25年後、Kitfoxは卒業しました。 デザイン自体が高度な教育を通じて苦労して発見したことではありません。 確かに、以前の会社だけがEcon101に問題を抱えていました。 また、Kitfoxは、最新のスーパースポーツの装いで、いくつかの余分なクレジットをピックアップする必要があることを示唆していません—キットはよく丸みを帯び 代わりに、アイダホ州からのニュースは、Kitfoxがすぐに飛ぶ特殊軽スポーツ航空機（SLSA）として大学院の仕事に入学したということです。
この成果は、Kitfox航空機は、ジョンとデブラMcBeanの有能な指示の下で、一連の生産にKitfoxを得るためのタスクを完了したが、移動は他の方法でイネーブラーであるため、 それについて考えてみてください。 多様化した会社は、より耐久性のある会社です。 キットの販売が緩む必要があります—彼らは業界のほぼすべての人のために持っているように—SLSAの販売は、潜在的にアクティブな労働力を維持する 逆に、Slsaからの収入は、kit航空機の開発に資金を供給し、規模の経済を通じて事業の終了を補助するのに役立ちます。
しかし、それはキャンパスのもう一方の端にあります、いわば：今、Kitfox Aircraftはアイダホ州のホームデール空港にある合議本部から年にわずか六つのSLSAsを構築する John McBean氏によると、同社は既存の施設で月に数回、さらに数回生産することができるという。 別の建物を保持することができ、メイン格納庫の南西に土地の”シャベル準備”小包が存在します。
このような量は、Kitfoxが地元のコンテンツや社内からできるだけ多くを構築する珍しいステップを取ったとしても、同社のkitの事業終了に負担をかけることはまずありません。 アウトソーシングはMcBeanの喉に固執する言葉です：”私たちはここでKitfoxの多くを構築しているという事実を誇りに思っています”と彼はメインワークショップに肩を振って言います。 そこに、薄板金を曲げ、クロムmoly管を溶接する人は金属のせん断の穏やかなthwackか溶接工のbzzztによって強調される移動可能な背景幕を形作る。 それでも、限界があります: Kitfoxは、着陸装置、いくつかのCNCカット木材部品、ガラス繊維の仕事を外部のベンダーから購入し、すべて米国
あなたが外国為替学生と呼ぶかもしれないエンジ “はい、まあ…”McBeanは言います。 “私はアメリカのエンジンを持っているのが大好きですが、Rotax912Sは本当に良いです、飛行機と非常に軽いのに最適なマッチです。 それは私達のために、特により低いLSAの総重量で重要である。”
どうやってここに?
目的地SLSAには多くの道路が通っていますが、McBeansが通過したSLSAは非常に直線的で故障がありませんでした。 SkyStar Aircraftが所有して開発したKitfoxシリーズ5は、FAR Part23認証を念頭に置いて開発されたのに役立ちます。 “私たちは、その努力から書類やエンジニアリングのトンを持っている、”McBean氏は述べています。 ストレートパート23航空機に必要な紙のトレイルは、緩和されたASTM仕様の要求よりもかなり複雑であると言っても過言ではないので、彼は言う、構造的な完全性や着陸装置落下試験などの設計がASTM仕様を満たしていることを証明する負担の事実上すべては、あなたが言うかもしれない、既存のものでした。
「SLSAのためにいくつかの小さな変更を加えました」とMcBean氏は指摘する。 “それらのすべては、住宅建設業者のための”オープン”エリアであるエンジンのインストールにあった。 私たちは、エンジンに直接取り付けられている油圧センダとのいくつかの問題を聞いた。 そこで、送信者がファイアウォール上にあるリモートマウントを設計しました。 私達にまた燃料圧力を測定するセンサーがある;それはキットの建築者の選択である。 私達はまたまたキットの建築者のための選択であるcarb熱キットとSLSAに合った。 私達がそれを読む方法、Rotaxはcarbのアイシングの場合に熱くする空輸補給を”推薦する”、それはcarb熱システムを使用するために賢いことを意味する。 いくつかのSlsaはそうではなく、私はそれを理解することはできません。”
