小さなクロスオーバーは大きなニュースであり、Jeep Cherokeeはセグメントの中でより大きなプレーヤーになりたいと考えています。
“これは世界最大のSUVセグメントです”とJeepブランドのディレクターであるScott Tallon氏は述べています。 「世界で900万台、米国で200万台」
セグメントリーダーのHonda CRV、Toyota RAV4、Ford Escapeは、昨年の米国で100万台を大きく上回りました。 人々はこれらの事の実用性、経済および一般的な使い易さを愛する。 そして、彼らは興味を失う兆候を示していない-セグメントのリーダーのすべての3つは、昨年の売上高で15％以上RAV4を先行して上昇しました。 古いジープチェロキーは、一方、歯の長いと間抜けなグリルをスポーツは、ほぼ15％の売上高に低下しました。
なので、ジープが何かをするのは時間がかかりました。 2019チェロキーが得るものは、部分的な再設計、新しいエンジンとジープをジープにするのと同じオフロードの耐久性です。
それはあなたが全く新しいと呼ぶものではありませんが、2019Jeep Cherokeeは多分半分新しいです。 シャーシ、または基本的なボディ-イン-ホワイトは、aピラーの同じ後方にとどまり、ドアは同じままであり、二つのエンジンは同じままである。 私は曲があまりにも、オーディオシステム上で同じまま知っているすべてのために。
新しいフロントエンドを取得し、前モデルのschnozzを飾ったseven Jeep stripesの”論争の的になっている”Salvadore Daliアプリケーションを、より受け入れられ、より直立したグリ それは今、より多くのジープのように見えます。 しかし、それはそこに新しいだけでなく、それは押出アルミしわくちゃゾーンとエンジンクレードルを含む、前方のaピラーから全体の構造です。 それはあまりにも、今、それらの極端なオフセット衝突を満たすためにいくつかの素敵なアルミ構造を持っています。 ヘッドライトは、よりコンパクトで効率的なLedです。 そして、それはフロントまたはすべての四輪のいずれかを駆動する新しい2.0リットルターボ四を取得します。
新しい直噴2.0ターボfourは270馬力と295lb ftのトルクを作ります。 また、2を得ることができます。4リットル4 180馬力と170ポンドフィートまたは実証済みの271馬力、239ポンドフィート3.2リットルV6を作ります。 すべてのエンジンは9速オートマチックに適合しています。
これはすべて、エントリーレベルのLatitude4x2モデルではbetween25,190から、完全にロードされた陸上4×4では3 38,970までです。
しかし、チェロキーは競合他社には合わないものを提供しています。 あなたは前輪駆動でチェロキーを得ることができますが、ジープの単一の最大のセールスポイントは、その4×4の機能です。
四輪駆動は三つのレベルで提供されます: 活動的なドライブIは必要とされたとき後輪に力を送ることができる単一速度の移動の場合を提供する。 活動的なドライブIIは二段変速式力の離陸の単位および低範囲ギヤ減少を提供する。 アクティブドライブロックはIIと同じですが、機械的にロックリアデフを追加します。 あなたは本当に急なものを上下に這うことができることを意味し、51.2：1のクロール比まで得ることができます。 自動、雪、スポーツ、砂/泥や岩：これらの選択肢の上に、あなたはそれが5つの設定のいずれかに許可スリップの量を調整Selec-地形トラクションコントロールを そして自動的に個々のディスクブレーキをつかむことによって実際に急な道の下で楽にするのを助ける丘降下制御および自動的にあなたが約クリープ
アルミフードやプラスチック複合材で作られたハンズフリーパワーテールゲートなど、全体的にアルミニウムの使用が増加し、以前のチェロキーよりも150ポンドの軽量化を意味します。
このすべてを念頭に置いて、私はマリブの荒野を探索するために出発しました。
