レビュー：マツダのCarPlayサポートiPhoneユーザーのための歓迎された追加

月に戻って、マツダはCarPlayサポートの発売計画を発表した最後の大手自動車メーカーの一つとなりました。 CarPlayでマツダの最初に発表された車両は2018Mazda6であり、ツーリングトリムの所有者は今月から無料アップグレードのためにマツダディーラーに車を持って来ることができます。 CX-9は、11月現在、Touring trim以上のMazda6車両にプリインストールされていますが、Mazdaの2019CX-9もプリインストールされています。

CarPlayの一般的な体験は、車のブランド間で一貫していますが、接続されたiPhoneによって駆動されるため、CarPlayがメーカーのさまざまなインフォテイメン 私はCarPlayを装備した2018Mazda6署名でいくつかの時間を過ごす機会がありました,そしてCarPlayは、長年にわたって混合レビューを集めている内蔵のMazda Connectインフォテインメ

Mazda Connect

CarPlayに触れる前に、Mazda Connectを見てみることをお勧めします。 マツダは、ダッシュボード上の8インチのタッチスクリーンとセンターコンソール上の関連するボタンとコマンダーノブの両方で、その車の複数のコントロー コマンダーノブの横に小さいダイヤルを使用すると、ダッシュボードまで到達せずに音量を調整することができます、またはあなたは、ステアリングホイールから音量を調整することができます。 ステアリングホイール上のボタンを介して音声制御も可能です。

タッチスクリーン操作は当然のことながら簡単ですが、コマンダーノブは、ねじれ、ロッキング、ノブを押してナビゲートするなど、柔軟な入力方法を提供しています。 ノブの周りのボタンのクラスターを使用すると、ナビゲーション、音楽、お気に入り、Mazda Connectホーム画面（またはアクティブな場合はCarPlayホーム画面）にすばやくジャンプしたり、前の画面に戻ることができます。 コマンダーノブとのインターフェイスをナビゲートすると、いくつかのメニューレベルをナビゲートする必要がある場合は特に、時には少し不格好になるこ

Mazda Connectシステムにはタッチスクリーンが含まれていますが、気晴らしを減らすために運転中にロックアウトされているため、コマンダーノブまたは音声を使用してシステムを制御する必要があることに注意してください。 （ロックアウトは、車が動いている間にのみ行われるため、例えば、ストップライトで停止している間にタッチスクリーンが動作しません。）マツダは、この点で最も保守的な自動車メーカーの一つですが、司令官のノブにユーザーを強制することは、実際に迅速なタップのためのディスプレイに上に到達する可能性が高い所望のオプションにスクロールオーバーするノブを使用するよりも気が散ることになるいくつかのケースでは不利益になる可能性があります。

CarPlayをこのように歓迎するものの重要な部分は、Mazda Connectにはいくつかの欠点があるということです。 私はまずまずのインターフェイスの全体的なナビゲーションが、司令官のノブで少し不格好を発見しました。 ユーザーインターフェイスのレイアウトは、タッチスクリーンコントロールのために十分なまともですが、あなたは司令官ノブを使用することを余儀なくされているとき、それはオプションをナビゲートするための雑用のようなものにすることができます。

マツダコネクトの全体的な外観は、車のインフォテインメント基準によって悪くはないが、確かにいくつかの近代化を見ることができ、曲のタイトルを完全に表示するのに十分な文字を許可しないなど、いくつかの奇妙な設計上の決定がある。 素敵な、大きな8インチの画面で、それは曲のタイトルが日常的に遮断されている場合であってはなりません。

Mazda Connectを介した組み込みのナビゲーションも、音声で入力しようとした目的地の一部を解析できず、POIデータベースがやや弱

あるテスト旅行では、機内のGPSトラッキングが不適切に校正されているように見え、地図が継続的に森の中に追いやられていることが示されていたため、ナビゲーションは役に立たなかった。 しかし、他のすべての旅行では、GPSの位置と方向が正確だったので、私が経験した問題は一回限りのバグだったかもしれません。 それは私が私のiPhoneで時折見た問題でもあるので、ここではパフォーマンスにそれほど大きな違いはないかもしれません。

そうでなければ、ナビゲーションシステムは便利なターンバイターン方向と主要ジャンクショ 便利なオプション機能は、あなたが実行されているナビゲーションルートを持っていない場合でも、あなたにそれらに近づくとクロス ガス、食品、および自動車修理のような設備は、今後の出口で利用可能である画面の右側に沿って別の有用なビューが表示されます。

Mazda Connectも迅速であることが知られておらず、最も重要なチョークポイントは初期起動時です。 車を起動すると、Mazda Connectが起動し、警告を表示して道路を監視し、使用できるようになるまでに15秒から40秒かかりました。 ナビゲーションに直接ロードすると、数秒長くかかることがあります。 それは必ずしも膨大な時間のように聞こえるわけではありませんが、あなたの車に飛び乗って行きたいときは永遠のように感じることができます。 残念ながら、CarPlayはこれを助けません、Mazda ConnectはCarPlayが利用可能として認識される前に完全に起動しなければならないので、まだ待たなければなりません。

CarPlay

CarPlayに慣れたら、物事はほとんど期待どおりに動作します。 おなじみのCarPlayアプリはすべてそこにあり、タッチ（以下で説明する1つの大きな注意点）、commanderノブ/ボタン、または音声でそれらをナビゲートできます。

