By Sam Logan:
Chevy faithfulは、小型ブロックエンジンがFordの対応するものよりも安価で構築が簡単であることを教えてくれますが、それは神話です。
まず、アフターマーケットの高性能部品と競争部品のコストは、FordであろうとChevroletであろうと同様です。 そしてより簡単なエンジンの造りに関して、小さいブロックフォードは造るべきすべての時間最も容易なエンジンおそらくである。
通りの形では、ヘッドボルトは10個しかないため、SBCとは異なり、水ジャケットに浸透しないため、糸はシーラーを塗布する必要はありません。 さらにフォードエンジンにミラーイメージのピストンおよび港がない、従って右および左ピストンがない—すべてのピストンは同じである。 さらに、フォードの販売代理店は、インテークマニホールドによって配置されているSBCの販売代理店とは異なり、ブロックに直接クランプされています。 従って頭部か取入口多岐管が製粉されたらSBCのディストリビューターの高さは変わることができる。 ワッシャーは、シボレーのディストリビューターを正しく配置するために使用されることが多く、ギアがカムシャフトと正しくメッシュすることができます。 フォードでは、ディストリビューターに触れることなくインテークマニホールドを取り外すことができます。 また、フォードディストリビューターは、エンジンの前面に位置しているため、リアマウントされたシボレーユニットと比較してタイミングを設定するた 最後に、SBCはカム推圧版を使用する—タイミングカバーに対して押す小さい軸受け—ローラーのタペットを使用するとき前部および後方に動くカムを防ぐ。
Kaaseが最初にFordの小型ブロックWindsorエンジン用のP-38シリンダーヘッドを考案したとき、それらは高性能を念頭に置いて作成されました。 彼らはまた、ユーザーフレンドリーであることが義務付けられました。
KaaseのP38ヘッドは302-347と351windsorブロックに適合し、Dartのアフターマーケットユニットで成功した427cuに適合しています |
大きなカンテッドバルブが開くと、シリンダ壁からさらに遠くに移動し、より良いシリンダ充填を実現します。 改善された港の速度および取入口および排気路の広範な短い回転のより深いボールはそれ以上の報酬を持って来る |
新しいシリンダーヘッド設計の燃焼室とバルブ配置をレイアウトするとき、Jon Kaaseの最初の考 入って来るガスの記入項目を制限することを避けるためには彼は注意深く開始入口弁の頭部を少なくとも置く。シリンダー壁からの200in。 |
元の場所への移植
Ford Windsorシリンダーヘッドの誘導ポートと排気ポートを標準位置から上げ、ガスに燃焼室との間のより直線的で妨げの少ないルートを与えると、最適なパワーを生み出すレースヘッドが得られます。 しかし、それらはユーザーフレンドリーではなく、ほとんどのアプリケーションに適合しません。
ジョン-カセは別のアプローチを取った: 彼は元の場所にポート開口部を残し、代わりにバルブの角度を変更し、ポートの内部を再加工し、50ヘッドキットのバックオーダーで報われたP-38が発表された直後。
Efiタイプを含むほとんどのWindsor intake manifoldは、これらのシリンダーヘッドが元のポート位置を使用するため、P-38変換を完了できます。 これまでのところ、Edelbrock Super VictorとVictor Jrが最も効果的でした。 オールアウトパワーウィルソン多様体のために。 |
ナロースタッドスタイルロッカーは、傾斜バルブのレイアウトに少し余分なクリアランスを提供するのに便利です。 しかし、ほとんどのロッカーは正常に動作します; かなり合わないそれらは手の粉砕機が付いている支点シャフトの端のわずかなタッチアップによって合わせることができる |
固体ローラーのカムシャフトによって、弁ばねに1.950インチの設置高さがあり、240lbの座席圧力を発生させます。 開いた圧力は600lbへ500です。 行為が機械ローラーシステムでより速いので、より大きいばね圧力はローラーのタペットとカム丸い突出部間の接触を維持するように要求される。 対照的に、油圧ローラーシステムの座席圧力は145to150lbであるかもしれません。 |
効率的なヘッドと正しいカムとバルブギアの組み合わせ
“ウィンザーエンジンに追加のパワーを投資する二つの重要なことは、”Kaase氏は、”シリンダーヘッドとカムシャフトとそれに付随するバルブギアです。”
KaaseのP-38ヘッドから最高のパワーを同軸にするために、ハイリフトカムシャフト、ソリッドローラーリフター、より強力なバルブスプリングと組み合わせることを提案する。 カムシャフトはおそらく0.600inに0.700inの上昇を提供する。、弁ばねは550lbsのまわりでの開いた圧力を240lbsの座席圧力に与え、その結果エンジンの回転数はおそらく7,500から8,000のrpmのまわりで最高になる。 弁ばねの指定は通常選ばれる弁ギヤの重量に左右されます。 例えば、ビッグブロックエンジンは、部品が重いため、より重いバルブスプリングが必要です。 固体揚げべら弁ギヤを選ぶことが最適力を作り出すけれども、エンジンはおそらく通りでかなり同様に動かないし、ばね圧力がより高いので固体揚げべらはより速く身に着けている。
