カリフォルニア州サンフランシスコ。 （KGO）-高速道路を運転し、あなたの車が突然激しく揺れ始めることを想像してみてください。 それは全国のジープの所有者に起こっています。 ABC7ニュースI-チームはそれを調べており、その調査の結果を持っています。
振動は非常に激しく衝撃的であり、多くのジープ所有者はそれを「死のぐらつき」と呼んでいる。”Iチームは誰も死亡したことを知っていませんが、問題を重大な事故に結びつける公的記録を取得しました。
それは恐ろしい経験です–あなたがターンをするか、バンプを打つとき、通常は高速道路の速度でヒットする車のフロントエンドで激しい揺れ。
YouTubeからの動画は、いくつかのジープの所有者にどのくらいの頻度で起こるかを示しています。 それはとても耳障りであるので、それはニックネームを持っているので、一般的になっています-“死のぐらつき”-。
ジープ所有者のChristopher O’Halloran氏は、「車両全体が前後に揺れている」と述べた。
「文字通り、あなたの車両のフロントエンドが揺れているように感じます」と、Jeepの所有者Jeri McNeill氏は語った。
McNeillとO’Halloranは、それが頻繁に起こっていると言うオークランドからの2人のジープ所有者であり、彼らは彼らの「ぐらつき」を記録し始めた。
McNeillとO’Halloranは一人ではない–私は2007年のJeep Wranglerで死のぐらつきを経験した。 私はゴールデンゲートブリッジに乗るだろうとして、それは右に当たるだろう。 そこにバンプがあり、揺れが始まるとき、それは狭い車線でそれを維持するのは難しいので、激しいですし、あなたは右のあなたの後ろに誰かと壊れて心配しています。
ほんの数日前、ABC7プロデューサーの2006年のジープは、サンフランシスコのハイウェイ101で時速約50マイルで衝突した後、揺れ始めた。 ステアリングホイールが激しく振動します。 車の下では、車輪が揺れます。 運転手が減速したときにのみ停止します。
クライスラーはジープを所有しており、カメラに行くための要求を拒否したが、コーポレート-コミュニケーションクライスラー-グループLLCの広報担当者マイク-マイケル-パレーゼは、”。..固体車軸が装備されている車はこの条件に敏感である場合もあります。”
問題について知っていればジープを買ったかどうか尋ねられたとき、McNeillは”いいえ、絶対にない。 “
ジープは声明の中で、”ソリッドアクスルを装備しているかどうかにかかわらず、すべてのメーカー車両で報告されているインシデントのほとんどは、多くの場合、不十分なインストールまたは維持されたアフターマーケット機器にリンクされています。”
しかし、私、プロデューサー、McNeillまたはO’Halloranに属するジープには、アフターマーケットの変更は行われませんでした。 彼らはディーラーのショールームを出たのと同じように、彼らはすべてお店に入りました。
パレーゼ氏は声明の中で、”タイヤの交換や簡単なステアリングダンパーの設置により、日常的に修正されている”と述べた。
「彼らはこの問題が発生すると予想していたため、車両のステアリングダンパーを変更する意思があった」とMcNeill氏は語った。
しかし、数日前、死のぐらつきが再び襲った時、I-TeamはMcNeillと共に運転した。
O’Halloranはダンパーを交換し、再びぐらつきに見舞われた。 ディーラーは彼が悪いタイヤを持っていた彼に言った。
「50,000マイルの定格タイヤに20,000マイルの摩耗がある場合、私の車両が不安定になる理由はない」とO’Halloranは語った。
McNeillとO’Halloranは、Jeepが問題について何かをする必要があると言っている。
国道交通安全局の苦情データベースをiチームが分析した。 1995年以来、Iチームは、ジープの揺れや振動について600以上の苦情を発見しました-1997年以来、主にラングラー。 死者は報告されていないが、少なくとも5人が負傷したと報告している。
サウスカロライナ州で、運転手は、「数人の乗客を乗せた車両が、10フィートの雨水の水路で逆さまに墜落した。”
カリフォルニア州レイクウッドにある。、別のドライバー”。..ほとんど事故を引き起こし、高速道路の交通のいくつかの車線を横切って道路をオフに向きを変えなければならなかった。”運転手は手首を捻挫した。
Jeepは、これらの傷害が死のぐらつきに関連していたことを否定し、「これは安全上の問題ではなく、この主張に関連するChryslerグループの車両に関わる傷害はあ 確かに、あなたがこの条件に与えた名前は、実際には根拠がありません。 “
NHTSAは死のぐらつきについて話すためにもカメラを向けないだろうが、電子メールでは”状態を認識しており、消費者からの苦情を受け取ったときにレビューしている”と述べた。 代理店は引き続き問題を監視し、必要に応じて問題に対処するための措置を講じます。”
NHTSAは、問題が断続的で予測可能であり、車両が制御可能なままであるため、ブレーキをかけることによって振動を緩和できると述べている。「
「フロントエンドを遅くすることができるので、バラバラにはならないが、それをするたびに、高速道路で山積みになる危険がある」とオハロランは言った。
「これは私が高速道路の速度で運転するために購入したものであり、それに関連した時点では、通常の速度で運転することを心配する必要があるとの権利放棄や開示はなかった」とMcNeillは語った。
“固定されていなければ、非常に危険だと思う”と述べた。
「私は実際には、それ以上の人の出現がなかったことに驚いています、あなたが知っている、それが後端になったり殴られたりして怪我や死亡を引き起こ
スコッツバレーの整備士、フォーブスはジープを専門としています。
「車をテスト運転しているとき、死の揺れがあるかもしれないと思うのは、それが始まる前にそれを感じることができるからだ」と彼は言った。 “私はそれを何百回も経験してきました,でも、この日に,心,あなたは間違いなくポンドを知っています.”
フォーブスは、主にラングラーで死のぐらつきを見てきたが、メカニックは、彼らがグランドチェロキーとチェロキーモデルを含む他のジープ車でもそれを見てきた それらはすべて共通の金属の一つを持っています-それはトラックバーと呼ばれています。 これは、車両のステアリング機構の重要な部分です。
I-Teamが話を聞いたメカニックやオフロード愛好家は、車両に付属のストックトラックバーを交換することを提案している。 それはlabor200-labor400、プラス労働からどこでも実行することができます。
“在庫のものは大丈夫です、それは素晴らしいだけではありません”とKevin Fellは言いました。
com、死のぐらつきを経験した人々のための人気のあるウェブサイト。 彼はそれを自分自身で経験しており、何千人もの人々が自分の助けを求めて彼に手を差し伸べてきました。 彼は問題を解決するために彼自身の変更されたトラックバーを思い付く。
“あなたがアフターマーケット製品にアップグレードする場合,厚いです,肉質,硬い,その種のもの,その後、多くの場合、問題を完全に排除する回,”フェルは言った.
McNeillとO’Halloranは、ディーラーが問題がトラックバーかもしれないと言及したことがないと言う。 彼らは、彼らが「死のぐらつき」を体験し続けていることに不満を抱いていると言い、力学者は、彼らが一人ではないと言う。
“私が見た出来事の数と、それがどのくらいの問題になっているかで、Jeep forは少なくともいくつかの払い戻し費用に対して責任を負うべきだと思う”とForbesは語った。
クライスラーは、”車両は適用されるすべての政府の安全基準を満たしているか、それを超えており、優れた安全記録を持っています。”
しかし、いくつかのジープの所有者はそれに同意しないかもしれません、私チームはあなたから聞きたいと思っています。 1-888-40-I-TEAMでチップラインを呼び出します。
ケン-ミゲル作
