クレマー兄弟、エルウィンとマンフレッドは、ほぼ四十年の期間にわたって耐久レースでトップ賞のほとんどを獲得したポルシェを造り、準備し、レースした。
この壮大なチームの物語は、Robert Weberのドイツの会社Sport Fahrerによって出版されたPorsche Kremer Racingという本の中で語られています。 これは、歴史の中で最も成功したプライベートポルシェチームの一つの完全な歴史を完全に図示し、重い、大きな本です。
クレマーズは1962年に、ケルンの小さな工房の外で動作し、彼らはスクラップヤードで見つかったポルシェ356を構築し、小さな開始しました。
それは何年もの間、手に口だったが、彼らは911に卒業しました,彼はいくつかのお金を持っていたアーウィン*レーシング,マンフレッドは、チームを組織するピッ
1968年、エルウィンはウィリ-カウセン、ヘルムート-ケレナーらと組んでスパ24時間レースで210馬力のカレラ6エンジンを搭載したツーリングカーとしてホモロゲーションされたチューンアップ911Lで優勝した。 2002年にはディーター-ケスターがワークスBMWに参戦し、ヨーロッパツーリングカー選手権（スイスのアイゲンタール-ヒルクリムブを含む）で優勝した。
1970年までにポルシェ-クレマーは繁栄した会社であり、クレマー-レーシングはモータースポーツの歴史の中で最も成功したプライベーターチームの一つになっていた。 その年の大きな結果は、ル-マンでの壮大なクラス優勝であり、クレマーの911Sはエキュリー-ルクセンブルクによってエントリーされ、エルウィン-クレマーとニック-クーブによってドライブされた12人の完走者のうち、ポルシェが最初の完全な勝利をもたらした。
誰もがまだポルシェクレマーの名前を認識していなかった場合、彼らは今やった。 クレマー・ドライバーは、1971年にジョン・フィッツパトリック、1990年にベルント・シュナイダーとの間で11回以上のポルシェ・カップを優勝した。 フィッツはカップを3回、ボブ・ウォレックは4回、クレマー・ドライバーは1990年から1992年にかけて3回連続してヨーロッパ・グランド・ツーリングのタイトルを獲得した。
1973年までにオートクレーマーは年間20万台のDマークを売り上げ、常にチューニングとレースの準備に特化した中古車を販売していた。 コース上では、ケルンの反対側からのゲオルク-ルースとのクレマー-レーシングの戦いは、それがレースに勝つために取ったものは何でも不動産ディーラーが費やし、伝説的になった。 1974-75シーズンには、フィッツはクレマーチームと彼のサービスのために上回ったLoosチームの間でスイングして、かなり均等に共有されました。 最終的にフィッツは74年のタイトルを獲得し、クレマーズは両チームのために運転したので、自慢する権利は兄弟に残った。
1976年には、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したポルシェ-935グループ5機が導入された。 Jochen MassとJacky Ickxは工場のMartiniスポンサーチームを率いましたが、kremersがワークスカーに非常に似ていた935でメーカーのための新しい世界選手権のオープニングラウンドに出たとき、工場は驚きました！
友人はル-カステレでのワークスカーのテストの写真をこっそり撮影していたが、ボディワークはほとんど複製されており、ボブ-ウォレクとハンス-ヘイヤーは935K1を運転するために予約されていた。 はい、K接尾辞が採用されたのは初めてです。 ワークスマシンほど速くはなかったが、シュニッツァー BMW CSLsよりも速く、ラップあたり三秒であった。 6時間後、クレマー・ポルシェは完全に未舗装の状態で、6周漂流して2位に終わった。
クレマー935K1は1976年のシーズンを通して競合状態にあり、シルバーストンでは17分でターボチャージャーを交換して勝利を収めたが、ジョン・フィッツパトリックとトム・ウォーキンショーがドライブしたハーメイト・BMWに次ぐ2位を獲得した。 BMWはポルシェの信頼性の低い試合を利用してポルシェとタイトルを争い、マティーニチームは10ポイントを獲得し、シルバーストーンでクレマーが15ポイントを獲得した。
クレマーポルシェは次の二つのシーズンに激しく戦ったが、彼らのプログラムは1979年にル-マンでピークに達し、935K3は間違いなく25年間最初の生産ベースの車である24時間の完全な勝者となった。 クラウス-ルートヴィヒが優勝し、彼はアメリカの兄弟のドンとビル-ウィッティントンと提携し、ビルのスタートを主張するためにレースの朝に車を買った。 「いくら？”彼らは尋ねた、と価格を語った、ノートにcr290,000詰めマンフレッドにスーツケースを取りました。 それは麻薬のお金でしたが、それはずっと後に証明されました。
ファクトリーポルシェとコスワース-パワードミラージュを苦しめた信頼性の欠如により、チェッカーフラッグへのコンテストは、ロルフ-ストメレンとポール-ニューマンがバーバーでレースを行ったディック-バーバー935に先んじて、ジャガーマイスターがスポンサーとなった935K3に有利なものとなった。 ケーキをアイシング、クレマーの第二935は、ローラン*フェリエ、フランソワ*セルバナンとフランソワ*トリスコーニの手の中で全体的に第三位を主張しました。
バーバーは1980年シーズンにK3を購入し、フィッツパトリックと共にセブリング12時間レースで優勝した（フィッツは9時間ドライブした）。 フィッツはIMSAの14ラウンドのうち7勝を挙げてタイトルを獲得した。
