L98Chevrolet Corvette Motorのシリンダーヘッドのアップグレード-重い呼吸深いポケット

これらは救助のヤードから着いたと同時にアルミニウム頭部である。 すべてが削除され、裸の鋳物は熱い暴落しました。 この清掃の後、彼らは押し出し砥石に出荷されました。 私は実際に一組の裸のアルミ鋳造のための$300を支払った。 あなたは油彩画のためのキャンバスとしてそれらを考えるかもしれません。

この冒険は、ゴミ箱の’87コルベットから300ドルの使用済みアルミシリンダーヘッドのセットから始まりました。 数ヶ月後、約$8,000は言うまでもありませんが、私は80馬力と約90lb-ftのトルクを見つけました。 ポルシェ944ターボ-Sを渡すための努力では、私はシリンダーヘッドについての全体の多くを学んだ-だけでなく、お金を費やして。 あなたの車の価値とほぼ等しいお金の山を使うことができるときはいつでも、いくつかの教訓を学びます。 このシリンダーヘッドを101と呼ぶのもいいかもしれませんね。

シリンダーヘッドに関する誤報の程度は、電力の増加はもちろんのこと、驚異的です。 あらゆる製造業者に質のシリンダーヘッドを作り出すことができる唯一のものであることを信じるために導く一組の要求がある。 醜いものはもちろんのこと、悪いものから良いものを分類することは事実上不可能です。 このような状況に対処することができない、私は私の古いパフォーマンスルールに戻った：速く行く人に話を行く。 本物のレーサーは最高の機器を持っている必要があります-彼らは勝つために支払われます。 私たちのほとんどはちょうど車で遊ぶ、と私たちの収入のための速度に依存しないので、私たちは完全に知らされていません。 私を信頼しなさい、生活のために速く行く人々に実際に働くものがについてのかなりよい考えがある。 彼らはまた、それが何を要するかについてかなり良いアイデアを持っています。

シリンダーヘッドは、あなたのコルベットの馬力とトルクを向上させるための鍵です。 私は私の最終的な選択が最高の組み合わせであることを伝えるつもりはありません。 私は本当に最高の組み合わせが何であるかわからない。 必要なテストを行うには数十万ドルと数ヶ月かかるでしょう。 NASCARブッシュシリーズは昨年、モータールールの新しいセットに行ったとき、ほとんどのチームは最高の組み合わせを見つけるために研究に約spent500,000を費やしました。 チームVETTEにはそのようなお金はありません。 私達がしてもいい何をシリンダーヘッドの誇大宣伝の少しを通って渡るのを助けることである。

なぜこのシリンダーヘッドの交換が必要だったのか話しましょう。 古いL98コルベットモーター（’85-91）は、偉大なトルクモーターです。 高回転で馬力を出すのはあまり得意ではありません; そして高いrpmによって私達は4,500のrpm上の何でも意味する。 このモーターは十分なトルクおよびきれいな放出を作り出すように70年代後半に設計されていた。 重点はきれいな放出にあった。 トルクは副次的な利点として来た。

これらの頭部がchamber300を要した1つの理由は頭部が部屋の端で腐食させた小さい問題だった。 これはアルミニウムシリンダーヘッドで多分非常に共通です。 私たちはそれを溶接し、頭を再浮上させました。 後知恵では、誰もが私に言ったように、大したことはありませんでしたが、私は私のバーゲンヘッドについての不安のいくつかの瞬間を持っていました。

Chevroletは、これらのL98エンジンのうち150,000以上をC4コルベットに搭載した。 それらの一つ一つは、約4,300rpmで電力を使い果たします。 これらは町のまわりで運転のための大きいモーターである。 彼らは途方もないトルクを持っており、それらの最高のストップライトから離れて移動することができます。 私の’85は、二秒未満でドラッグストリップの最初の60フィートを実行することができます。 それはボトムエンドのトルクが完全に約あるものである。

ここ数年、私はTPIS移植されたプレナムと大きなランナーをインストールしていました。 私はまた、TPISヘッダーのセットをインストールしていました。 このすべての結果は、単に4,500rpmの上に息を使い果たした偉大なストリートモーターでした。 ピーク馬力は4,300rpmで発生していた。 これは通りの車にとってそれほど悪いことではありませんが、セブリングでまっすぐに戻って、私は私を過ぎて行くポルシェのパレードに追いやられました。 それは恥ずかしいです。

