- June27,2016
- Story By Lori Carey
Lori Careyは、Driving Lineの定期的な貢献者の一人であり、2007Jeep Wrangler JKを南カリフォルニア周辺のトレイルを探索するために日常的に….. それは非常に頻繁にポップアップするので、私たちはあなたに冒険家自身からまっすぐにジープのいくつかの歴史を与えるだろうと思:
私は私のJeep Wrangler JKを買ったとき、私は私が今日それでやっていることのようなものをやっていることを想像したことはありませんでした。 私が知っていたら、私は道に沿っていくつかの異なる決定をしたでしょう。 当時、私はちょうど（彼らの広告の主張にもかかわらず）ラフバックカントリー道路のために構築されていない他のSuvに問題を抱え続けていたので、確実に 私はジープを買ったとき、私の街の少年の夫もキャンプが好きではなかったので、私はすぐにブラックダイヤモンドトレイルでロッククローはおろか、一度に数日間遠隔地で原始的なキャンプになるとは思っていませんでした。
それが市場に出る前に、私は数年前からfour-door Unlimited Wranglerについて知っていて、そのリリースを熱心に待っていました。 それがディーラーのロットに当るとすぐ、私は買物をし始めたが、私の狼狽に、南カリフォルニアのあらゆるディーラーはRubiconのためのMSRP上の$6,500を主張し、私が 私は半年待っていたし、価格はまだ出芽していなかったので、ハードコアをオフローディングする予定はなかったので、私はサハラに行くことにしました。
ストックジープラングラーアンリミテッドは、リフトと大きなタイヤでそれを想像できない場合はかなり間抜けに見え、私の夫はそれを嫌っていました。 彼は彼が小さい男の子だったので彼が常に2ドアのラングラーがほしいと思ったことを私に言った。 私は彼の目を見て、私は彼が私と一緒に荒野でより多くの時間を過ごすために何かをするだろうことに気づき、それは私が持っているだろうと思った四ドアのルビコンの代わりに二ドアのサハラで多くを運転することになった方法です。 ルビコンとサハラ砂漠の間のこの大きな違いは、オフロード指向の予定の一握りに降りてくる。
サハラは、よりロックに優しい4：1の低い範囲ではなく、2.72：1の低い範囲を持っています。 サハラは、ダナ30の代わりに、ダナ44のフロントを持っており、代わりに、前後の選択可能なロッカーの単一のリアリミテッドスリップデフが付属しています。 Rubiconには電子式の揺れバーの切断もあります。 それは理想的ではありませんが、そのどれも私にまだ道に問題を引き起こしたり、私がジープでやりたいことをしてから私を抱きしめたりしていません。 逆さまは、それが私の夫がバックカントリーを経験し始めるようになったということです、そして今、彼は私と同じくらいそれを愛しています。
メーカーはまだJKプラットフォームの設計とテストに忙しかったため、2007年にはアフターマーケットのオプションが制限されました。 Jkシャシーは以前のTJモデルよりも広く、ツードアはわずかに長いホイールベースを持っていますが、かなりコンパクトなままです。 私の元のビルド計画は、私は35インチの高さのタイヤに合うことができるように控えめなリフトを求めました。 私のジープは私の毎日のドライバーと食料品ゲッターであるため、私はそれがオフロード可能であることを望んでいましたが、舗装上で行儀。
当時利用可能なオプションを調査した後、私は完全な牽引究極の3インチリフトで行ってきました。 より長いコイルとショックに加えて、キットには調節可能な下部と上部のコントロールアーム、調節可能なフロントとリアのトラックバー、バンプストップエクステンション、ブレーキライン再配置ブラケット、リアのための長い揺れバーリンクとフロントのための切断揺れバーリンクが含まれていました。 Jksを追加しました。フロント-スウェイ-バーにも対応しています。 キットには、リフトを取り付けて大きなタイヤを追加した後、車軸の位置を変更して中央に配置し、リアピニオン角を設定し、キャスター角を設定するために必要なものがすべて含まれていました。 私達は頑丈なばねを加え、終了したときに、私の上昇は衝撃的な5.5インチで測定した。 私達はまた4.10の標準的なギヤを5.13の優秀なギヤと取り替え、速度計をプログラムし直しました。 オフロードエボリューションは、Nittoのドライバーであるメル-ウェイドが所有し、リフトキットのインストールとデファレンシャルリギアを行った。
