크레머 형제,어윈과 만프레드는 거의 40 년 동안 지속 기간 동안 지구력 경주에서 최고의 상품의 대부분을 수상 포르쉐를 구축,준비 및 경주.
이 멋진 팀의 이야기는 로버트 베버의 독일 회사 스포츠 파레에 의해 출판 포르쉐 크레머 레이싱,라는 제목의 책에서 이야기한다. 그것은 큰 책,무거운,완전히 설명,역사상 가장 성공적인 개인 포르쉐 팀 중 하나의 완전한 역사입니다.
크레머스는 1962 년,쾰른에 있는 작은 작업장에서 작동하는 고철장에서 발견된 포르쉐 356 을 만들기 시작했다.
그것은 년 동안 손에 입했지만 그들은 911 에 졸업,그는 돈이 때 어윈 경주,만프레드는 팀을 조직 구덩이 벽 뒤에 안전을 유지하는 것을 선호.
돌파구는 1968 년 윌리 카우센과 헬무트 켈 너스와 협력 한 어윈이 210 마력의 카레라 6 엔진에 의해 구동되는 투어링 카로 동칭 인 911 리터 튜닝에서 24 시간 스파에서 우승했을 때 이루어졌습니다. 2002 년 디터 퀘스터에서 우승을 차지했지만,켈너스는 유럽 투어링 카 챔피언십(스위스의 아이겐탈 힐클라임 포함)에서 5 번의 우승을 차지했다.
1970 년 포르쉐 크레머는 번성했던 회사였고,크레머 레이싱은 모터스포츠 역사상 가장 성공적인 사략 팀 중 하나가 되었다. 그 해 큰 결과는 르망에서 웅대 한 클래스 승리했다,첫 노골적인 승리 포르쉐를 제공하는 비 흠뻑 이벤트,크레머의 911 은 전체 일곱 번째 장소에서 마무리,의 12 인화,에큐리에 룩셈부르크에 의해 입력 어윈 크레머와 닉 쿱에 의해 구동.
포르쉐 크레머의 이름을 아직 모르는 사람이 있다면,그들은 지금 그렇게했습니다. 크레머 드라이버는 1971 년 존 피츠 패트릭과 1990 년 베른트 슈나이더와 함께 11 회 이상 권위있는 포르쉐 컵에서 우승했습니다. 피츠는 컵을 세 번,밥 울렉은 네 번 우승했으며 크레머 드라이버는 1990-1992 년 연속 유럽 그랜드 투어링 타이틀을 세 번 우승했습니다.
1973 년까지 오토 크레머는 연간 100 만 마크의 매출을 기록했으며,아마도 1 년에 20 개의 새로운 포르셰를 팔았으며,더 중고화되어 항상 튜닝 및 레이스 준비를 전문으로합니다. 트랙에서,게오르그 루스와 크레머 레이싱의 전투,쾰른의 반대편에서,전설이되었다,이 경주에서 승리하기 위해 무슨 짓을했는지 부동산 딜러 지출. 명예는 1974-75 년에 상당히 균등하게 공유되었으며,피츠는 그가 선호하는 크레머 팀과 그의 서비스를 위해 비싼 값을 매긴 루스 팀 사이에서 스윙했습니다. 결국,피츠는 크레머스가 두 팀을 위해 주도하는 데’74 타이틀을 수상,그래서 자랑 권리는 형제들과 함께 남아.
크레머 프로그램은 1976 년에 터보차저 엔진이 장착된 포르쉐 935 그룹 5 기계의 도입으로 강화되었습니다. 조헨 매스와 재키 이크스는 마티니 팀을 이끌었지만,크레머스가 935 로 제조사를 위한 신세계대회 개막전에 출전했을 때 공장은 놀랐습니다.
한 친구가 르 카스텔레에서 자동차 테스트 작업을 몰래 찍었고 차체는 대부분 복제되었으며 밥 울렉과 한스 하이어는 935,000 대를 운전하도록 예약되었습니다. 예,케이 접미사가 처음 사용되었을 때. 그것은 랩 당 2 초를 잃고,작품 차만큼 빠르지 않았다. 6 시간 후 크레머 포르쉐,완전히 훼손되지 않은,두 번째 장소에서 여섯 바퀴 표류 완료.
크레머는 1976 년 시즌을 통하여 경합에 남아있었고,17 분만에 터보차저를 교체함으로써 실버스톤에서 승리를 잃었지만,존 피츠패트릭과 톰 워킨쇼가 이끄는 에르메타이트 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 비엠비 마티니 팀은 10 점을 획득했고,15 점은 실버스톤에서 크레머가 밸런스를 기울였다.
크레머 포르쉐는 다음 두 시즌 동안 치열하게 싸웠지 만,그들의 프로그램은 1979 년 르망에서 정점을 찍었습니다. 클라우스 루드비히는 우승자,그는 미국 형제의 돈과 빌 백악관에 의해 제휴했다,누가 빌의 시작을 주장하기 위해 경주 아침에 차를 구입. “얼마나?”그들은 물었다,그리고 가격을 말했다,노트에$290,000 가득 만프레드에 가방을했다. 그것은 마약 돈 이었지만 훨씬 나중에 증명되었습니다.
과 신뢰성을 괴롭히는 포르쉐 공장 및 Cosworth powered 신기루,대회를 남성에 갔을 부탁의 Jagermeister 후원 935K3 앞서 딕 바 935 경주 의 Rolf Stommelen 폴 Newman 와 바. 케이크를 장식 한 크레머의 두 번째 935 는 로랑 페리에,프랑수아 세르 바닌,프랑수아 트리스코니의 손에서 전반적으로 3 위를 차지했습니다.
