を作成するために私たちの通りを再考しなければなりません。彼らと一緒に、私たちがパンデミックの影から出てくるかもしれないときに知る能力。
マスクは、マンチェスターからマンハッタン、ムンバイ、または食料や物資の買い物をし、運動をするために毎日外に出る何百万人もの人々にとって、コロナウイルスに対する最も目に見える防衛線である。 しかし、物理的な距離は、感染に対する目に見えないがさらに重要な障壁であり、世界的な回復をステージングするための最大のリソースです。
医療専門家が推奨する距離を維持しながら、人生の公共活動の多くを安全に行うことができる都市は、日常生活を混乱させるスパッタリングの回復、世界経済と民主的な制度、そして国家が成長し繁栄することを可能にする持続的で急増する再開の違いを意味する可能性があります。
スペースは安全で健康な都市の制限であってはならず、六フィートの都市を作ることは疫学ではなく、通りのデザインの幾何学の課題です。 ほとんどの街の通りでは、6フィートの距離を維持することは、十分なスペースがないためではなく、通りのスペースが不十分に割り当てられているため、物理的に不可能です。 都市の公共空間の約80％はその通りであり、都市全体に相当する領域である。
私が市長のマイク-ブルームバーグの下でコミッショナーを務めたニューヨーク市運輸省では、街の6,000マイルの通りを、車を動かしたり駐車したりするだけでなく、 7年足らずで、私たちは400マイルの自転車道、7つの高速バス路線を作り、70の広場を市全体に立ち上げました–180エーカーの元の通りのスペースを開拓しました。 私たちは、プロジェクトがわずか数日または数週間で到着し、一時的な材料を使用して、すぐに行動しました。 その結果、以前よりも移動したトラフィック、ニューヨークの歴史の中で記録された交通死亡数が最も少なく、地元のビジネスの大幅な改善でした。
以来、世界中の都市がこの脚本を採用しており、レーンの再利用はパンデミックに対応する多くの都市にとって最初のステップでした。 ミラノ、パリ、ロンドンのような都市は、数百マイルの通りを変え、歩いたり、自転車に乗ったり、公共交通機関を利用したりするための安全な部屋を作
ビリニュスは、道路空間をオープンエアのレストランやカフェの座席に変え、人々に家を脱出する安全な場所を与え、苦労している企業を再開する方法を与えた世界で最初の都市の一つであった。 ニューヨーク、シカゴ、サンフランシスコのような都市でのストリートダイニングのその後の成功は、パンデミックよりも長持ちし、彼らの再生に都市に役立
Covid-19の時代の通りは、私たちの内側の生活の多くを外側に移転し、新しい、より安全で、より包括的で公平な世紀のための道を再考するために必要な貴重な領域を提供しています。
何百万人もの子供や若者が学校や大学に戻るにつれて、パリやニューヨークのような都市は、学校に隣接する通りが提供するオープンスペースに目を覚まし、屋外の教室、学校の講堂、またはジムのクラスとして再キャストされるようになっている。 そして、世界中の国々は、特に11月3日に大統領選挙と議会選挙が迫っている米国で、人々が選挙で安全に投票することを可能にするための選択肢を神経質に検討しています。
通りは世界的な回復の基盤になる可能性があります。 全国都市交通関係者協会/グローバルデザイン都市イニシアチブは、パンデミックの間と後に重要な機関にサービスを提供するために通りをどのように設 安全な距離のレンズを通して見て、私たちは私たちの街に必要なすべてのスペースを見ることができます。
学校スペース
ストリートは、スペースが限られている屋内でより小さなクラスサイズを可能にする、指導エリアに適応することができます。 道路は、学校全体の集会やイベントスペース、学校に出入りする子供のためのステージングエリア、または補助遊び場に変換することができ、体育館を教室 堅い下部組織の代りに、安価で、移動可能な材料となされる縁側の教室は異なった使用のために合わせられるか、または一時的な暖房および冷房装置
投票スペース
多くの都市では、地元の図書館、学校のジム、またはその他の公共の建物が一般的に近所の投票所として機能しています。 通りは、待っている間に混雑することなく、大規模にオープンエアのキューイングと投票のための同様のオプションを提供します。 公共に面した官公庁は、オフィスの外やコミュニティに事業を移動することによって再開することができます,彼らは公共サービスへのアクセスに
商業スペース
車に到着した顧客のための即時ピックアップのための専用の、厳密に施行されたゾーンは、他のドライバーが脇道に駐車場を検索するために強制的に長期的な駐車場を削減または排除するのに役立ちます。 縁の車線はまた特定の時間の配達地帯に変えることができ店が開く前に縁へのトラックおよびバンの自由なアクセスを許可する。 企業は通りを歩行者専用の小売アーケードに変換することができ、近隣の商業グループは、より多くの顧客を通りに連れて来るためにスペースを調整する
交通スペース
数十台のアイドル車を数時間または数日間保管する単一の駐車レーンは、バス、自転車、歩行の中で何千人もの人々を動かすことができます。 道路レーンは自転車レーン用に再利用することもでき、人々は自転車、eバイク、スクーターで安全に通勤することができ、都市バスや地下鉄システムの混雑を減ら バスレーンのネットワークは、バスがより頻繁に、より少ない混雑で動作するようにすることができ、列車や路面電車を緩和します。 前の駐車か運転の車線は歩行者が互いを混雑させないでビジネスで歩き、列に並ぶためにより多くの部屋を提供するために合わせることができる。
ソーシャル/アクティブスペース
パンデミックは、公園だけでは都市住民を収容するのに十分ではないことを明らかにしました。 人々が彼らの家から後退し、目的地の公園に旅行しなければならないという非常に考えは時代遅れです。
各都市は、健康的なレクリエーションのために使用することができるスペースの数千エーカーが含まれています。 一部の地域では、遊びの通りは、子供が教師なしで自転車に乗るのに十分な安全な道路を作ることができ、住民が安全かつ快適にジョギングや自転車
木とベンチが並ぶ公園の道と都市の通りの違いは、設計と低コストで迅速に実施される車線の再配分、芸術的なデザインと造園を通りにもたらすこ
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