私は毎年セブリングで半ダースのトラックイベントを実行します。 Sebringはかなり速いトラックであり、実際にはより高いrpmを使用することができます。 私はいくつかの本当の馬力を言及しないように、1,000rpmを拾うことができれば、私はオーバードライブにシフトすることなく、バックストレッチを下 私はこの速度を開発するために馬力が必要になります。 あなたが100mphを超えているときはいつでも、トルクではなく馬力を見るべきです。 5,000馬力の合計不足が問題でした。 別のシリンダーヘッド、新しいカムシャフト、新しいマニホールドが解決策のように見えました。 ビザは、このすべてを可能にするだろう。

以前の変更により、私はかなりの量の空気を充満に入れ、マニホールドまで入れることができました。 その後、すべてのこの空気は、単にマニホールドとシリンダーヘッドにバックアップされました。 マニホールドと吸気通路は一つの大きなボトルネックでした。 これは、以前に車に行ったすべての改善で、馬力カーブを約300rpmに移動しただけであるという事実を見ることによって確認されました。

これは在庫港の写真です。 標準的なアルミニウムシリンダーヘッドに古い鋳鉄の頭部にそれらのために行くたくさんがありません。 最大のプラスは、本当にすべてのことは重要ではありません重量の節約かもしれません。 本当の利点は、あなたが本当にアルミシリンダーヘッドを破壊することはできませんということです。 何でも壊せば頭部は容易にreweldedできる。 これはレーサーが鋳鉄版にアルミニウムシリンダーヘッドを好む主な理由である。

私はこのボトルネックを開く必要がありました。 私はまた、毎日動作するように前後にX-Sコルベットを駆動することを除いて、これはかなり簡単だろう。 私は馬力を得ることができることを知っていた。 本当の問題は、あまりにも多くのトルクをあきらめずにそれを得ることでした。 古い格言は、あなたが”馬力を宣伝する、あなたはトルクを駆動するということです。”あなたのコルベットのスロットルをマッシュダウンすると、トルクは座席に戻ってあなたを置きます。 馬力は私達のほとんどのために実際に関連していない。

コンピュータを使って計算を実行すると、500rpmごとにおよそ10mphを意味することがわかりました。 これは私が500以上のrpmで幸せになることを意味し、私が1,000rpmを得た場合、それはちょうど月のクリスマスのようになるでしょう。 私は1,000以上の回転を引っ張ることができれば、実際の馬力で、それは私がダウンシフトし、フロントストレートに大きな右ターンを作る必要がある前に、約134mphを意味するでしょう。 それはまた、より少ないPorschesが私を渡すことを意味します。 あなたがあなたを渡すPorschesを持っていない場合、人生は常に良いです。

シリンダーヘッド、マニホールド、カムシャフト
マニホールド、シリンダーヘッド、カムシャフトを変更しない限り、これは起こらないことはかなり明白でした。 あなたはこれを完全なパッケージと考える必要があります。 あなたはエンジンからシリンダーヘッドとインテークマニホールドを持っていたらその上、それはカムシャフトを変更するステップの多くではあり

この時点で私は助けが必要でした。 私はあなたが唯一の生活のためにモーターを構築する人々から得ることができる助けのようなものを必要としていました。 あなたが生活のためにレースモーターを構築する場合は、誇張された広告の主張をカットし、本当に力を作るものを見つけることができる必要があります。 あなたがプロのエンジンビルダーなら、あなたの顧客は実際に本物の車と戦い、彼らは力が不足しているとき、彼らは非常に不幸になります。

これは新しいアクセルインテークマニホールドです。 通路は市場の他のものとはわずかに異なり、一部の人々はあなたにより多くの力を与えると感じています。 実際に市場にはこのマニホールドの3つの異なる鋳造物があります。 Edelbrock、TPIS、ACCELから選択できます。 私はこのマニホールドをシリンダーヘッドに合わせて開いていました。 すべてのポートは非常に滑らかです。 これが気化したエンジンであれば、ガスが空気/燃料混合物から脱落する可能性があるため、滑らかさが問題になる可能性があります。 燃料噴射エンジンでは、燃料噴射器がガソリンを追加するまで乾燥した空気を持っているので、これはあまり問題ではありません。