すぐに飛ぶマシンを作ることの利点は、ビルダーの利点として戻って拡張します。 “私たちはすでにこのインストールの作業を行っていたので、コンポーネントの初期インストールと継続的なメンテナンスのための他の小さな改善が多 キットベースの航空機をシリーズ生産することがどういうわけか後回しにhomebuiltを置くと思うかもしれない人のために、ここにあなたの相殺の証拠がある。
残りはどうですか？
だから、ファイアウォールフォワードパッケージは異なり、Rotax912または912Sに限定されており、キットビルドにはO-200またはIO—240Continental、O-235LycomingまたはJabiru3300も収容されている可能性がある。 しかし、Kitfox SLSAの残りの部分は、オフラックのSuper Sportシリーズ7です。 それは-エンジンマウントからの尾に…slsaの標準機能であるけれども、キットのために…任意に粉上塗を施してある丈夫なクロムmoly鋼鉄管の構造を伴 SLSAモデルは、スーパースポーツシリーズ7を特徴づける胴体ケージの底にボルトで固定された通常の巨大なアルミニウムU字型のメインギア構造を採用してい 現時点では、Kitfoxは1つのSLSAをtrikeとして構築しましたが、すぐにtaildraggerバージョンを構築します。
「それは俺のラバだ」マクビーンは店の奥にある部分的に完成したキットボックスを指差した。 それはもちろん、taildraggerですが、複合翼の前縁を含むkitbuiltのためのいくつかの新しいコンポーネントをテストするためにも使用されます。 現在のRiblettの翼を飾る肋骨のこぶのない滑らかな表面は、低速性能を改善するべきである。 “それを試すのを待つことができない”と彼は結論づけている。
他のほとんどの手段によって、SLSAとスーパースポーツ7の実験的/アマチュア構築バージョンは近親者であり、いくつかの魅力的な属性を共有しています。 一つは、キャビンは、おそらく妨げられない可視性のためのさわやかな操縦からわずか数ノッチだ感覚を提供するためにプレキシガラスに囲まれて 屋根は同様に友好的な太陽であるがそれらのフリップドアは鉄骨フレームにリベットで留められる半透明なシートである; 上を見て、下を見て、あなたの呼び出し。
クリキー、なんとパネル！
McBeansは、最初のSLSAを短縮されたラインで提供される最高の仕様に構築しました。 私達が飛んだ飛行機はbtuのもととしてRotaxの冷却剤を使用してすべての選択小屋のヒーター、気の利いた下座席収納用の箱が付いているwheelpants、完全な内部およ
KitfoxはVFR飛行機であることを覚えておきましょう。 あなたはEfisとエンジンモニターを組み合わせた高度な飛行システムを凝視として、とにかく、にしてみてください。 エンジン監視機能を含むすべての重要な情報を一箇所に配置するなど、それがもたらす利点を実現するまで、純粋にレクリエーション車では場違いに それはまた、迎え角インジケータを持っており、ロード方程式を支援するために非常にクールな重量とバランスの計算機を提供しています-驚くほど軽く、AF-3500は、SLSAの基本価格に9850ドルの追加オプションであるSLSA用の「Deluxe Glass」オプションパッケージの中心的な構成要素である。 このパッケージには、Garmin SL40comラジオとGTX327トランスポンダー、Ps Engineering PM3000Aインターホン、Garmin X96シリーズポータブルGPS用のAir Gizmosパネルドックも含まれています。 （あなたはGPS自体を供給します。）Kitfoxはまたdynonの同じような航空電子工学の部品と同様、二重高度飛行表示に選択を、している。
ほら、外に外がある
外のガラスを覗くために内側のガラスから目を詮索するのにはいくらかの努力が必要かもしれませんが、あなたは豊かに報 ちょうど空を叩いて、川や峡谷に続いて、スピードが気にならない地元の旅行を取るために、Kitfoxはほぼピアなしです。
まず、デザインは55—60mphの風景の上を完全に自宅でホバリングしています—対気速度インジケータの緑の弧の上は48mphです-Rotaxは燃料を吸う状態に引き戻 または、どこかに行くためにそれをクランクアップすることができます。 SLSA版への私達の最近の露出はおよそ4000フィートの密度の高度の5000以下エンジンrpmで100mph tasの巡航を賞賛した。 その文脈では、120mphのTASの主張された最高の巡航は範囲の内でよくようである。 912Sは、通常のクルーズで時間あたり5-5.5ガロンを燃焼することを図。 主張された最高速度は125mph tasであり、LSAの制限を十分にクリアしています。
