それは大きく、重いです、そしてそれは紛れもなくBMWです。 今週のMOの教会では、Billy BartelsがBMWのアウトバーンバーナー、K1200RSとどのように仲良くなったかを見るために1998年に戻っています。 今日Kのバイクは旅行の能力のためのもっと知られているスポーツ旅行機械として知られているが、もし必要なら曲がりくねった道か二つを扱うこ しかしK12の前に、Kのバイクに主要な償還の質である信じられないい信頼性の大きいporkersであることのための評判があった。 真実は言われる、Kのバイクはまだかなりportlyあるが、BMWは肯定的にそれを回す方法を見つけた。 読んで、あなたはBartelsが同意することがわかります。
アウトバーン赤ちゃん
ビリー*バーテルスFeb. 20,1998
BmwとBartelsによる写真
BMWは、加熱されたグリップ、ラゲッジラック、サドルバッグのサポートを含む$400アクセサリーパッケージをまとめました。
“あなたは明日デンバーにいる必要がある場合は、”私たちは私たちのオリジナルのオープンSportbike銃撃戦で熟考”、乗ることを選択しますか？ あなたは高速道路のマイルを移動しますが、まだtwistiesであなたの顔に笑顔を残し、雑草に皆を残して自転車が必要な場合は？”BMWは、彼らがそのジレンマの解決策を持っていると考えています。 新しいK1200RS。
熱狂的な愛好家のコアによってサポートされていますが、BMWの有名なK-bikeには欠陥がありました。 競争が激化する市場でより大きなシェアを獲得するためには、風変わりで信頼性の高いKが大規模な再設計を必要とすることは明らかでした。 “フライングレンガ”に対する主な苦情は三重でした：1）それは賑やか2）それは遅かった3）ハンドリングはそれほど大きくはありませんでした。 なぜ狂信？ シンプルな、彼らはWinnebago（ゴールドウイングス、FLTsなど…）に乗るよりもエキサイティングになる傾向があった偉大な長距離ツアラーでした。 彼らはまた、200,000プラスマイルを持続する傾向がありました。
K12の複雑な調整可能なフットペグ/シフターセットアップ。
BMWの新しいK1200RSは、モデルの伝説的なスポーツツーリングの状態を尊重しながら、K-bikeの欠点を修正することを目的として設計されました。 BMWは、何よりも、彼らはスポーツの腕前のためのRSのツーリング能力を妥協しないだろうと私たちに知らせました。
BMWは、調整可能なクリップオン、フットペグ、シフター、改良された二位置シートなどのタッチで成功しました。 Elder Beemersから引き継がれたのは、bmwの特許取得済みのParaleverシャフトドライブであり、BMWはsportbikeの群衆にチェーンドライブで溶け込むことを拒否しています。 均一な感触に貢献するのは、BMWの最初の6速トランスミッションです。 その5速の前任者よりもスムーズに、それはまた、より高いトップギア比を装備しています。
K1200RSは、ライダーとサスペンションの両方からモーターを分離した最初のビーマーです。
その伝説的なK-bikeの話題はなくなっています。 ゴム製の分離されたエンジン/trannyコンボはまだ、おそらく古いものよりも賑やかですが、それのどれもライダーに到達しません。 4200と4700の間のrpmの小さなセクションでのみ、シャーシはモーターと調和しています。 ご想像のとおり、エンジンを分離するには、複雑で重い（53ポンド）アルミニウムフレームの形で重要な重量ペナルティが必要でした。
BMWのシャシー技術者が話題をチューニングしている間、彼らのエンジンeersは馬力のシャベル負荷を追加していました。 結果は？ “遅い”はこのバイクの語彙ではありません。 BMWはRSのための素晴らしい130後輪馬力を主張しています。
K1200の調節可能なフロントガラスを下げた位置に配置しました。
その数字として印象的な、そのトルクの数字はさらに優れています。 トルクの心のこもった65のft lbsが3000のrpmにあり、85のft lbsは6750にあり、それは並ぶものがない渡る力および加速を意味する。 即興のトップギアの実行中に、我々は145mphをバンプすることができたし、それはまだハード引っ張っていた。 明らかに、持っていたことがたくさんありました。
楽な三桁の巡航が可能なエンジンで、BMWは彼らの’バーンバーナーが効果的なボディワークを必要とすることを知っていました。 1200に合うwindtunnel設計されていた単位はより高い速度で優秀な風の保護を、提供する。 実際、70mph以下の速度は手首に少し体重をかける傾向があるため、米国での旅行にはやり過ぎかもしれません。
私たちのマウントは、”私を逮捕”赤で来ました。
速度の話題では、このことは安定しています（資本意図）。 RSがシミーするのを拒否するので、ヘッドシェイクを誘発しようとすることは、無駄です。 BMWは、この生得的な安定性は、部分的に二段ステアリングダンパー（詳細は後で）に起因すると主張し、またMetzelerタイヤとその”ゼロ比”構造に。
珍しいデザインの選択は、後輪の5mmの右オフセットでした。 BMWのエンジニアBerthold Hauserによると、これは右にわずかな重量バイアスを補います。 従来のエンジニアリングは、自転車がコーナーでシミーすることを期待するだろうが、我々はこれがそうではないことを証明することができます。
ブルーメタリックモデルは非常に魅力的でした。
このような安定性のトレードオフは、K12が迅速なステアラーではないということです。 フリッカビリティは、ステアリングダンパーと長い（61インチ）ホイールベースによって大幅に減速されます。 ターンに飛び込むときに二段ダンパーは気づかれませんが、フルリーントランジション中にそれを感じるでしょう。 BMWはこのバイクをcanyon straferにすることを意図していませんでした。 代わりに、それはサウスカロライナ州でとても豊富であるそれらの長い抜本的なコーナーに優れています。
主張されている630ポンド（濡れた）獣をスピードから引き離すと、BMWのアンチロックIIを搭載した実証済みの四ピストンBrembosが見つかります。 心配しないでください、ちょうどブレーキの一握りをつかむと、自転車は残りを行います。 あなたはそれをやって奇妙に感じるが、それはに慣れるのは簡単です。 アンチダイブレートは、K12のスポーティなフォーカスを反映し、さらに自転車の自信を鼓舞する乗り心地に貢献し、増加しています。
華やかな黄色とグレーの市松模様のデザインは、$500オプションとして付属しています。
現実チェックのための時間。 新しいK1200RSは何よりもまずツーリングバイクです。 それはちょうどこのツーリングバイクが本当に、本当に速く行くことです。
ツーリング部門の大きな欠点は、この事がガスを吸うという事実です。 積極的に乗って、それだけで約30mpgを返します,一つのBMWのスタッフは、第六に沿ってローフに満足していたが、,オーバーネット40mpg. テストされた範囲は約200マイルで来た。
15,999ドルで、BMWのK1200RSは日本の競争と比較して高いです。 BMWの関係者は、K1200RSが古いK1100RSよりも四パーセント未満であることを、しかし指摘するために迅速でした。 あなたがそのように数字をクランチすると、彼らの新しく改良されたRSはかなり合理的に価格が設定されています。
通常の四つのピストンABS Brembos、車輪に直接取り付けられたトリックフローティングディスクを備えています。
700 マイル後、私たちは自転車をテストするために、より挑戦的なtwistiesを持っていたことを願っています。 私達がサウスカロライナの長く、広範なカーブで発見した何を実質の深刻なエンジンが付いているよい旅行のバイクだった–ない骨抜きにされたリットルのバイク。 BMWの新しいK1200RSは道のその次のくねりに先に見ていることを有する本物の性能調整された、大きい穴のツアラーである。
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Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