ヘッド
私はすでに私のお気に入りのサルベージヤードでアルミシリンダーヘッドのセットを発見していました。 これらの頭部は87年のコルベットからのものでした。 インターネット上のすべての（誤った）情報はもちろんのこと、すべての主張を理解するために結んだ後、私はGMプログラムに固執することに決めました。 ゼネラルモーターズはシボレーエンジンについての少数の事を知っている。 私は私のコルベットにGMの部分を使用してきたたびに、私は良い経験を持っていました。

私はペアのためにpaid300を支払った。 私は小切手を書いたとき、私はかなり無知な消費者だったことを認めなければなりません。 海難救助のヤードの店の床の一組のシリンダーヘッドを見ることは多くを言わない。 燃えたバルブはなく、ヘッドガスケットが吹き飛ばされた兆候はありませんでした; だから私は間違って行くことができますか？

Extrude Hone
GMが当初計画していたよりも多くの空気をシリンダーヘッドに入れたいと思っていたので、次の質問はポートを大きくする方法でした。 私は私の信頼グラインダーを得て、自分でこれをすべてやっていただろう時間がありましたが、その時はそれ以来経過しています。

FordとGMがExtrude Honeを使用していることも知っていました。 これは研摩の泥が取入口および排気港を通って押されるプロセスです。 これは、ポートを平滑化するだけでなく、それらをかなり開きます。 私が最初にこのプロジェクトを始めたときに私は突き出るためにアクセルインテークマニホールドを送り、結果に非常に満足していました。 なぜ頭を送ってはいけないのですか？

私がExtrude Honeにヘッドを送ることにしたもう一つの理由は、アフターマーケットヘッドの様々な主張のすべてから意味をなさないということでした。 ある人は、ポートマッチングが非常に重要であることを教えてくれますし、別の人は、それが時間の無駄だと教えてくれます。

私の友人は、彼が様々なハイテクレースショップからいくつかの非常に高価なヘッドを購入した方法に関連しており、それらのどれも彼が得ると言われていた番号と一致するものはなかった。 それは私が流れのベンチ数を処理できることに気づいたときである。 それは流れのベンチが直線機械のようちょうどであることが分る。 あなたが見たいものを教えてください、と私は画面上にその番号を与えることができます。

ここでは、この全体の実験の中心です。 目標は、できるだけ多くの空気を燃焼室に入れることでした。 私は古いTPISの大きいランナーからの燃焼室にすべてを取り替えた。 最良の部分は、それが働いた、でした。 皮肉なことに、私たちは今、変更された調整されたポート吸気システムのための道の終わりに達したということです。 今、私は再び制限要因であるランナーとプレナムとサークルの上部に戻っています。

もう一つの問題は、誰もが最大リフトでcfm番号を与えることです。 最高の上昇は周期の非常に短い時間の間だけ持続する。 実際には、空気のほとんどは、バルブが完全な揚力に達するまでに燃焼室内に既に存在する。 このすべてを念頭に置いて、それは”速い人が実行するものを実行する”に戻っていました。”

かなり深刻なレーサーと確認した後、私はフロリダ州オーバーンデールでRPMパフォーマンスにドライブしました。 RPMはずっと数年の抗力レーサーそして円トラック人のためのモーターを今造っている。 私は静かに様々なラックからぶら下がって100以上のクランクシャフトに感銘を受けました。 さらに印象的なのは、店内に数百万ドルの機械加工装置があったことです。 ここは真面目なお店だった。 私は彼らが私の新しい頭部を一緒に置くことができなかったが私はよい助言を、余りに得ることができることを計算した。

誰もが2.02インチの吸気バルブについて話しています。 私がRPMの人にこれについて尋ねたとき、彼らはちょうど微笑んで、村の馬鹿がちょうどドアの中を歩いていたかのように私を見ました。 “私たちは7,000rpmを回転させ、まだ在庫バルブを実行するモーターを構築します。 あなたはここで何をしようとしていますか？「

