ヘルシンキ—新しい日本のH3ロケットの最初の打ち上げは、ロケットの主エンジンの二つの部品の問題によって遅れている、国の宇宙機関は確認しています。
日本の宇宙機関JAXAは、新しいLE-9エンジンの燃焼室とターボポンプに問題が見つかったとSpaceNewsに語りました。
JAXAの広報担当者によると、”燃焼室内壁とターボポンプのFTPブレードの開口部に疲労破壊面が確認されました”という。
JAXAとH3のプライムコントラクターである三菱重工業（MHI）は、2020年末までに打ち上げを行うことを目指していた。
しかし、LE-9極低温液体水素および液体酸素エンジンをH3第1段用に試験した技術者は、5月に潜在的な問題に遭遇しました。
これにより、JAXAは2021年度1月から2021年度にかけて初飛行を行うことを発表した。 ロケットの2回目の打ち上げは、同様に日本の会計年度2022年に下落しました。
JAXAは、燃焼室の問題の原因を特定するための試験を実施し、救済を進めています。 “チャンバの冷却が強化され、燃焼シーケンスが試験結果に応じて再検討されます。”
ターボポンプの問題は、共振、またはエンジンの振動がロケットの構造の共振周波数と一致することによって引き起こされると推定されます。 ブレードによって被った損傷は、再設計が必要です。
“共振可能なすべての構造固有値をすべての動作範囲から除外するようにタービンを再設計し、その効果は翼振動試験によって確認されます”とJAXAは述
H3は現在のH-IIロケットの後継機である。 H3は、世界の商業打ち上げ市場でより安価で競争力のあるものになるように設計されています。 内閣府が発表した日本の宇宙基本計画によると、H3は2023年以降に古いH-IIAロケットとH-IIBロケットを完全に置き換える予定である。
H3の四つの構成が可能であり、それぞれが二つまたは三つのLE-9エンジンを搭載しています。 最大の63メートル、574トンの構成は、静止移動軌道に7,900キロ以上を持ち上げることができることになっています。
改良型は、将来月のミッションに導入される可能性があります。
三菱重工グローバルコミュニケーショングループの池谷光彦氏は、”H—IIAとH—IIBの打ち上げが連続して成功したことにより、h3への期待を含めた日本の打ち上げ車の世界市場での認知度が高まっている”とSpaceNewsにメールで語った。
インマルサットは、2018年12月に契約を締結したH3の最初の商用顧客となる予定です。
“私たちは、それぞれの潜在的な顧客間の良好な関係を維持し、強化し続けます”と池谷氏は付け加えました。 三菱重工は、H3ランチャーの価格設定を控えました。
