新しい宇宙効果と商業軌道輸送サービス（COTS）NASAプログラムに取り組んでいる宇宙法に関する研究では、1925年の航空便法（ケリー法とも呼ばれ、郵便サービスを民間請負業者に引き渡す）を見てみましょう。
1925年航空郵便法（ケリー法とも呼ばれる）は、郵便局部門（アメリカ合衆国郵便局の前身で、1872年から1971年にかけて正式に内閣部門の形をとった）による航空郵便の完全な管理から解放することを目的とした法律の重要な部分であった。 多くの企業が航空分野に進出するよう促し、1925年の航空郵便法は商業航空が構築されている基礎となった。 商業的関心の最初の兆候は、自動車メーカーのヘンリー-フォードがデトロイトとシカゴの間の民間航空貨物サービスを開始した1925年4月3日に来た。
1925年航空郵便法
1920年代半ばに航空郵便が国内を正常に通過し始めたとき、鉄道所有者はこの政府主催の企業が事業を縮小していると不平を言い始めた。 1925年2月2日に法律に調印されたケリー法は、より小さなフィーダー路線で開始される4年間の入札期間を規定した。 同法はまた、航空便の料金と請負業者が郵便を飛行するために受け取ることができる補助金のレベルを設定しました。 補助金は、運ばれた郵便の量とそれが通過したゾーンの数に依存するでしょう。 これは、航空業界に影響を与える1925年に議会によって作成された法律の最初の主要な作品でした。 本質的には、この法律は、民間のキャリーに政府の郵便契約の授与を承認し、郵便を輸送するための料金を確立し、それは航空郵便料金を設定しました。
これにより、郵便局長（郵政公社の最高経営責任者）は民間企業に郵便を運ぶことを契約することができました。 メルヴィル・クライド・ケリー（Melville Clyde Kelly、1883年8月4日–1935年4月29日）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州出身のアメリカ合衆国下院議員であり、同年2月に立法化された。 この法律は、小規模な航空便のルートの入札期間を作成し、料金を設定し、請負業者が飛行郵便のために受け取る補助金を設定しました。 1926年6月3日の時点で、請負業者は最初の1000マイルを移動したために1ポンドあたり3ドルの郵便物を支払った。 メルヴィル-クライド-ケリーが説明したように、この法律は”納税者に負担をかけることなく航空便サービスの拡大を可能にする”。
最初の契約は、コロニアル航空輸送、ナショナル航空輸送、ロバートソン航空機株式会社、ウェスタン航空エクスプレスとバーニー航空に授与されました。 第一次世界大戦後に利用可能な余剰航空機、特にAirco DHのために。4、イギリスの二座席複葉機の日爆撃機は、行為は、アメリカ合衆国の初期の航空産業を強化しました。
翌年、航空商取引法は、航空機、エンジン、パイロット、およびその他の人員のライセンスのための手続きを実施するための局を設立しました。 前者の法律は、ライバルのキャリアと競争するために先進的な飛行機の設計と生産を刺激し、後者は、安全基準が施行されることを保険会社、個人投資家、 これらの要素を手にして、アメリカの航空は急速に進歩しました。 皮肉なことに、ヨーロッパ諸国が補助金を受けた国旗ラインを組織し、しばしば旅客機の設計における革新を落胆させる慣行に従ったのと同時に、米国は民間航空を商業事業者に引き渡し、積極的な競争が航空技術と航空機性能の重要な発展を加速させた。
カルヴィン-クーリッジ大統領が法律に署名した法律に基づき、航空路の管理は商務省の下に新しく設立された航空支店に移された。 ウィリアム・マクラッケン・ジュニア 航空法の専門家は、主に行為を細工していた、その最初の頭になりました。 1926年の航空商取引法は、航空機、飛行士、航行施設、および航空交通規制の確立に関する連邦規制を確立しました。 航空機は耐空性を検査する必要があり、識別のために航空機の外側にマーキングを配置する必要がありました。 飛行士は、航空知識のためにテストされる必要があり、彼らの体力を保証するために完了した物理的なを持っている必要がありました。