これは、床を見て、手掛かりがないことを認めるポイントです。 すべての雑誌を読んで、すべてのカタログを見ることは一つのことです。 それは実際にモーターを構築するために別のものです。 それはまたあなたが専門家に注意を払う必要がある主な理由です。 覚えておいて、あなたはいくつかのかなり深刻なお金を費やすつもりです。 あなたが実際に速く行く人々からあなたのアドバイスを得ることを確認してください-だけではなく、速く話をします。

ここに私が押し出す砥石から戻ってそれを得た後、同じ頭の吸気側があります。 あなたが気づく一つのことは非常に滑らかな仕上げです。 燃料噴射エンジンを使用すると、燃料噴射器まで乾燥した空気を持っているので、これは問題ありません。 あなたはまた、ポートがどれくらい大きいかに気づくでしょう。 これは、より大きな容積の空気をポートの下に押し下げることができるが、より低い速度で押すことができることを意味する。 あなたが追加されたボリュームのための速度をあきらめるとき、あなたは簡単にトルクを失う可能性があります。 私たちは圧縮率を上げることによってこれに対抗しました。 結局、それはすべてうまくいった。

私の次の質問は、なぜ私はフェラーラバルブを使用する必要があります-私は聞いたことがなかった会社でした。 もう一度アレン、RPMの所有者は、一種の微笑んで、言った、”私はフェラーラバルブに問題があったことがないので。”これは非常に深刻なレースモーターを構築するだけでなく、市場で他のすべてのバルブを試してみました男からのものです。 アレンは、彼が周りの事実上すべてのアフターマーケットのバルブを購入していると述べ、遅かれ早かれ、彼は常に問題を抱えていたと述べました。 “フェラーラは私を失望させたことはありません。”覚えなさい、アレンは沖合いのボートのレーサーのための700-plus馬力モーターを造る人である。 彼らが彼のために働くなら、彼らは私のために働くべきです。

バルブスプリング
これは、実際には、簡単なものでした。 アレンはここには一つしか選択肢がないと言った 競争カムは標準的なシボレーの頭部で合う最も強いばねを作る。 より強いばねがあるかもしれませんが、それらはすべてシリンダーヘッドの特別な加工を必要とします。 私はいくつかの他のブランド名を言及し、彼はちょうど笑顔を保ちました。 こんにちはませんの最速の男は、地球上のものだそして私のポイントというCompカムなどに適しています。

ロッカーアームズ
ここでも選択肢はほとんどありませんでした。 （これは反復的に聞こえるようになっていますか？）私は株式コルベットロッカーアームカバーを実行したかった、と競争カムは、株式カバーの下に収まる唯一のローラーロッカーアームを作ります。 これは最初に実現するかもしれないより重要である。 これらのアルミニウム頭部のためのアフター-マーケットのロッカーの腕カバーの実質の不足がある。 あなたはこのGMアルミシリンダーヘッドを使用して、世界で唯一の人かもしれないと思うし始める時があります。

カムシャフト
これはすべての力が本当にどこから来ているのかです。 あなたは世界で最大のvalvetrainを持つことができますが、バルブが間違った時に開閉すると、あなたのコルベットはフォードピントのように感じるだろう。

私がrpmにカムシャフトについてのアドバイスを求めたとき、彼は単に”Compカムに電話して、彼らが提案するものは何でも購入してください。”彼はFerreaバルブについて行ったのと同じように、Compカムについて同じように感じました。 私の耳に鳴っている700プラスbhpの音で、私は彼のアドバイスを取ることにしました。 私は誰を信頼すべきですか？ マッチしたセットで502ciレースモーターを販売する男、またはインターネットのチャットルームの男？

誰もがこれらの日1.6：1ロッカーアームを実行しています。 Compカムロッカーアームの最良の部分は、それが標準的なバルブカバーの下に収まるということです。 私は速い人がそれらを使用することを除いてこれらのロッカーの腕についての多くを知らない。 私の基本的な消費モデルでは、私は速い人が私に言うことを尊重することを学びました。

それをすべて一緒に置く
これは本当に退屈な部分です。 私は一緒にモーターを置くことはかなりエキサイティングだと思った時がありました。 その一方で、多くのことは、周りの最初の時間を刺激しています。 ここでの本当のトリックは、前に仕事をしている人を見つけることです。 多くの人々はエンジンブロックにシリンダーヘッドをボルトで固定することができます。 問題は、すべてのささいなことです。

