1943 년 중반,독일 비행장에 강제 착륙 한 후 새로운 라-5 가 독일군에 의해 점령되었습니다. 항공기는 독일 공군의 시험 조종사 한스-베르너 레르 체에 의해 평가되었다. 레르슈는 500 미터(9,843 피트)이하의 고도에서 뛰어났지만 크루즈 엔진 출력으로 단거리 및 비행 시간이 40 분에 불과하다고 지적했다. 모든 엔진 컨트롤(스로틀,혼합물,프로펠러 피치,라디에이터 및 카울 플랩 및 과급기 기어 박스)에는 조종사가 전투 중에 일정하게 조정하거나 차선의 성능을 위험에 빠뜨리는 별도의 레버가 있습니다. 예를 들어,빠른 가속은 6 개 이상의 레버를 움직여야했습니다. 이 시스템은 단일 스로틀 레버에서 이러한 모든 설정을 자동으로 제어했습니다. 공기 흐름 제한으로 인해 엔진 부스트 시스템은 2,000 미터(6,562 피트)이상으로 사용할 수 없습니다. 모든 축의 안정성은 일반적으로 좋았습니다. 에일러론의 권위는 예외적 인 것으로 간주되었지만 방향타는 낮은 속도에서 불충분하게 강력했습니다. 시속 600 킬로미터(시속 370 마일)를 초과하는 속도에서 제어 표면의 힘이 과도 해졌습니다. 수평 회전 시간은 1,000 미터(3,281 피트)였고 최대 엔진 출력은 25 초였습니다.
라-5 의 최고 속도와 가속도는 저고도의 독일 공군 전투기와 비슷했다. 109 는 약간 빠르며 상승 및 회전 속도가 더 높았습니다. La-5FN 올라가 약간 더 빠르고 있었내보다 focke 울프 Fw190A-8 입니다. 그러나 모든 고도에서 더 빨랐으며 훨씬 더 나은 다이빙 성능과 우수한 롤 속도를 보였습니다. 레르슈는 190 륜구동 조종사들에게 더 높은 고도까지 500 륜구동 조종사들을 끌어올리고,다이빙에 의한 공격을 피하고,고속의 얕은 등반을 피하고,연장된 선회 교전을 피하라고 권고했다. 두 독일 전투기 모두 모든 고도에서 우수한 성능을 보였습니다.또한 엔진실 단열이 잘 되지 않아 배기가스가 조종석에 들어갈 수 있었다.
소련 조종사는 일반적으로 라-5 에 만족했다. “그것은 두 개의 대포와 강력한 공랭식 엔진을 갖춘 훌륭한 전투기였습니다.”라고 파일럿 빅토르 시나이 스키는 회상했다. “트빌리시 공장의 첫 번째 라-5 는 약간 열등했고,이바노 보에서 우리에게 온 고르 키 공장의 마지막 것들은 완벽했습니다. 처음에 우리는 정기적으로 라-5 를 받았다,그러나 우리는 실린더에 연료의 직접 분사 애쉬-82 에 엔진을 포함하는 새로운 것을 얻었다. 그것은 완성되었고 초기 변형에 비해 기동성,가속도,속도 및 상승 속도가 향상되었습니다. 모든 사람은 5 번과 사랑에 빠졌다. 또한 유지 관리가 쉬웠습니다.”
그럼에도 불구하고,라-5 의 손실은 야크-1 의 손실을 제외하고 소련에서 복무 한 모든 전투기 중 가장 높았다. 1942 년 73 명,1943 년 1,460 명,이듬해 825 명,1945 년 233 명.
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라-5
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5 층
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러시아 스탬프에 라-5
