カワサキ対ヤマハ–最速のスーパーバイクを持っている人

スーパーバイクを持つことは、多くの若者のための夢です。 しかし、市場で特色に様々なトップブランドで、いずれかを選択することは挑戦することができます。 このレビューでは、2つの有名なバイクブランドを調べます-Yamaha vs.Kawasaki

スーパーバイクカテゴリに関しては、YamahaとKawasakiの両方が忠実なファンを持っています。 一般的に、ヤマハのバイクはその信頼性のために知られていますが、カワサキのバイクは力のために。 それはちょうど彼らの主要な自転車モデルを深く掘り下げることなく、二つのブランドを比較するために不公平になります。

ミッドレンジのスーパーバイクセクションでは、ヤマハR3対カワサキNinja400の二つの強力なバイクモデルがあります。 多くの国では、多くの場合、これら二つのバイクをフィーチャーし、多くの自転車競技になります。 このレビューでは、これら2つの自転車ブランドを詳しく見て、どちらが優れているかを教えてください。

カワサキとヤマハの違いは何ですか？

川崎vs.ヤマハ–どのように比較

実績2849>

その性能を、川崎市は、若干端のYamaha. それは忍者H2Rを生産したとき、川崎は歴史を作りました.このバイクは以上のことが可能です200馬力と毎時400キロのヒット速度.それはまた、生成することができます310馬力のrpmで14,000. カワサキのこのバイクは、最速の生産バイクとしてチャートをヒットしているが、それはまだ唯一のトラックです。 カワサキはまた、1000ccの600ccとZX-10Rのようなほぼすべての自転車のカテゴリでいくつかの他のクールなバイクを持っています。 ヤマハはいくつかのスーパーバイクを持っていますが、それはまた、手頃な価格で毎日の通勤に適している大量生産のバイクに進出しています。 高性能のバイクに関しては、Yamahaのための旗艦のバイクはR1である。 この998ccバイクは160mphに当ることができ、200馬力を発生させる。 バイクは過冷却と非常に積極的です。 R6はR3のようなエントリーレベルのスーパーバイクからの改善で計画するそれらに適するYamahaのミドル級の部門のバイクである。

エレクトロニクス

最新のスーパーバイクエレクトロニクスに関しては、ヤマハはわずかなエッジを持っています。 それは車輪の上昇制御、ABS/統一されたブレーキシステム、スライド制御、速いシフターおよび進水制御のような原料と来る。 電子工学のこのスーツはR1およびR6で利用できる。 より現実的なYamahaのバイクに電子工学のそのような大きいスーツがそれ故に低価格ないかもしれない。 ほとんどの川崎のバイクは標準としてABSと来る。 また、トラクションコントロール、クイックシフターとコーナリングABSを取得します。 Superbikesのほとんどは標準としてLCDスクリーンと今来る。

フレーム

ヤマハのスーパーバイクは、ライダーにバイクのより良いコントロールを与えながら、それを超軽量にするアルミdeltaboxフレームを装着しています。 R1およびR6のための懸濁液はKYBの前部およびモノラル衝撃の後部四方調節可能のための十分に調節可能な43mmの逆にされた衝撃から成ってい また、カワサキはZX-10Rのようなトップバイクの一部でショックをアップグレードしており、前後のモノショック調整可能なガスチャージバックリンク用の昭和倒立43mmショックが付属している。 ヤマハの広大なバイクカテゴリは、彼らが維持しやすく、走行距離が低いバイクを開発することにつながっています。 川崎は少し高価で高い走行距離のものである高性能バイクを生産しています。

カワサキ対ヤマハ–比較概要

ヤマハ–概要

ヤマハは1955年に設立され、何十年にもわたってオートバイメーカーをリードしてきました。 本社は日本にありますが、世界各国に子会社を持っています。 それはモーターレースに来るとき、ヤマハは39の世界選手権と6MotoGP以上を獲得した印象的な記録を持っています。 それは自動車エンジンおよびスノーモービルに製品ライン伸びますです。