誰も本当に話していないコルベットの変更に問題があります。 あなたのコルベットに変更を加えると、あなたにも仕事をした技術者と結婚する可能性があります。 誰もあなたのコルベットで働きたいと思うことを行っていない。 彼らは何が起こっているのか把握することさえできません。

コンピュータ、チップ、半ダースのリレーを変更するたびに、次の技術者にとってトラブルシューティングが非常に困難になりました。 私は私の地元のシボレーディーラーに私のX-Sコルベットを取るした場合、私はおそらく店からスローされるでしょう。 システムのトラブルシューティングを行う前に、すべての変更を把握する必要があるため、他の選択肢は信じられないほどの法案になります。

つまり、必要な仕事をすることができる人を探す必要があるだけでなく、今後数年間信頼できる人も必要だということです。 パフォーマンスの仕事は専門です。 あなたは非常に具体的なパフォーマンスの変更のために契約したら、あなたは長期的な関係に入っています。

これは本当のテストです。 あなたが持っているかもしれないと思うどのくらいの馬力に関係なく、dynoテストは嘘をつきません。 これは、NASCARがフォード、GM、またはダッジが最も馬力を持っているかどうかを判断するために使用するのと同じダイノであることに注意してくださ 私はNASCARシステムのファンではありませんが、彼らは利用可能な最高の機器を使用しています。 良い、悪い、または無関心、あなたはあなたのdynoシートを信じるべきです。 本当の馬力は広告を打つ。

私の友人がかつてリンゲンフェルターに怪物を作ってもらったことがあります。 これは信じられないほどの車でした。 唯一の問題は、彼が問題のカップルを持っていたとき、彼はLingenfelter店に戻ってトラックを出荷しなければならなかったでした。 途中で国の周りにあなたのトラックを出荷するコストを追加し、あなたが画像を取得します。

このすべては、単にあなたが最初の変更のために支払うつもりはないことを指摘することですが、あなたはまた、さらに道の下のいくつかの点で フェラーリとポルシェの男は、このような信じられないほどのサービス法案を持っていた理由は、常に疑問に思ってきましたか？ まあ、あなたのコルベットを変更し、あなたは同じクラブに参加することが許可されます。 それは修理手形を高くさせる車のタイプでない;それはあなたがすべての修正が加えられるとき必要としようとしている専門にされたサービスの

この特殊なサービスを正しく実行できる人数が限られている場合は、保険料を支払うことが期待できます。

あなたのコルベットでこのタイプの仕事をするために誰かのために買い物をするとき、これは長期的な関係になることを覚えておいてください。 シリンダーヘッドとカムスワップは一晩のスタンドではありません。 あなたはこの人と一緒に暮らすことができることを確認してくださ 彼らはこの関係のためにあなたを充電するつもりですが、それは大丈夫です。 ちょうどあなたが支払っているものを得ることを確認してくださ また、質問へのその古くからの答えを忘れてはいけない、”いかに速く行きたいと思うか。”あなたはどのくらいのお金を持っていますか？”

偉大なダイノ数字
良い部分は、このすべてが実際に働いていたということでした。 この組み合わせは、現在非常に強力なモーターの1つです。 このすべての努力の前に、車は4,500rpmで電力をフラットに使い果たしました。 今では5,500rpmまで強力に動作します。 X-Sコルベットは、私が今まで運転した何よりも古いLT4エンジンのように感じています。 長年にわたり、私は絶対に二つの小さなブロックエンジンを愛してきました。 最初は302-cidエンジンを搭載した’68Z-28です。 私はこの高回転モーターで歯車を走ることを決して忘れないでしょう。 古いLT4モーターは、それが全体の多くのより多くのトルクを持っていた以外は似ていました。 今私は非常に似たものを持っています。

私たちがdynoで見つけた興味深い数字の一つは、この新しい構成がアイドル状態から4,000rpmまで、以前のバージョンよりもほぼ1/2秒速くなることです。 これは、物事が以前よりもはるかに敏感に感じることを意味します。 エンジンは、任意の単一の番号についてではありません。 強力なモーターは、物事の組み合わせについて本当にです。