Mazdaにとって重要な違いの一つは、運転中のタッチスクリーンのロックアウトもCarPlayに拡張されていることです。 これは、CarPlayのための正式にサポートされている入力方法ですが、最終的には、最小限の気晴らしでタッチによって操作されるように設計されていますオペレー

タッチスクリーン入力は、車が動いていないときにCarPlayで正常に動作するので、あなたが出発し、stoplightsで調整を行う前に、できるだけ多くのドライブのために あなたはそれを使用して時間を費やすと筋肉のメモリは、いくつかのタスクのために引き継ぐように使いやすさは明らかに改善されますコマンダー

コマンダーノブは、ユーザーインターフェイスをナビゲートするために少し不便なことができますが、再生/一時停止（ノブを押す）とバック/フォワード（ノブをロック） これは、タッチスクリーンタップよりもノブで達成するために、より面倒である選択を行うために、様々なUI要素をスクロール伴うより複雑な操作です。

Mazda Connectのタッチスクリーンロックアウトと同様に、MazdaはCarPlayへの拡張は、車が動いている間にタッチスクリーンを使用するよりもノブが気を散らすことがないという感覚に基づいて、”意識的な選択”であると教えてくれます。 Appleはあなたが一目で関連情報をつかむと、すぐにあなたが必要なものをタップすることができ、インターフェイスを十分にシンプルに保つことにかな

のApple Mapsノブ自体を超えて、それを取り巻く関連するハードウェアボタンはCarPlayのために便利になります。 ナビゲーションボタンと音楽ボタンを使用すると、頻繁に使用される画面間を簡単に行き来することができ、必要に応じてCarPlayの内外にホップします。 システムはまた、車の電源を切ったときにCarPlayがアクティブであるかどうかを記憶し、再び起動したときにCarPlayに戻ります。

注意すべきもう1つのことは、携帯電話が車に接続されている場合、ハンドルのトークボタンを押すとSiriのみが有効にな CarPlayが必ずしもアクティブではない場合でも、電話が接続されている間にMazda Connect音声システムを有効にする方法を見つけることができませんでした。

BMWのようないくつかのシステムは、トークボタンを介してデュアルアクセスを提供し、短いプレスでSiriを起動したり、長押しでオンボードシステムを起動し マツダは、顧客が混乱していると結論づけたため、デュアルアクセスを提供しないことにしたと言います。 地上/衛星ラジオ局を変更することは、Mazda Connectの音声システムがSiriではできないことを行うことができる唯一のものであり、そのタスクはステアリングホイールのボタンを使用していくつかの点で達成することもできます。

ポートと接続

マツダは、さまざまなポートの配置に配慮しており、コードやデバイスを押し込めないようにしています。 Usbポート（Mazda Connectに電話を接続するために指定されたもの）、Auxポート、オンボードナビゲーションシステムにマップをロードするために使用されるSDカードスロット、12V電源ポートは、すべてセンターコンソールコンパートメントに隠されている。

ギアシフト、コマンダーノブ、およびcupholdersがコンソールスペースの多くを占めるため、コンパートメントは特に広々としていませんが、あなたの携帯電話を視界から守ることができます。 あなたは、コンソールの前面にcupholderまたはストレージトレイにお使いの携帯電話を持っていることを好む場合は、簡単にそれをつまむことなく、ケーブルを

リアには、ミドルシートバックが折り畳まれ、一対のカップホルダー、加熱された座席用のコントロール（装備されている場合）、2.1A USBポートを収納する浅い収納コンパートメントがあり、子供のipadを充電するのに最適です。 マツダは、しかし、インターネットに接続されたこれらのデバイスを維持するためのWi-Fiホットスポットオプションを提供していません。

ラップアップ

過去数年間でCarPlayの採用が急速に成長しているため、車のバイヤーにとっては必須の機能となっているため、マツダが最終的に技術に乗るのを見るのは素晴らしいことです。 私はCarPlayのサポートを辛抱強く待っていたいくつかのマツダの所有者を知っており、それは残念ながら、現在のMazda6を超えて改装の可用性の兆候はまだあ

自動車メーカーのインフォテインメントシステムは、スマートフォンに期待されるポリッシュレベルに達しないデザインと性能で有名であり、Mazda Connectはここで違いはありません。 全体のマツダコネクトシステムは、外観を近代化し、パフォーマンスを向上させるためにリフレッシュを使用することができますが、操作に精通したら、それは私がナビゲーションで持っていた問題を超えてまともなシステムです。

もちろん、Mazda Connectのようなオンボードシステムの欠点は、CarPlayサポートの価値を高めるために役立ちます。 また、GoogleマップやWazeなどのサードパーティ製のマップアプリをサポートするようにCarPlayが拡張されているため、より多くのiPhone所有者が通常のCarPlayユーザーになるこ

2018Mazda6と新しい2019CX-9は、CarPlayのサポートを得るための最初のMazdasになりますが、新しいモデル年が導入されるにつれて、残りのラインナップがそれを得る いくつかの他のメーカーとは異なり、マツダはCarPlayのために余分に充電されていない、これまでのところ、単にエントリーレベルのスポーツトリムの上のすべての層にそれをバンドルしています。 しかし、同社は、現在生産年の途中にある2018Mazda6以外のモデルでcarplayの改造サポートを提供する計画を発表していません。

2018Mazda6はMS21,950のMSRPで始まりますが、CarPlayに必要な最小ツーリングトリムは2 25,700から始まります。 新しい2019CX-9はCar32,280から始まり、ツーリングトリムはCarPlayのために必要な3 35,330から始まります。