バイクのラインナップは以下のとおりです:

• モトクロス
• クロスカントリー
• トレイル
• スーパースポーツ
• ハイパーネイキッド
• スポーツヘリテージ
• 大陸横断ツーリング
• アドベンチャーツーリング
• スポーツツーリング
• スポーツツーリング
• スポーツツーリング
• スポーツツーリング
• スクーター

yamahaの極度のバイクr1、R3またはR6か。 あなたのための右の1つはどれであるか。

あなたの最初のバイクのための市場にある場合、それはヤマハから三つの信じられないほどのバイクから選択するのは混乱しています。 スポーツのバイクはあらゆるティーネージャーの夢である。 あなたの毛を通ってブラシをかけて風が100mphに、巡航することを想像しなさい–感じは爽快である。 あなたの座席の下でそれらの馬力を持ち、最高rpmにバイクを押すことのスリルは極度のバイクをそう崇拝されるようにするものがである。 ただし、R1、R3、およびR6の間の決定は必ずしも簡単なものではありません。 あなたが初心者であるとき、それは高速に到達するためにあなたのバイクを使用してハードすることができます。 一つは、あなたが完全にライディングポジションを把握していないか、それがどのように処理するかに精通しています。 ヤマハは、エントリーレベルの自転車としてR3、ミドル級の自転車としてR6、フラッグシップスーパーバイクとしてR1を持っています。 一方を他方よりも選択する決定は、予算と経験レベルによって決定されます。

このセクションでは、その特性をチェックし、正しい決定を下すのに役立ちます。

ヤマハR1

1,000ccセクション用のヤマハバイクです。 それは13,500の200馬力@rpmを発生させる超高速そして可能である。 これはまたそれが284のkm/h.上のの最高速度に当ることを可能にする。 あなたの下にインライン4つのチタニウムの取入口弁を使用する液体によって冷却される998ccエンジンがある。 力は6つの速度の変速機を通して送信される。

R1には耐久性のあるdeltaboxアルミニウムフレームが付属しています。 R6と比較されたときR1座席は33.7インチでより高い。 R1はKYBの前部のための十分に調節可能な逆にされた43mmおよび後部のためのモノラル衝撃の四方調節可能の動く。 R1は車輪の上昇制御、進水制御、スライド制御、牽引制御、速いシフターおよびABS/統一されたブレーキシステムを含んでいる電子工学の配列が原因で際立っ

R1の最初の本格的なアップグレードは、2000/2001年にシャシーがより硬くなり、重量配分がより前面に移動されたときに来ます。 新しいチタンサイレンサーが導入され、R1の重量は最大2kg減少しました。 燃料噴射装置への切り替えは2003年に行われました。

ヤマハR3

R3は、高速ではあるが、巨大なR1ほど高価ではないことを意味するミドルレベルのエントリーレベルのバイクです。 42HP@10,750rpmを生成することができる液体冷却ツインシリンダー321ccエンジンは、自転車に動力を与えます。 エンジンはまた9,000のトルク@rpmの21.8フィートポンドを作り出す。 R3は111mphの最高速度に達し、368ポンドのぬれた重量がある。 あなたが初めてのライダーであり、あなたの最初のスーパーバイクを得ることを考えているなら、R3は優れた選択肢です。 燃費はガロンあたりまともな56マイルであり、これは毎日の通勤者のためのR3理想的になります。 サスペンションはKYBフロント41mmテレスコピックをフロントとリアKYBモノショックで付属しているのでまともです。 R3は、カワサキ忍者400と最高のエントリスーパーバイクのための深刻な候補です。