これは次のステップです。 私は最終的にプレナムとランナーが私の力を制限していると結論づけました。 あなたはL98を持っている場合は、このマニホールドは、高rpmと馬力のための答えです。 ACCELは古いLingenfelter L98吸気システムの製造を停止しました。 在庫またはTPI：私たちは今、二つの選択肢が残されています。 数ヶ月後に戻って停止し、私たちはあなたがTPISマニホールドがどのように動作するかをお知らせします。

最も興味深い項目は、このすべての努力とまともなお金の山のために、トルク曲線は、それが株式モーターで行った場所を正確にピークにするということです。 このモーターは、私たちが何をしているかにかかわらず、3,400rpmでトルクをピークにしたいと考えているようです。 良い部分は、新しいヘッドとカムでは、トルク曲線は平らなままで、ちょうど続くということです。 実際には、最大のトルクゲインは4,700rpmでした。 4,800のトルクは3,400で作り出すのに使用される古い標準的なモーター大いにである。 これは良いことです。

最大馬力は現在、4,700rpmではなく、古い在庫番号4,200で発生します。 標準的なL98を使うと、後輪で200bhpに得て幸運である。 この新しい組合せによって私達は後輪でほぼ266bhpを得ている。 いっそのこと、それはより高いrpmの範囲で起こっています。 覚えておいて、この全体の契約は、セブリングで長いストレートを引っ張ることができることについてでした。

私は通りの端に達しました。 車は何も通りにする必要があるよりも高速です。 それはstreetableであることの端にまた右である。 私は基本的なL98のすべての強いトルク番号を維持するために管理し、車は右800rpmでアイドル状態になります。

この主な理由は、Vinci Performanceの私の友人によると、head swapではおそらく圧縮の1点を拾ったということです。 Roger Vinciはカムシャフトを交換するとき圧縮の利益が強い最下の端を維持することを可能にすることを感じる。 確かに、彼らはいつでもあなたがあまりにも、圧縮を上げる必要があり、より積極的なカムシャフトに変更することをお勧めします。 私達は標準的な鋳鉄L98頭部より小さい燃焼室を備えている’87アルミニウム頭部の使用によってこれをした。

ここでは、すべてのバック一緒に全体のことです。 私がそれを始めるまで、それは本当にステルスモーターです。 唯一の実質の糸口は中心のボルト弁カバーである。 それは気づくために実質のコルベットの専門家を取る。 私はトラックに速く行くために必要なすべての馬力とトルクを持っており、まだ合理的なストリートモーターを持っています。

トラックで私は再びすべての上に運転することを学ばなければならなかった。 私は以前のモーターでできたよりも多くの回転数を実行することができます。 私はまた、コーナーから出てくるもう少し注意する必要があります。 パワーカーブがヒットすると、X-Sコルベットが行く。 ロードレースは、すべてのコーナーでの出口速度についてです。 このコルベットは今、あなたがrpmスケールで物事を非常に高く保つ必要がある高rpmモーターから得る口論なしで、出口で途方もない力を持っています。

これらのダイノの数字を見た後、私は戻って、約十年前の古い記録を見ました。 私があなたのコルベットを元通りにし、再建する方法を私の本を書いたときに:1968年に1982年に、私は競争の頭部サービスと呼ばれる会社によって造られるエ 彼らは競争のカムから駐車場の向こう側に直接位置していました。 このモーターは383-cidエンジンで、9.5:1圧縮機とエーデルブロックキャブレターを搭載していた。 これは私の350-cidモーターとの興味深い比較をします。 両方のモーターは、ストリートエンジンとして構築されました。 383はエンジンdynoで、350はシャシー dynoで走っていたので、ドライブトレイン損失の補正係数を使用しなければなりませんでした。 私はドライブトレインの損失のために1.17因子を使用しました。

ここではリンゴとバナナを実際に比較していることに注意してください。 これは単に興味深い資料であり、決定的な比較と見なされるべきではありません。383-VS-350

いくつかの興味深い数字
トルク@馬力@4,000rpm5,000rpm350cid FI391lb-ft298bhp383cid Carb418lb-ft360bhp

