Piper L-4Grasshopper history
1929年、米国で経済危機が勃発すると、エンジニアとメーカーは生産を継続するために力を合わせたが、低コストである。 航空の分野では、エンジニアClarence G.Taylorは構造が本質的に木からなされた軽く、経済的な観光事業の平面を想像した。 試作機の初飛行は1930年9月に行われました: 結論として、モデルは採用され、”テイラー-カブ”と洗礼を受けました。
1930年12月、実業家ウィリアム・T・パイパーが小型単葉機の生産に疑問を持たずにテイラー社を買収した。 実際の商業的成功は、”カブ”は”パイパー J-3″に改名されました：1938年に、その単価はわずかover1,000を超えていましたが、すでに700枚を販売していました。
この軽飛行機に最初に興味を持ったのは、米軍ではなく、1939年からの国境の監視のためのメキシコ空軍です。 しかし、米国の民間航空は、その主な訓練機として”パイパーカブ”を選択しました。 1940年（3,016枚が工場から出荷されたとき）、パイパー J-3を製造するのに20分しかかかりませんでした。
1941年に米国が対独・対日戦争に参戦する数ヶ月前、パイパーは6月に米陸軍航空隊に砲撃を修正するための観測機を装備するよう要請した後、選ばれた。 当初はo-59（観測者としての役割を想起させる「O」）と命名され、単葉機は1942年4月からl-4（連絡のための「L」）と命名された。
愛称”バッタ”、パイパー L-4は、第二次世界大戦中に米軍のすべての操作の劇場に従事していました。 1944年6月6日、連合国海軍の砲撃を修正するために従事した。 ノルマンディーの戦いを通して、それは当局の輸送に参加しながら、連合軍の砲手に通知し続けました。 特に軽量で、非常に短い距離で離陸することができ、特定のトラックライナーを必要としませんでした。 イギリスでも使用されていたパイパー L-4は、即興のサポートを装備したり、対戦車ロケットランチャー（バズーカなど）の運搬を許可したりして、大胆な地上攻撃を可能にした。
第二次世界大戦後、この航空機は朝鮮戦争中にアメリカ人によって使用され、死傷者を避難させる可能性もありました。 フランスは1953年までアルジェリア戦争でパイパー L-4を使用していた。 今日、”バッタ”は、第二次世界大戦の戦いの記念に定期的に参加するヴィンテージ航空機です。