私はいくつかの基本的なロッククローリングのスキルを学ぶために次の日の友人とトレイルにそれを持っていた、と私はフロントドライブシャ 私はJEリール1350ダブルカルダンドライブシャフトとストックドライブシャフトを交換しました。 その直後、私のリアドライブシャフトが爆発し、JEリール1350にも交換されました。 クラウンの拡張ブレーキラインが次に来ました。
リフトが予想以上に高かったため、ステアリングの形状を修正するために、後部にトラックバーリロケーションブラケットを、前部にドロップピットマンアームを追加した。 乗車はダイヤルされ、懸濁液は道の大きい性能を与え、長年にわたりそのように残った。
オフローディングのバグが私たちを噛んで、私たちは月に数回友人とトレイルを打ち始めました。 リフトの5.5インチで、私は重心が高すぎると感じたことが何度もありました。 私はスタンスを広げ、重心を下げるためにSpidertraxの車輪のスペーサを加えたが、急なオフキャンバーの道の慰めの要因はまだそこになかった。 私は二年前に私のリアエンドをゴミ箱にし、問題が何であったかを考え出す助けのためにオフロード進化に戻ったとき、メルは私のジープを下げるために私を説得しました。 今ではキャンバーオフはるかに安定して感じ、私は任意のパフォーマンスを犠牲にしていません。
新世代車の最初のモデル年を購入するときはいつでも、あなたはモルモットです。 私の友人と私は、オートマチックトランスミッションを搭載したラングラー JKsが長い急な登りでトランスミッションの過熱に問題を抱えていたことを早期に実現し、私はサミットレーシングトランスミッションクーラーをインストールしました。 数年後、問題のための工場のリコールがありました。 私たちはまた、EVAPキャニスターが脆弱な位置にあることに気付き、Brett Woodsは彼の移転キットで鉱山を移転しました。 私は岩の上に株式ステアリングスタビライザーを壊した後、それはアフターマーケットスタビライザーでアップグレードされました。
スキッドプレート付きのフロントスタビーバンパーとフレームマウントされたロックレールは、両方ともShrockworksのものです。 彼らは防弾です！ 警告ウインチは、それがグリルを通って気流を遮断しないフロントバンパーの内側に座っています。 私のリヤバンパーはタイヤのキャリア、道の棚およびジェリー缶のホールダーが付いている道Xpeditionシリーズを離れて第一世代LODである。 当時、LODは延長オフロード旅行のために重大であるそれらの余分な物が付いているタイヤのキャリアを提供する唯一の会社だった。
私はまだ在庫サハラアクスルを持っている–ダナ30フロントとダナ44リア。 彼らはオフロードエボリューションによって袖とgussetedされてきました。 私のフロントアクスルは私の弱点ですが、私がこれまでにやった最悪の損傷は曲がったスタブシャフトです。 Teraflexカバーは差動を保護する。
Rugged Ridgeシュノーケルとパフォーマンスベントフードは、エンジンルームのクーラーを保つのに役立ちます。 より多くの収納スペースのために、私は私のジープを所有していた最初の週に後部座席とサブウーファーを取り外しました。
ラングラーの最高のものの一つは、それがあなたの気分に合わせて変更することができるということです。 夏の間、私のジープは通常、頑丈な尾根の半分のドア、私たちの頭から太陽を保つためのSpiderWebShade、きちんとしたきれいな外観のためのMoparソフトトップブーツ、そして私のロック可能な収納ボックスをスポーツします。
私の現在のセットアップでは、John BullやHolcomb Creekのようなblack diamond trailに取り組み、簡単に見えるようにしますが、毎日のドライバーの職務を処理するための舗装上の
クイックスペック
モデル:2007Jeep Wrangler Sahara
エンジン:3.8L V-6
トランスミッション:42RLE w/Summit Racing cooler
トランスファーケース:NVG241
車軸(f/r):ハイピニオンダナ30W/EVO Mfgスリーブとガセット/ダナ44リアw/リミテッドスリップ、5.13ギア
サスペンション:変更されたフルトラクションUltimate3-in,Bilsteinタイヤ：35×12.50r17nitto trail grappler
ホイール：rugged ridge17x9
