di una forma dello scafo più rotonda. Inoltre, il Krogen 42 richiede solo 60 CV per raggiungere la velocità dello scafo-nonostante il suo muscoloso dislocamento di 17,6 tonnellate.
Sono stati costruiti più di 200 Krogen 42 e tutti, tranne una manciata, sono stati equipaggiati con un singolo propulsore diesel Lehman da 135 CV. Mentre questa forma dello scafo è limitata alla sua velocità di spostamento, al contrario di alcuni pescherecci da traino con scafi semi-dislocanti, il consumo di carburante del Krogen 42 è veramente avaro. Con il suo serbatoio di carburante standard, la barca naviga comodamente a 8 nodi, con un’autonomia fino a 2.150 miglia nautiche. Tirando leggermente indietro l’acceleratore si ottiene un’incredibile autonomia di 5.000 miglia a 6 nodi, per coloro che apprezzano il viaggio tanto quanto la destinazione.
Un classico profilo
Avvicinato dal molo, il Krogen 42 presenta un attraente e profilo — apparendo altrettanto navigabile come è realmente, in grado di crociere a lungo raggio.

La parte superiore della cabina sovrasta il ponte di poppa e i ponti laterali per la protezione dalla pioggia e dal sole. Il ponte in teak e gli accenti danno alla barca un aspetto caldo senza far pensare immediatamente a “tutto quel lavoro” che ci vorrebbe per mantenere una barca con più teak di questo.
I primi modelli presentavano finestre con cornice in teak, mentre le versioni più recenti sono state aggiornate a telai in alluminio. La sezione anteriore esposta e i ponti della barca sono in fibra di vetro, con superfici sagomate resistenti allo scivolamento.
A due passi dal ponte di poppa, circondato da robusti binari in acciaio inossidabile da 1 pollice, il ponte di prua conduce a un pulpito di prua. Il pulpito è abbastanza grande per lavorare il rode, con spazio per due ancore da riporre su doppi rulli.
Una scala, a poppa, conduce al flybridge, anch’esso circondato da binari in acciaio inossidabile e linee di vita. C’è un albero di alluminio e un braccio a monte del sedile del timone. I sedili della scatola di immagazzinaggio sono forniti da entrambi i lati, permettendo ai compagni di godersi il viaggio.
Mentre il flybridge si trova sul lato piccolo per una barca di queste dimensioni, il ponte di poppa può essere utilizzato come un’enorme area di attività all’aperto, una volta lanciato il gommone.
Le doppie porte conducono dal pozzetto al salone. Qui, troverete uno dei due accordi.
Nella disposizione standard, c’è un divano a L rivolto a poppa a dritta, con spazio per sedie aggiuntive a babordo. Una cambusa è davanti al divano.
Mentre questa disposizione rende per una berlina di buone dimensioni, Krogen ha offerto un modello “wide body” dal 1989 che elimina il ponte lato b ed espande la cabina verso l’esterno su quel lato. Il risultato è una berlina ancora più grande, con un secondo divano a porta. Il divano a forma di L è rivolto a faccia in avanti, dove un centro di intrattenimento è montato nella cambusa ingrandita.
Entrambi i layout presentano una spaziosa cucina con abbondanza di spazio dietro porte in teak con feritoie. Un frigorifero a doppia porta offre spazio per cibo a sufficienza per lunghi viaggi, e ci sono tutti i soliti equipaggiamenti ci si potrebbe aspettare di una barca di queste dimensioni.
L’overhead qui, e in tutta la barca, è rifinito in stile bianco a fascio aperto, con strisce di accento in teak e maniglie in tutto. È uno stile semplice e pulito che richiama le robuste barche da lavoro di cui condivide l’eredità il trawler Krogen. Di fronte alla cambusa c’è una libreria e un deposito, con tanto spazio per tutti i tuoi libri di mare e accessori nautici.

I gradini fino alla cabina di pilotaggio conducono ad una postazione di comando ben organizzata, con cassetti per lo stoccaggio delle carte e abbastanza spazio per distribuirli per lo studio. Le porte su entrambi i lati consentono una rapida uscita dal pilothouse per la gestione della linea, e l’ormeggio dell’orologio consente al gruppo di godersi il tempo con il capitano durante il giorno o un rapido pisolino di notte. C’è un’eccellente visibilità da qui, e molti proprietari preferiranno questo punto panoramico al flybridge — in tutto tranne il tempo più soleggiato.
Una testa o due?
Giù dal salone e dalla cambusa, in avanti, ci sono due cabine. Ancora una volta, ci sono due scelte qui.
Il 42 poteva essere ordinato con una disposizione a due teste-che pone l’ormeggio doppio della cabina armatoriale a dritta, con la testa in avanti e la doccia di stallo nella prua. Oppure, un proprietario potrebbe optare per un posto barca sull’isola, che elimina la seconda testa, ma prevede una cabina più grande dall’aspetto con ulteriore spazio armadio appeso, così come una vanità e ufficio.
Con entrambe le opzioni, le luci in teak e le superfici bianche creano un look pulito ed elegante, mentre i proiettori con cornice in acciaio inossidabile consentono la ventilazione trasversale. Un portello di accesso di emergenza è fornito nella cabina in testa, uscendo attraverso il sedile del ponte, davanti alla pilothouse.
La seconda cabina — a poppa, a dritta — può essere riservata agli ospiti, oppure può essere utilizzata come ampliamento degli alloggi dei proprietari, come ufficio di bordo o studio. Un divano qui si trasforma in un posto barca — e c’è anche un secondo posto in stile Pullman.
C’è una buona quantità di spazio di archiviazione qui, insieme a una scrivania. I proiettori con cornice in acciaio inossidabile consentono un’ampia ventilazione.
La testa principale è a porta, con una grande doccia di stallo e più spazio di archiviazione. Può facilmente soddisfare le esigenze di entrambe le cabine, con la disposizione degli ormeggi sull’isola. In effetti, alcuni proprietari del layout a due teste potrebbero preferire l’aggiunta di elbowroom della testa di babordo, rispetto alla testa principale più piccola. Abaft la testa è una lavatrice / asciugatrice.
Il Krogen 42 è stato costruito con i lati dello scafo animati fino al 1995, quando il costruttore è passato a fibra di vetro solida. Il nucleo sandwich in PVC a celle chiuse viene utilizzato per i ponti dello scafo e la parte superiore-anche se fino al 1985, il 42 è stato costruito con ponti in fibra di vetro-over-compensato.
Utilizzando tecniche di progettazione e costruzione collaudate nel tempo, i Krogen 42 sono noti per la loro costruzione robusta e la loro longevità — e sono altamente desiderati sul mercato delle barche usate.
Il Krogen 42 offre ai suoi proprietari qualità, affidabilità ed economia-combinati con stile, comfort e valore. Questi sono i tratti distintivi di qualsiasi vero classico.
Per coloro che amano il viaggio, questa è una barca che ti porterà lì, e resistere alle sfide che il mare può offrire.
Nota del redattore: Matt Gurnsey è moderatore del Power Boating Forum su goboatingamerica.com. Egli è un boater attivo nella zona di Seattle, e possiede un classico Chris-Craft Commander 35 Berlina sportiva.
Krogen 42 Specifiche

Anni di Produzione