連邦政府は、新しい空港の建設、航空機の高度分離に対処するための研究所の規制、航空路と航法援助の開発と維持を要求されました。 商務省航空部門は、この法律を監督し、実施する責任があります。 この規則は、民間航空規則（CARs）として知られています。 今日の規制はFARs（Federal Aviation Regulations）として知られています。 改良された航空機技術は、運ぶことができる郵便物と貨物の量を増やすのに役立ちました。 いくつかの飛行機は、乗客、手荷物、航空便を運ぶことができます。 空冷エンジンは水冷エンジンに取って代わりました。
米国の航空便サービスの進化における次の主要なステップは、1930年にMcNary-Watres法によってもたらされました。 1925年の元の航空郵便法のさらに別の改正、マクナリー-ウォレスは、セクション4の下で提供され、”郵便局長は、マイルあたりの固定料金で最低責任入札者に指定することができるようなポイント間の航空機による航空郵便の輸送のための契約を授与する権限がある…郵便局長は、入札の広告の前に250マイル以上の距離にわたって固定された毎日のスケジュールで航空輸送サービスを所有し、運営している最低責任入札者に授与することができる。 十分な航空便が利用できない場合は、そのような契約で指定された最大負荷を補うために、一流の郵便物を追加することができます。 同法第6条は、”公共の利益がそれによって促進される”場合、郵便局長に請負業者を置き換えるための一般的な力を与えた。
McNary-Watres Actは、元の航空郵便法の著者であるMelville Clyde Kellyを含む多数の情報源から、郵便局長と郵便局の手にサービスにあまりにも多くの力を入れたことに異議を 1926年まで、米国 郵便は小さなフィーダー路線で連絡チラシによって運ばれていたが、アメリカの航空郵便サービスのパイロットは大陸横断飛行路に沿ってサービスを提供し続けた。
商業軌道輸送サービスプログラム（COTS）
1869年には、アメリカの東海岸と西海岸の間を連続して移動できる最初の大陸横断鉄道が完成しました。 国債や土地の助成金の支援なしには不可能だったプロジェクト。 20世紀前半、1925年契約航空便法（より一般的にケリー法と呼ばれる）は、米国の郵便局が郵便配達のために民間企業と契約することを可能にすることによ これは最終的には、飛行機の旅行が危険な、命知らずの娯楽から日常的な操作に移行したので、手頃な価格の旅客旅行のための民間航空機の使用につな
これらの例は、米国を前進させるための官民パートナーシップの肯定的な利点を示した。 目標と革新的な技術への投資を通じてアメリカ経済を強化します。 アラン-B-シェパードの歴史的な宇宙飛行から五十年以上後、航空宇宙コミュニティの先見の明は、商業宇宙輸送の領域に同じタイプの共生を拡張する
商業企業は1958年の設立以来、NASAのプログラムに請負業者として関与してきたが、商業支持者が民間部門への定期的な宇宙事業の転換をより積極的に模索し始めたのは1980年代までではなかった。 複数のNASAのプログラムは、スペースシャトルと宇宙ステーションの運営を民営化するための初期の努力から始まって、商業軌道輸送サービス（COTS）プログラムの基礎を築いた。 これらのすべてのプログラムが完了したわけではありませんが、民間部門との関係を成功させるために確立された原則は、商業的に利用可能なISS
NASAは最近、宇宙輸送サービスの調達を軌道燃料貯蔵所（軌道推進剤貯蔵所は、宇宙船または宇宙船の移送段階を宇宙空間で燃料を供給することを可能にするために地球または他の物体の周りに配置された推進剤のキャッシュであり、インフラベースの宇宙探査を可能にするために提案されている宇宙資源貯蔵所のタイプの一つである）に拡張することができると提案している。