935K4は1981年に製造され、これまでにレースされたグループ5車の中で最も手ごわいものでした。 ポルシェ-936と同様のチューブフレームシャーシをベースにしており、1981年にはポルシェ-カップを制したボブ-ヴォレックのドイツDRM選手権で優勝した。
バーバーは資金不足に陥り、フィッツは1981年に自身のレースチームを立ち上げ、同じK4を購入しながら”センセーショナルな車、史上最速の935″と表現した。 デイビッド・ホッブズと共にル・マンで総合4位に入り、IMSA GTXクラスで優勝し、アメリカで3勝を挙げてIMSAシリーズで3位に入った。
クレマーズのために、上に移動する時間。 1981年にル-マンに参戦していなかった彼らはとんでもないステップを踏んで、ボブ-ウォレックが運転し、マラドー-レジデンスがスポンサーを務めたK81と呼ばれる新しいポルシェ-917を製作した。 フレームは、現代のレースタイヤで得られたより高いコーナリング力に対処するために、重いアルミチューブで作られていました。 残念なことに、ムルザンヌではトップスピードが欠けており、ウォレックは中盤から懸命に働き、スティントの終わりに12位に達しました。 Guy Chasseuilは土曜日の夜に917を得ましたが、Xavier Lapeyreはショーを台無しにしてオイルラインを傷つけ、引退につながりました。
1982年には、ロルフ・ストメレンがDRMシリーズでドライブしたポルシェ・936を工場仕様にしたシャシー05が新たに製作され、5回のスタートで表彰台に立った。
それだけではありませんでした。 兄弟はまた、「908/03と936のチューブフレームを組み合わせたもので、上に屋根が付いている」と説明した独自のグループC車、CK5を構築しました。 ドン・ウィッティントン、テッド・フィールド、ダニー・オンゲイスはル・マンでのオールアメリカン・デビューのためにこの車をスポンサーとし、彼らはハンドリングに「興奮している」と宣言したが、エンジンが故障して2時間後にリタイアした。
CK5はその後、ホッケンハイムでの勝利、スパでの世界選手権レースでスターターモーターが故障したDNFなど、いくつかのDRMイベントのためにロルフ-ストメレンに割り当てられ、若いステファン-ベロフが参加した。
クレマーズが最初のグラウンドエフェクト956、シャーシ101を1983年シーズンに納入するまで、これはすべて時間をマークしていました。 オーストラリア人のアラン・ジョーンズとヴァーン・シュパンはシルバーストンで5位と好スタートを切ったが、ケンウッドのスポンサーシップでマリオとマイケル・アンドレッティはフィリップ・アリオットと共にロスマンズ・ポルシェに次ぐ総合3位となった。 良い時間が再び戻ってきました！ しかし、より多くのチームが新しいグループC車でグリップするようになったとして、競争は強くなっていた、とシーズンの唯一のあからさまな勝利は、フランツコンラッドが旗を取ったDiepholzでの非チャンピオンシップレースであった。
クレマー-ポルシェがグループC世界選手権レースで初の完全勝利を収めた1985年、モンツァ1,000Kmで新しい962Cを記録した。 マンフレッド-ウィンケルホックとマルク-シュラーはレースで成功したドライバーであり、フランス人は強い風がレスモスでトラックを横切って木を伐採したときに不可抗力と呼ぶものによって短縮された。 ほとんどのチームは最近給油し、ワイパーとボディワークに葉がひらひらとピットを過ぎて来ていた、その後、フラグが出てきた…とWinkelhockはライン上の最初のものでした！ 彼は次のラップに予定されていた、クレマーズのための幸運。
1985年の後半、ウィンケルホックがモスポートでの事故の結果として死亡したため、タイヤの空気圧が低下した可能性があり、彼らは最も悲惨な損失を被った。 “最悪のことは、あなたが誰かを失うときです”とマンフレッドは述べ、それは事実上彼らのシーズンの終わりでした。
彼らは1985年シーズンにジョー-ガートナーと契約し、若いオーストリア人はニュルブルクリンクでハンス-スタックに続いて、Thruxtonでインターセリーレースを優勝した。 モンツァで第八、シルバーストーンで第三、良い時間が再び戻っていたが、長い間ではなかった。 ガートナーはル-マンで悲劇的に命を落とし、ポルシェは明確な理由もなくムルザンヌでストレートにコントロールできなくなり、兄弟は悲しみに襲われた。
その後、クレマーズはイギリスのジョン-トンプソンが製造したハニカムアルミシャーシを持ち、その後カーボンファイバーで作られた新しいシャシーを持っていた。
最後のクレマーのスポーツカーは、1992年に製造されたK7と、1994年にル・マンでデビューし、1995年にデイトナ24時間レースで優勝したK8であった。 1994年にはデレク-ベル、ユルゲン-レッシグ、ロビン-ドノバン-鳩がル-マンでトラブルのない5位に入り、半年後にはレッシグ、ジョヴァンニ-ラヴァッジ、クリストフ-ブシュト、マルコ-ヴェルナーの手でデイトナで勝利し、リザーブドライバーとしてチームデビューを果たした。
クレマーの話は続いた。 彼らは1997年シーズンのために工場からGT1を購入し、それは工場やその顧客のために、どちらかの成功ではなかったし、1998年のためにK8に戻った後、次の三シーズンのためにルーシュフォードパワードローラB98に完全に切り替えました。 それはちょうど同じではありませんでした。
エルウィンは2006年に死亡し、マンフレッドはスペインに引退したが、後にクレマーの資産を購入した。 チームは2011年に新しい管理の下で改革され、ポルシェGT3カップカーをキャンペーンし、K3レトロなスタイリングキットを販売し、主にニュルブルクリンクで2018年に静かに折り畳まれた。 それは時代の地獄だった！
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