私の最初のドライブは、アクティブなドライブIを搭載したチェロキー Latitudeプラス4×4にあり、stickers29,190で開始しました。 新しいチェロキーのシャシーチューニング–彼らはスプリング、ショック、ブッシュに加えた変更は、高速道路上の直線で、より洗練された、より豪華な乗り心地を 私は太平洋沿岸高速道路のSoCal舗装された四車線を下って向かったとして、これは本当の証明しました。 乗り心地は静かで、車輪の後ろの感触はほぼ落ち着いていました。
私は新しい2.0リットルターボに付属していた特定のチェロキー。 一般的に、それは手元の仕事以上のものでした。 あなたの運転の必要性の90プラスパーセントのために倹約する力があった。 270馬力は、私は任意の起動を時間を計らなかったものの、おそらくより速く、競争のいずれかとしてすぐにラインからチェロキーを移動します。 私は、例えば、他の車を通過して、ミッドレンジの加速の間にわずかな一時停止に気づきました。 私はあなたがそれをturbolagと呼ぶことはできないと思いますが、それは瞬間的な打ち上げではありませんでした。 私は同じ日にCRVまたはRAV4を試してみるべきでした。 2.0は、応答性の面で競争とほぼ同じように感じました,多分少し速く. チェロキーのターボ20は、2.4リットルのCRVまたは2.5リットルのRAV4よりも約100馬力を提供するため、かなり高速になるはずです。 しかし、それはまた、これら二つのセグメントの指導者よりも、それぞれ、300と350ポンド以上の重さ 私は舗装上の私のカップル時間のドライブ中に九速トランスミッションに問題はなかった、例えば、ギアの間で狩りそれに気付かなかった。 長期的なテストが参考になります。 ジープは私にこれらのいずれかを送信したい場合、私は勇敢に年間の長期ドライブのためにボランティア,私はルーフラックを追加するかもしれませんが、,”ルーバーとその時にカップルCBラジオアンテナ. 砂漠のピンストライプは言うまでもありません。
‘Buの上の非常に曲がりくねった二車線の山道では、チェロキーはあなたがスポーティと呼ぶものではありませんでしたが、それは独自のものを保持していました。 とにかくクロスオーバーの実用的な車のapexesを追求するつもりはない。 しかし、ロールはコンパクトSUVの基準で最小限でした。
ジープブランドが際立っているのはここです。 私がそれらの最も売れている競争相手の何れかでした事をすることができなかった。 岩壁の下り坂でチェロキーは壁に虫のようにしがみつき、77年の建物4x4sから来る自信を持って辞任した。 私は女子学生クラブの開始の儀式の間に新入生のようなCR-Vの鳴きを作る岩の上の急な道を、上り、土の下で行った。 私はジープが提供するすべて、上記のすべて、すべての頭字語を試してみました。
ラングラーはまだオフロードの王ですが、はるかに優れた関節と操縦性を備えていますが、チェロキーはCR-V、RAV4、またはエスケープで試してみない場所に出入りすることができます。 数回、私はリグをロールオーバーしようとしていたと思った、とさえそれを防ぐために上り坂側に私の体重をシフトしたが、チェロキーは安全なモータリングの範
これは質問を頼む：どのように多くの郊外のサッカーの両親はルビコンをしようとしていますか？ おそらくなし。 最高の四輪駆動能力を持つことは、食料品の買い物客が支配する市場で何かを意味しますか？ 雪のタイヤのセットは、世界のすべての低域よりも郊外の冬を通してあなたを得るでしょう。 このようなかなりのオフロードの腕前を維持することによって、ジープは市場に関連して残っていますか？
自分で数回ルビコンを渡り、広大で無軌道なモハーベ砂漠とそれが約束するすべての冒険の数時間のドライブの中で生きている、私は確かにそう願＜5395＞＜4101＞車両型式情報＜4911＞＜8435＞発売日：2月末＜5395＞＜8435＞基準価格：2 25,190＜5395＞＜8435＞テスト済み価格：3 34,515＜5395＞＜8435＞パワートレイン：2.0リッターターボ4wd、9速オートマチック＜5395＞＜8435＞出力：270馬力3000-4500rpmで295lb ft
車両総量：3655ポンド
燃費：TBA
長所: セグメント内の他の何もないようなオフロード短所：誰もオフローディングを行いません