383がより多くのトルクを作ることは間違いありません。 誰かが本当に驚いていますか？ 興味深いのは、383-cid馬力が350-cidエンジンよりも大幅に優れていることです。 もう一つの興味深いのは、383が350モーターよりも約400rpm高くピークに達したことでした。 それはおそらく350の調整されたポートランナーに固執した結果です：私は非常に近い将来に修正したいと考えています。

私たちがこれを分解している限り、なぜ私たちはしないでください。..
この魔法のフレーズは、ナスダックの株式よりも速くあなたの財政を破壊します。 あなたのコルベットに改善を行うためには、離れて何かを取るつもりです。 あなたが車からその部分を取得したら、右の顔にあなたを見つめ別の部分があるでしょう。 こんにちはな置き換えることは同時にできますか。

弁のばねは古いZ28モーターで使用されたものがに非常に類似している。 これらのばねはシリンダーヘッドの機械化を要求しない。 覚えておいてください、あなただけのバルブを閉じるスプリングが必要です。 あまりにも多くの春の張力は、単に摩耗の問題を引き起こします。 本当に最適な春の張力があるので、あなたは最高の仕事に何が起こっているのかをCompカムに尋ねる理由です。

問題は、あなたがコルベット全体を分解するまで、または次の学期のために子供の授業料を費やすまで、これが続くということです。 任意のコルベットのプロジェクトについての簡単な部分は、出発点です。 本当のトリックは、停止点を選択することになります。

どこで止めるかについては、非常に早い段階でいくつかの決定を下す必要があります。 何をすべきかを決めるのは簡単な部分です。 何をしないかを決めるのは難しい部分です。 例としてX-Sコルベットを見てみましょう。 カムシャフトとシリンダーヘッドの両方を交換することが決定されました。 これを行うための最良の方法は、モーターを削除することですので、ラジエーターが出てくる必要があるとしています。 車が110,000マイルに持っているとき、少なくともそれをきれいにしてもらうためにラジエーターを送ることを傷つけない。 大したことはありません;ちょうど少しより多くのお金。

高燃費のC4は、通常、スロットルボディにスロットルシャフトブッシュを装着しています。 スロットルボディが車を離れて来ているので、なぜ青銅色のブッシュを取付けられていないか。 これは、大まかなアイドルの問題を治すだろう。 もう一度、大したこと;ちょうど少しより多くのお金。

その後、コルベット-クリニックのクリスは、この作業をすべて行っている限り、遅い85年のコンピュータを89年のものに置き換えないように提案した。 彼は私達がおよそ$75のための使用されたものを見つけることができることを考えている。 少し配線の変更とすべてが正常になります。 大したことはありません;ちょうど少しより多くのお金。 私がこの人生で学んだことの一つは、他の人々のお金を使うのは簡単だということです。

ああ-ところで、移植されたコンピュータに高速チップから新しいチップを入れてみませんか？ 百ドルの別のカップルがあります。 繰り返しになりますが、これは私のお金ではありませんでした。 瞬く間に、私たちはこのプロジェクトに$1,000を追加しました。

皆さんのほとんどはこのプロセスを経験しています。 ここにいなかったら、おそらくまだあなたのコルベットのペンキを単にワックスを掛けて幸せである。 実際には、このようなプロジェクトを開始すると、ワックスのための全体の多くのより多くの尊敬を得る。 これらの人はそれをすべて考え出した。 彼らは単に新しいコルベットを購入し、Zaino BrosまたはIbiz polishのガロンのカップルを注文します。 彼らは今後数年間行くのが良いです。 私は妻がこれが良い取引だと思っていることを知っています。

スピードの必要性を持っている私たちのものは、財政的に亀裂の習慣とほぼ同じくらい悪い中毒を持っています。 亀裂中毒者がいつかパイプをやめなければならないのと同じように、私たちは店に停止するように伝えて喜んででなければなりません！ クリスが私に電話して、モーターに新しいリングとベアリングを入れたいと提案したとき、私は”いいえ！”彼はこの追加の作業を提案するために完全に正しかった。 車の走行距離、およびそれがトラックの使用の多くを取得するという事実を考慮すると、これは悪い考えではありませんでした。 唯一の悪い部分は、私はこのコルベットに任意のより多くのお金を費やした場合、私は自分自身が車の横にガレージで眠って見つけるかもしれないと

