Ktmの中型二重用途マシン：2019 350EXC-F
ヘザー・ルイスによる写真
戦争は多くの前線で進行中です。 Ktmは最前線にあります2019KTM350EXC-F.パワーとハンドリングの間の戦いを戦うマシンを作ります,冷酷な規制に対して、そしてもちろん、同様の征服の精神を持つ他のブランド. 消費者は、この戦いの観客としてここで本当の勝者です。 しかし、時には彼らも、各提供がテーブルにもたらすものを知らないので、多くの選択肢に苦労—彼らは本当に自分のタスクリストのために必要としてい
デュアルパーパスやデュアルスポーツの顔は、長年にわたって何度も変わってきました。 初めに土のバイクは道行くバイクから展開した。 それから土のバイクおよびオートバイが一般により専門になると同時に、混合されたバイクのための必要性は本当の二重目的機械を生んだ。 専門化の別のラウンドとその後、セグメントは、最小限の必要な法的必需品とダートバイクを探してダートライダーと再定義されました。 最後に、法的必需品は、重い排出量と義務化された道路走行機器で、その汚れのバイクのキャラクターの多くを奪った。 異なった製造業者は多くの方法を使用し、規則の解釈従って今日の二重目的バイクはだけでなく、より混乱している、偽りなくより可能である。 このKTMのようないくつかは、同社の四ストークオフロードオンリーバイク
私たちのビデオはあなたに350EXC-Fの素晴らしい第一印象を与え、私たちが自転車に 私たちは、時間が許す限り、マシン上でいくつかのより多くの比較と多分完全なテストと修正の物語を行います。 しかし、あなたがビデオを見るのが好きではなく、箇条書きのバージョンが必要な場合は、それもあなたに与えます。 （いつものように、それはあなたが他の場所を取得するよりも多くの事実がロードされています。)
好きなもの：
-軽量！ スケールはMichelin AC10のノブおよび取付けられている含まれていた縁ロックが付いているガスの252ポンドを完全に示した。
-偉大な燃費。 私たちは、通常のデュアルスポーツとトレイルライディングで35MPG以上を平均したので、おおよそ2ガロンのタンクは65-70マイル、時にはそれ以上のためにかなり良いです。 それは積極的で柔らかい地勢の乗馬とない多くによって行くことができます。
-座席は古いものと比較してグリッピーで、実際には楽です。
-超静か、多分あまりにも静か。 私たちのバイクにはオプションのKTMハードパーツのスキッドプレートが追加されており、サイレント排気とプレートから反射する音の間には、ベアリングが緩 私たちを信じて、彼らはそうではありません。 私たちは、任意の兆候のためのオイルフィルターをチェックしました。
-軽快なハンドリング。 KTMは、彼らが250Fのハンドリング文字の後に行っていると言うとき、彼らは冗談ではありませんでした。 このエンジンを回転させても、バイクは軽い感じのままで、シャシーは軽いステアリング感でフリッカブルです。 いくつかのコメントとして、ほとんど障害に、彼らはわずかな不安定性を感じ、ステアリングダンパーをしたいと思います。 通常、他のバイクに乗った後、KTMsではありません。
-以前のKTM350エンジンよりも優れたトルク。 改善があった場合、それはこのバイクが持っているどのくらいのトルクであり、あなたはそれを聞いたり、本当にそれを”感じる”ことはありません。 あなたはそれを信頼することを学ぶだけです。 私たちは、そのうちのいくつかは、音の抑制のためにそこにある吸気中のリードブロックに関連していることを知っていますが、私たちのほとんどが乗「ギア比がよりタイトで低いこともありますが、在庫形態ではそれを信頼すれば驚くべきことです。
-成長する方法がたくさんあります。 KTMにあなたがそれにあってほしい何でも350EXC-Fを作る広範なアフター-マーケットの続くことがある。 PDS linkageless懸濁液の組み立てを好めばそれをbling、冒険旅行それ、そしてそれに閉鎖したコースの競争のバイクをすることができる。 それはこれらの可能性が存在しないことをストリートバイクのあまりではありません。
-可能な限り最高の懸濁液。 意図されていた使用のために、積極的なオフロード道のバイクであるためには、KTMおよびWPは懸濁液の設定の公園からそれに当った。 フロントフォークのスプリングレートが増加し、いくつかの改訂された設定は、このバイクのサスペンダーを愛する私たちを維持し、それは私たちがあまりにもそれをたくさん好きだったので、それは私たちがKTMが私たちの昨年のテストバイクに硬いフォークスプリングで滑っていると思うようになります。 はい、レースには柔らかすぎますが、あなたは底入れのような安全性を備えたより準拠したセットアップを見つけるつもりはありません。
-上で動作するように簡単。 このKTMの基本原則をすれば、ほとんど他のどのブランドでも動作するためにそれに雑用を見つける。 KTMのデザイナーは、すべての時間をかけて自分のバイクを維持しなければならなかったし、彼らはエアフィルターとオイルの変更の場所とアクセスを配置
私たちが好きではなかったもの：
-リアフェンダー/ナンバープレートクラスターはフロッピーとジャンキーです。 それはタイヤに吸い込まれます—それは時間の問題です。 私たちは避けられないものを遅らせるために私たちを整えました。 軽量の価格！
-黒いリムはよく見えますが、傷がつきやすいです。 しかし、車輪は大きく開催され、スポークは緩みませんでした。
-標準的なタイヤはよい通りの乗車を提供し、静かであるのでバイクにある。 あなたは彼らが唯一の50％可能なオフロードであるハードな方法を見つける前に、いくつかの本当のノビーズとそれらを交換してくださ
-私たちは正直なところ、トランスミッション、具体的にはより背の高い、よりオーバードライブのような第六ギアでより広い広がりを見たいと思います。 今のところ、それは基本的に他のバイクと比較して比率が低いフルギアの半分です。 同じギヤの450ccか500ccバイクとのロールオンをすれば、KTM350は始めの他のバイクを引っ張り、そしてギヤを使い果たす。 だから、別の自転車の3番目は4番目の350のようなものです。 プラシ天それは回転リミッターを押すことによって88MPHでpoutを上にします。
-ここにKTMがバイクについて言わなければならないものがあるが、ある実質specsを与えるよりある力の部品を販売して準備ができているようである: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-私のバイクは私に1 11,000の費用がかかります！ 痛いが、あなたはあなたが支払うものを得る。 MSRPはdoor10,799ですが、ドアの外にそのためのものを見つけると、あなたはよくやっています！
