他の多くのメーカーと同様に、カワサキは2016年に最大のMXバイクである賞を受賞したKX450Fを微調整してスタートしました。すでに熟練したモデルであり、エンジニアはビッグバイク覇権の戦いでエッジを求めて、より軽くて速くすることに焦点を当てました。 夏が終わり、450Fがfat campから戻ってきたので、Kawiが今年私たちのために何を持っているのかを正確に見ることができます。
要するに、それはほぼ完全に新しいバイクであり、Kawiは自分自身とそのバイヤーのためにより多くの表彰台と選手権をもたらすことを望んでいます。 その目的のために、工場はフレーム、エンジン、トランスミッションから合計7.5ポンドをトリミングし、もう少しパワーを出すために工場を改訂しました。 これまでのライダーのフィードバックは良いですが、時間だけがこの改訂された乗り心地がどのように競争力を教えてくれます。
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デザイン
KawiのKX450Fは、過去数年間に混合袋のようなものでした。 ストレートで非常に安定していた強力なバイクと広くみなされ、それはまた、コーナーで少しマッシーとやや木製であることのための評判を持っていました。 工場出荷時には、3.1ポンドの軽量で2015スケルトンよりもスリムでトリムフレームでその状況を整流することについて設定しました。 これは、燃料タンクを平らにし、必要に応じて前後の周りにシフトする余地の多くのために座席を狭め、ライダーとバイクの接触領域のためだけに十分 クラッディングのこの欠如は、きれいに見えるバイクを残し、最初にプラスチックの束を引っ張る必要なく、エンジンへのアクセスの多くを提供し 唯一の無接触パネルは監視として機能し、小さいビキニのような対のラジエーターのための空気スクープは、そんなに想像に、ボディパネル少しを残す。
エンジニアはフレームからの脂肪を整えることによって彼らの軽減のプロジェクトを始めた。 周囲の側面柵はポンドを落とし、より狭い適合を可能にする6つのmmによって強打されて得た。 サブフレームとスウィングアームも強度と軽量化のために微調整され、全体的なフレームレイアウトは、このバイクに関連する頑固なコーナリング性質に対
次のビットはマイナーだと言う人もいるかもしれませんが、私は言及することが非常に重要であると感じています。 フットペグとハンドルバーの両方を調整することができますので、特定のボディスタイルのために自転車にダイヤルすることができます。 これは、ほとんどの大手メーカーの間で流行している一般的な、フリーサイズの態度よりも改善されているように私は感じ、それも、スペクトルの両端にライ これはまったく新しい機能ではありませんが、乗り心地に一定の柔軟性を与え、打ち上げ制御のように、これが後でではなく早く業界全体の通常の機
今、いくつかの本当に滑らかなもののために。 カワイは450Fに昭和SFF-Air TAC（トリプルエアチャンバー）反転フロントフォークを貼り付けましたが、これらのフォークは本当に何かです。 それらは全面的な打撃を制御するのに使用される内部の空気部屋および底を付ける抵抗のための外の空気部屋によって来る。 バランスの部屋は弱まる最初の圧縮を管理しねじ調節装置は反動および圧縮の弱まることを調整することを可能にする。 鋼鉄ばねを加圧空気と取り替えることによって、工場は非常に滑らかな行為のために作るフォークの重量そして摩擦を減らした。 昭和の後部monoshockはKawi Uni-Trakのswingarm連結を使用し、それぞれ調節可能な高速および低速圧縮の設定と来る。 “プラシ天”は私がテストライダーから最も聞く単語であるが、それは相対的な言葉であり、懸濁液の調節はあなた自身のプラシ天の地帯を見つけること
ブレーキコンポーネントもブーストを得て、前面に270mmの花びらカットディスク、背面に240mmの花びらカットディスクを備えていました。 これはMXのバイクのための幾分大きく、波状の端は熱を散らすのを助け、roundy円形に行くと同時に自己きれいになる。