確かに、ほとんどの航空機は対気速度インジケータの下の範囲に空中にとどまりますが、Kitfoxほど快適に感じるものはほとんどありません。 ピッチ応答はスペクトルの光端にありますが、航空機は絶対に正のピッチ安定性を持っています。 フラップを動かしていない限り、意図的にパイロットによって、または単に大気によって——動揺した後、すぐにトリミング対気速度を求めています。 今日のキットボックスは、25年間行ってきたように、ロールと低速の改善のためにほぼフルスパンフラペロンを使用しているため、フラップの展開に伴う大幅なトリムの変更があります。 （初期のキットボックスは、フラップの位置をトリムとして使用しました。）このモデルは行為が巡航でしかしパターンの右についてわずかに余りに速い電気jackscrewを通して横の安定装置のリーディングエッジを整える。 全体的に、構成変更は別として、Kitfoxは操縦者のための立派に軽い作業負荷を示す。
それらのフラップがトリムの変更のためにするかもしれないことは、ロールの軽さと権限で補償される以上のものです。 バランスはここでキーワードです：ロールはピッチよりも軽く、飛行機はあなたの足を動かすことを熱望している限り、調整されたままに熱望しているよ これは、ヨー応答の面で靴の上の床の飛行機ではありませんが、どちらもそれは旅行空気複葉機ではありません。
離陸、着陸、もう一度やろう
私たちが試したnosewheelサンプルでは、Kitfoxは快適になりやすいです。 アプローチの速度は適度である—60mphはちょうどうまく働く-そして折り返しのハンドルのために達する時はいつでもトリムスイッチ（今efisの一部とし Kitfoxは6.00×6メインタイヤと5をロールバックします。00×5nosewheel、従ってそれは不均等な舗装、砂利および操縦者限定の許しています。 飛行機のパターンハンドリングは、その重量を反映しているので、途切れた空気の日にパイロットは比較的忙しいでしょう。 翼の132平方フィートによって、最高総体のローディングは平方フィートごとの10ポンドである;任意頑丈な着陸装置によって1550ポンドに行くことができるkitbuilt版のために、それはまだちょうど11.7psfである。
豊富な推力、多くの翼、効率的な三翼複合支柱-一緒に彼らは短い（不特定の重量で290フィートの地上ロールであると主張）を降りて、より大きな飛行機が踏ま 上昇の率はmaxes、従って1300fpmで本を、言う。 私たちが飛んだ日は寒かったが、でこぼこだったので、最高速度をはるかに上回る対気速度でホームデールの2100フィートの標高から800fpmはまだ印象的なパフォーマ
McBeanは、飛行機の光を維持するために同社が取った措置を当然のことながら誇りに思っています。 Factory demonstratorの重さは789ポンド（通常は装備されていますが、Kitfoxは請求された768ポンドの空に近い可能性があります）で、「有用」を有用な負荷に戻す数字です。 それを552ポンドの合計、または完全なタンク（27ガロン）との394ポンドのペイロードと呼びなさい。 快適な座席の後ろの9立方フィート区域は荷物スペースの驚くべき量を提供し、100ポンドのために評価される。 中央手荷物湾の船外の利発な”ヘッドホーンのポケット”は操縦室を飛行の間に整頓された保つのを助ける。 成熟したデザインの一つの利点は、あなたのビルダーが長年にわたって試してきたすべての巧妙なアイデアが生産バージョンで表示されるこ それはどのように回収のためですか？
McBeansと会社が3年前に会社を破産から買収して以来、Kitfoxで何をしてきたのかは、実際にはかなり素晴らしいことです。 以前に破壊されたビルダーは再び働いている、徐々に変更がキット航空機に来ている、とこの新しいすぐに飛ぶプログラムは、インテリジェントな、保守的な方法で開始されました。 ジョンは100、200または500Kitfox Lsa年の販売に会社を賭けていない;彼は既に混雑した市場のセスナそして飛行設計を打つために肢に会社をてこ入れしていない。 いいえ、彼はうまくいけば成長しているパイの小さな部分を取って幸せであり、彼のスタッフと彼のキット製品をサポートする努力を可能にします。 その哲学だけでは、Mbaでいっぱいの部屋全体よりも賢いです。
詳細はこちらwww.kitfoxaircraft.com