ヤマハR6

R6は600ccスーパーバイクセクションでよく競争しています。 それはほとんどR1のように見えるように、2017年にバイクは外観の再設計を受けました。 あなたは抗力の8％の減少を持っているように変更された空気力学。 またあなたの視野を改善する修正された座席およびよりよく見るLEDライトを得ます。 アルミ燃料タンクも2.4ポンド軽量化されたように再設計されました。 それはR1のものとほぼ同等になりましたように、電子機器も更新されました。 R6は600ccスーパーバイク部門で深刻な候補となっている。

160mphの速度を打つことができるDOHCの液体冷却された599cc横のインライン四つのエンジンは力を供給する。 エンジンは116.7HP@14,500rpmのトルクで45.5フィートポンドを生成します。 R6は非常に速いバイクであり、スーパーバイクの経験がある人に適しています。 フレームはアルミニウムdeltaboxの対スパーのシャーシの十分に丈夫な礼儀である。 フロントにはKYB反転43mmサスペンションとリアモノショックKYBを持っています。 自転車の座席は33.5インチでR1よりも低いです。

Kawasaki–概要

カワサキは、世界中のスーパーバイクを生産するオートバイ部門を持っています。 彼らは日本、インド、フィリピン、ミシガン州、タイ、バングラデシュのような様々な国で植物を持っています。 同社は、世界で最も象徴的なスーパーバイクのいくつかの生産を担当してきました。 バイクは、高品質で信頼性が高く、超高速です。

バイク製造を開始した当時は川崎航空機事業部の傘下であった。 川崎はちょうど目黒の会社を購入し、彼らのオートバイの製造のための名前を使用していました。 その後、1960年代にカワサキ-モーター-セールスに移籍した。 その後、社名を川崎モーターサイクルに変更した。 (株)

最も有名なカワサキバイク

カワサキ忍者H2R

まず、ルックスによって、これは威嚇的なバイクです。 Kawasaki H2Rは、h2のトラックのみの派生型です。 バイクは超高速であり、310馬力を生成することができます。 通りの法的変形H2は200HPを上げることができる。 2015年のH2Rはレースコースでテストされ、最高速度は206mph/332km/hに達しました。

Ninja h2Rは998ccの過給四気筒エンジンを使用しており、最大20.5Psiの過給圧を発生させることができます。 ストリートリーガルH2は200馬力を生産することができ、これは過給機のブーストが減少したためH2Rよりも少ない。 H2Rは炭素繊維を持っていますが、H2はプラスチック製のボディパネルを活用しています。 H2Rの翼の代わりに、h2にはリアビューミラーがあります。 H2は183mph/295km/hの最高速度を達成し、0から60まで2.6秒で加速するように記録されています。

Kawasaki Ninja650

まず、忍者という言葉は、暗殺者のために有名なステルス日本の戦闘機のイメージを連想させます。 モータリングの世界では、忍者バイクの川崎ラインは、スポーツ愛好家の間で関心を点火します。 カワサキ忍者650は、それが市場に導入された最初の時間から多くのアップグレードを受けており、今ヤマハR6と深刻な候補です。

2020年のNinja650モデルは、バイクの基本的な美しさを向上させるためにいくつかのアップグレードを得ました。 あなたは大胆なラインと仕上げを持っています。 デュアルヘッドライトは、フロントガラスが低く、広くなっている間、それらをより積極的にするために変更されています。 より良いバイクを監視できるようにするには、アップグレードされた4.3TFTディスプレイを取得します。 これはバイクの器械の多数を個人化し、Bluetoothに接続することを可能にする。

重心を低く保つために、ニンジャ650マフラーが自転車の下側に取り付けられており、これは重量を集中させるのにも役立ちます。 あなたはまだあなたにアドレナリンの健康的な用量を与える多くの愛さ649cc DOHCエンジンを取得します。 基本価格はまだ控えめであり、これは忍者650自転車ファンのためのお気に入りになります。

ブレーキは、フロント300mmのニッシンセミフローティングペタルディスクの超効率的な礼儀であり、二つのピストンキャリパーを持つことができます。 後部のために単一ピストンキャリパー220mmの単一ディスクを得る。 Ninja650には、高速下でも停止させるのに十分な制動力があります。