油圧ローラーの整理が弁の鞭の機械工に関連している限り固体ローラーの揚げべらが持続しない第二の理由。 弁の鞭をとることの結果として、弁茎の先端で作動するロッカーの行為はより粗いです—ジョンがそれを置くと同時に約より多くの平手打ち。 対照的に、カムに対してかなり堅く動く油圧ローラーの揚げべらは頻繁に固体ローラーの同等と比較される劣った材料からなされるのに、数十万のマイルを
Mighty Demonキャブレター、控えめなカムシャフト、Edelbrock Jr.インテークマニホールド、および9：1の圧縮比 ダートブロックとデーモンキャブレターを使用したより大きな427CIDエンジンは、717hpを6,900rpm（1.68hp/cu in）で作った。 |
なじみのないアリーナ: Kaaseの驚きへの多くは、短いトラック楕円形のレーサー力および明度のためのP-38を包含した。 |
P-38のバルブはオリジナルとは異なる角度に配置されているため、ピストンクラウンのインレットバルブポケッ Kaaseは既存のポケットの端に沿って整うためにこの簡単な切削工具を、必要であれば、供給する。 |
KaaseのP-38頭部からの最もよい長寿を同軸にするためには、彼はより軽い弁ばねによって作動する油圧ローラーの揚げべらとそれらを結合することを提案 固体揚げべらと、弁ばね圧力を減らせば、エンジンが同様に多くの力をかなり発生させないけれども、たくさんより長く持続する。 Kaaseの油圧ローラーの組み立ての最も大きい変更はカムシャフトの丸い突出部自体のプロフィールにある。 当然油圧揚げべらは油圧タイプが作動の間にオイルの一部を失うので固体タイプ高く回転しません; したがって、バルブは高く持ち上げられず、その結果、エンジンは高く回転しません。
新しい設計の燃焼室とバルブの配置をレイアウトするとき、Kaaseの最初の考慮事項は、通常、ボアサイズです。 “あなたが得ることができる最大の吸気バルブが必要で、ボアが大きいほどバルブが大きくなります。 またシリンダー壁の近くの入口弁の入り口がほしいと思わないか、または入って来るガスの記入項目を制限する。 私は通常、少なくともそれを配置します。シリンダー壁からの200in。 エンジンの動作速度が高いほど、それはより重要です。”
バルブスプリングの仕様は、通常、バルブギアの重量に依存します。 このP-38レイアウトのためにKaaseは240lbsの座席圧力および550lbsのまわりの開いた圧力の弁ばねを選んだ。 その結果、エンジン回転数はおそらく7,500-8,000rpmの周りにピークになります。 |
傾斜バルブ構造として、P38上のロッカーの少なくとも一つのアークが従来のロッカーカバー Kaaseの排他的な鋳造アルミカバーは問題を除去する。 クリーンシートの設計として、彼はクランプ力を高めることも簡単でした：P38ヘッドのレールは（通常の六つではなく）八のために構成されています) |
ウィンザーでパワーを作るための二つの必需品は、シリンダーヘッドとその付随するバルブギア付きのカムシャフトです。 最適力のために高揚力カム、固体ローラーの揚げべらおよびより強いばねを使用しなさい。 長寿のために油圧ローラーの揚げべらが付いている適切なカム、およびより軽いばねを使用しなさい。 |
バルブ-ピストン間クリアランス
P-38ヘッドのバルブは元の装置ウィンザーヘッドとは異なる角度で動作するため、既存のピストンの入口バルブポケットにいくつかの追加のレリーフが必要である。 しかし、排気バルブからピストンへのクリアランスは通常問題ではありません。
ダイヤモンドなどはピストンに適切なバルブポケットを提供していますが、Kaaseは既存のインレットバルブポケットを緩和するための簡単なオプシ
オハイオ州クリーブランド出身のカーセは、1977年にジョージア州アトランタに移住し、ダイノ-ドン-ニコルソンのために働いた。 その年、彼はNHRA Pro Stockのタイトルを獲得し、その後数十年でihraのタイトルを獲得し、Engine Masters Challengeのタイトルを4回獲得しました。
カッターは、各燃焼室にステムを入口バルブガイドに通し、ハンドドリルで操作することにより設置されています。 それは弁ガイドの上で休むことを来る弁のポケットが正しい深さに機械で造られたことを示す停止を特色にする。 入口弁が燃焼室の屋根で高く置かれるので比較的浅いポケットだけ弁の頭部を収容するように要求される—約0.150inおよび既存のポケットの端に
この操作を行うときは、トップリングによる破片の落下を防ぐために、ピストンとシリンダー壁の間の隙間をシールすることをお勧めします。 これはtdcにピストンを持って来ることによって単にされ、きれい、乾燥したすべてと、マスキングテープの小さい正方形が付いているギャップをずっと 次に、いくつかのボルトで頭を合わせ、掃除機のホースで排気ポートを介して小さなチップを吸い出しながら、ハンドドリルでカッターを回転させます。
これらは、P-38ヘッドキットのインストール中に脳に課税されるステップのほとんどです。 しかし、Kaaseグループは良心的な束であり、あなたの仕事は完成した製品の性能の向上によって十分に補償されます。 Kaaseの努力は壮大なスタートにあなたをオフにしているように、仕事の顕著な作品を目指してください！