パフォーマンスを向上させ、財政破綻を回避する本当のトリックは、”いつノーと言うべきかを知ることです。「プロジェクトを開始する前に、いくつかの線が描かれていることを確認してください。 プロジェクトが進行するにつれて、行が変更される可能性がありますが、少なくともいくつかの行があります。 あなたのプロジェクトのための予算が何であれ、あなたはその数を超えます。 あなたがその数をどれだけ超えているかは、今後数年間のあなたの国内の静けさの状態を決定します。

高速化するためのコスト
私の本の一つで、私は修復作業のコストを計算するための提案を持っています。 あなたはすべてのカタログを通過し、あなたが必要とするすべての項目の完全なリストを作成する必要があります。 あなたが合計に達すると、単にその数を倍増させると、あなたは近くになるでしょう。 時間係数は、関与しているすべてのジョブの可能な限り最高の推定値を取得することによって計算する必要があります。 数字を合計し、それを四倍にします。 あなたは近くにいるつもりです。

パフォーマンス作業は修復作業と非常によく似ていることが判明しました。 次のリストは本当に完全で正確ではありません。 私は本当にこの全体のコストを正確にどのくらい知りたくありません。 あなたがここに持っているのは、コストについての大まかな考えです。 あなたが実際にあなたのコルベットでこの作業を行う場合、異なるものが追加されるか、減算されることを覚えておいてください。 興味深いのは、このオデッセイ全体の目的であったシリンダーヘッドは、実際のコストのほとんどを表しているということです。 私は実際に私が使用されたシリンダーヘッドのためにしたよりもインテークマニホールドのために多くを支払った。 私達は完了されたシリンダーヘッドが要するものを論議しない。 また、総コストの半分が労働であったという単純な事実を見てください。

皆さんがこの仕事を終えたら、あなたはコルベットの価値以上のものを費やしてきました。 あなたが運が良ければ’85コルベットの卸売価格は$5000です。 私たちは終わった時までに、それほど多くを費やし、もう少し過ごしました。 一方、私はハイテク株で過去1年間でこれよりも多くを失ったので、なぜ数えるのを気にするのですか？ 本当の問題は、あなただけのCor8,000以上のCor5,000コルベットに費やした理由を家族に説明しています。

実際のパフォーマンスの数値は、ボルトオンのものを乗り越えると、馬力あたり75ドルから100ドルの間になります。 例えば、Vinci PerformanceはC5コルベット用のパッケージを販売しています。 それはあなたのC5に100bhpにちょうど加えます。 それはまた約$10,000を要する。

あなたは、インターネット上のパフォーマンスパッケージのちょうど約を検索し、馬力のコストをチェックすることができます。 インストールされている実際の合計請求書は、インターネット価格以上のものになることに注意してくださ あなたはすぐに馬力あたり約horsepower1,000が深刻なパワーのコストに起こっているものであることがわかります。

これらの数字はすべて、実際にはボルトオンのものを本当の掘り出し物のように見せます。 誰もがスロットルボディに収まる翼を笑うが、彼らは実際にちょうど約around60のコストであなたに二、三馬力を与えます。 スロットルボディは本当の掘り出し物の別のアイテムです。 Vinci Performanceは、c5コルベット用のポリマースロットルボディを販売しており、約8馬力を$129で提供しています。 これは、あなたがそれを自分でインストールすると仮定して、馬力あたりわずかover16以上になります。

あなたがドルあたりの電力を探しているなら、あなたは真剣にいくつかのボルトオンアイテムを見る必要があります。

本当のノック-ユー-バック-イン-ザ-シート-パワーが必要な場合は、Visaカードの残高を見てみることをお勧めします。 あなたがコストベースでこの全体の取引を置くとき、我々はいくつかの本当の掘り出し物を参照してください。

例えば、本当に強いARCAやBUSCHモーターは約5 55,000になります。 これは、あなただけの馬力あたり約spending65から$75を費やしていることを意味します。 それはあなたの地元の店があなたの現在のエンジンを変更することであるよりも、ヘンドリックスモータースポーツを呼び出し、あなたの目の前に落ちた その後、再び、ヘンドリックスモーターは上に愚かなキャブレターを持っているだろう。

私は本当にそんなにレトロなパワーには興味がありません。