Kawasaki400

Kawasaki400は、モーターレースを始める人のためのバイクのための素晴らしいエントリーレベルです。 それは49馬力までおよび38Nmのピークトルクを作り出すことができる6つの速度伝達によって助けられる399cc液体によって冷却されるDOHCエン 懸濁液のために、前部で41mmの望遠鏡のフォークがあり、後部ガスのためにmonoshockを満たした。 懸濁液を助けるためには後部のための二重ピストンキャリパー310mmの花弁ディスクおよびモノラルキャリパー220mmの花弁ディスクを得る。 自転車の重さは173kgで、最低地上高は140mmです。 あなたが川崎400を購入する場所に応じて、あなたはABSとそれを持つかどうかすることができます。 ヘッドライトはすべてLEDです。

カワサキは2018年に市場に参入し、より積極的な外観、より多くのグリル、より多くの馬力を遊ばしましたが、より高い値札を犠牲にしました。 自転車の重量を減らすために、それは自転車の剛性を高めることができる空間的な鉄骨フレームが付属しています。 また、モノクロ画面やダイヤルタコメータのような他のハイエンドのバイクで見つかった電子機器のほとんどを取得します。

Kawasaki Ninja ZX–10R

これは、Kawasaki Ninjaシリーズで最も人気のあるスーパーバイクの1つです。 バイクの人気は、それが”ベストスーパーバイク”を含む多数の賞を受賞しています。 その成功の一部は、その適応性と信頼性です。 カワサキ忍者ZX-10Rはラムの空気取り入れ口との13,500そして210の200HP@rpmを作り出すことができる998cc4つのインラインエンジンを特色にする。 川崎は、したがって、その人気をドライバーに価格をより手頃な価格にしました。

2020年モデルは、以前のモデルと区別するいくつかの化粧品の金のグラフィックで、その外観にいくつかの隆起を受けています。 Ninja ZX-10Rエボニー、ライムグリーン、またはメタリックグラファイトグレーをお持ちいただけます。 自転車のパワーを強化するために、6速トランスミッションは、デュアルクイックシフターによって支援されています。

ZX-10Rには、コーナリングマネジメントシステム、スポーツトラクションコントロール、三つのライディングモード、電子スロットルバルブ、ABSなどの電子機器も搭載されている。

忍者ZX-10RはZX-9Rの後継機で、2004年に発売されました。 長年にわたり、それは今日のアイコンであるために様々な調整を受けています。 バイクはオイルフィルターの近くで置かれる液体冷却およびオイルクーラー両方と来る。 これは高速の下でオイル温度の減少で助ける。 6つの速度伝達への力は複数の版のぬれたスリッパのクラッチを通ってあります。 ZX-10Rは特別に設計されたレースホイールを装備しています。

Kawasaki Ninja ZX-10Rのほとんどの更新は、例えば電子機器がBosch five axis IMUに更新された2016年に行われます。 また、エンジンブレーキ制御、クイックシフター、および起動制御モードを得た。 新しく更新されたS-KTRCは、改良されたソフトウェアの最も先進的な礼儀の一つとして販売されました。 これに高められた力および効率のための加えられた利点がある。 自転車はまた、より制限の少ないエアフィルターと310mmから330mmに増加したローターを得ました。

今、私たちは二つのカワサキとヤマハのバイクを比較してみましょう

結論

あなたがスーパーバイクからスリルを楽しむなら、あなたは天文学的な速度であなたを過ぎてwhizzするために何かのためにレーストラックにいるときに来る混乱を知っています。 スーパーバイクの世界へようこそ。 ヤマハとカワサキは、両方のスーパーバイクの彼らのリストで何十年もの間、業界を支配してきました。 これは、2つのブランドの間で難しい選択です。 両社は、信頼性の高い、効率的かつ超高速のバイクを生産する長い歴史を持っています。