エンジンは、右のバットから13オンスを流し再設計されたクランクケースで、軽いノートでの生活を開始します。 改訂されたインテークカムとスプロケットは別の1.2オンスを落とし、新しいクランクシャフトバランサーとドライブギアは追加の3.2オンスを落とし 8月にはjリーグ昇格を果たした。5つのmm、および頭部は弁で低抵抗のために左舷に取られ、磨かれて得た。 ピストン形状は少し洗練され、ボックスボトムピストンクラウンは、新しい吸気バルブの旅行に合わせて緩和されました。
96mmのボアと62.1mmのストロークで、クラスの制限に対して449ccの排気量を残します。 液体冷却はボディパネルがそれら上の力の空気を助けるためにスコップを形作る単一のdowntubeのどちらかの側面に取付けられる対のラジエーターに水ジャ 43mmのkeihinスロットルボディは誘導を扱い、排気はローエンドのパワーを高め、騒音の放出を減らすために調整されて来る。 デジタル燃料噴射（DFI）は、いくつかの可能性を開く燃料供給を制御します。 手持ち型の燃料地図の調節装置として作動するFIの口径測定のキットを得るか、またはエンジン力配達への速い、トラックサイドの変更のためのプ 最後に、打ち上げ制御は、あなたがあなたの穴を固執するのを助けるために、第一および第二のギアを介して電力を制限します; この乗車の新しいパワーに重量の比率を与えられる重要な特徴。
five-speed trannyはその根性からほぼ11オンスを剃り、kickstarterでさえ全体的なダイエット計画の一環として2.6オンスを落とした。
価格
2016年の450FのMSRPは8,799ドルで、昨年よりも1つ多いため、すべてのR&Dは顧客に渡すのではなく、会社に大きく吸収されます。 目的地とセットアップ料金が適用され、可変であってもよいです。
Kawiは旗艦バイクから脂肪の一部をトリミングする良い仕事をしましたが、この努力では一人ではありませんでした。 Ktm、ダートスポーツスペクトル全体のKawiの主要な競争相手の一つは、また、同様に彼らのビッグ450SX-Fを軽量化しました。 我々は、彼らが十分にすぐにトラック上で一致する方法が表示されますが、今のところ、のは、彼らが紙の上に積み重ねる方法を見てみましょう。
まず、鱗を見てみましょう。 Kawi KX450Fは239.6ポンドのウェット（プラスツールキット）で重量を量り、KTMは224.6ポンドのドライで少し軽いです。 それはKTMが完全に燃料を供給され、Kawi上のツールキットが削除されたときに離れて行くその多くは、わずか数ポンドの違いを残して、15ポンドの違いです。
いつものように、パフォーマンスナンバーを比較したいのですが、Kawiは、日本の他のビッグフォーと同じように、そのようなことについてタイトな唇をしています。 しかし、一見すると、KTMは449.9cc、KXよりも0.9cc大きい絶対限界まで排気量をプッシュします。 エンジン面では、2つの間で選択することはあまりありません。
; そこに本当にどちらかの乗り心地でエッジの多くはありません、そして一日の終わりにそれは、ハードウェア上のスキルに毎回降りてくるでしょう。
彼は言った
“私は光がより軽く、より強力になるのを見るたびに、私は制御性を心配します。 発射制御はゲートから少し助け、通りの単語は力が制御可能であり、バイクはコーナーで熱望しているである。 私は助けることはできませんが、古い、重いバージョンに使用されるライダーは、この光と機敏なマシンで何をするのだろうか それは来る興味深い年になりそうです。”
彼女は
私の妻で仲間の作家、Allyn Hinton氏は、”大手メーカーがベルトを締め、脂肪をトリミングすることで、私はトラックにさらに興奮を見ることを期待しています。 より多くの力のより軽いバイクは重量、力および制御間のバランスを保つ限りより豪華な性能を意味する。”