1980 년 시즌을 위하여 그와 피츠패트릭은 세브링 12 시간 노골적으로 우승하였다(피츠는 9 시간 동안 몰았다). 피츠는 임사의 7 승에 갔다 14 타이틀을 밀봉 라운드.
935 케이 4 는 1981 년에 지어졌으며 가장 강력한 그룹 5 자동차가 경주했습니다. 포르쉐 936 과 비슷한 튜브프레임 섀시를 기반으로 하였으며,1981 년 4 번째로 포르쉐 컵을 모은 밥 울렉의 독일 챔피언십에서 우승하였다.
바버는 자금이 부족했고 피츠는 1981 년 자신의 레이스 팀을 출범시켰고,”가장 빠른 935″인 감각적 인 자동차라고 묘사하면서 같은 차량을 구입했습니다. 그와 데이비드 홉스는 르망에서 종합 4 위로 뛰었고,그는 미국에서 3 승을 기록하여 임사 시리즈에서 3 위를 차지하였다.
이제 갈 시간이야,크레 머스. 1981 년 르망에게 경쟁력이 부족한 그들은 터무니없는 발걸음을 내딛고 새로운 포르쉐 917 을 만들었습니다. 프레임은 현대 레이스 타이어로 얻은 높은 코너링 힘에 대처하기 위해 무거운 알루미늄 튜브로 만들어졌습니다. 아쉽게도 뮬산에서는 최고 스피드가 부족했고,울렉은 미드필드에서 열심히 일해 12 위를 차지했다. 가이 차세일은 917 을 9 위로 올렸고,토요일 저녁에 좋은 경기를 펼쳤지만,자비에르 라페예르는 은퇴를 주도한 오일 라인을 손상시켜 쇼를 망쳤다.
포르쉐 936 은 1982 년 출시된 포르쉐 936 을 공식 섀시 05 로 제작했다.
도 아니다 그 모든했다. 형제도 자신의 그룹은 C 자동차,CK5,그들이 설명한으로”혼합 908/03 및 936 관 프레임을 지붕 위에”. 돈 휘팅턴,테드 필드 과 대니 옹 가이스 르망에서 올 아메리칸 데뷔를 위해 차를 후원했으며,그곳에서 그들은 핸들링에”흥분했다”고 선언했지만 2 시간 후에 고장난 엔진으로 은퇴했다.
이 CK5 다음에 할당된 롤프 Stommelen 일부 DRM 이벤트 승리를 포함,호켄하임,그리고 DNF 실패 시동기 모터에서 세계 선수권 대회 레이스 스파에서,그가 어디에 합류했는 젊은 스테판 Bellof.
이 모든 것은 크레머스가 1983 년 시즌을 위해 첫 번째 그라운드 이펙트 956,섀시 101 을 제공 할 때까지 시간을 표시했습니다. 호주인 앨런 존스와 번 슈판은 실버스톤에서 5 위로 좋은 출발을 했고,켄우드의 후원으로 마리오와 마이클 안드레 티,필립 알리엇과 함께 로스만 포르셰에 이어 3 위를 차지했다. 좋은 시간이 다시 돌아왔다! 그리고 이번 시즌의 유일한 우승은 프란츠 콘라드가 깃발을 든 디에폴츠에서 우승이 아닌 경기였다.1985 년,크레머 포르쉐가 1,000 킬로미터의 몬차에서 962 기의 새로운 월드 챔피언십 레이스에서 첫 승리를 거둔 1985 년으로 건너 뛰자. 만프레드 윙켈호크와 마크 서어는 강한 바람이 레스 모스에서 트랙을 가로 질러 나무를 쓰러 때 프랑스 불가항력이라고 부르는 것에 의해 단축 경주에서 성공적인 드라이버했다. 대부분의 팀은 최근에 연료를 보급했다,와이퍼와 차체에 나부끼고 단풍과 구덩이 과거오고 있었다,다음 플래그가 나왔다… 그는 다음 랩에 예정되어 있었다,크레머에 대한 행운.
1985 년 말,그들은 모스포트에서 발생한 사고로 인해 윈켈호크가 사망하면서 가장 심각한 손실을 입었으며,이는 아마도 타이어 압력의 손실로 인한 것일 수 있다. “당신이 누군가를 잃을 때 최악의 일이다,”언급 만프레드,그것은 효과적으로 자신의 시즌의 끝이었다.
그들은 1985 년 시즌을 위해 조 가트너와 계약을 맺었고,젊은 오스트리아는 즉시 트룩스턴에서 인터서리 레이스에서 우승하여 2 위를 차지했고,한스 스틱에게 2 위를 차지했다. 몬자에서 여덟 번째,실버스톤에서 세 번째,좋은 시간은 다시 있었다,하지만 오래. 가트너는 비극적으로 르망에서 목숨을 잃었고,그의 포르쉐는 분명한 이유없이 멀산 직선에서 통제 불능 상태 였고,형제들은 슬픔에 시달렸습니다.
나중에 크레머는 허니 콤 알루미늄 섀시 만든 존 톰슨 에 영국,그리고 탄소 섬유로 구성된 새로운 섀시.
1994 년 르망에서 데뷔했고,1995 년 데이토나 24 시간 우승을 차지했다. 1994 년 르망에서 5 위를 차지한 데릭 벨과 로빈 도노반은 1994 년 르망에서 5 위를 차지했다.
크레머 이야기는 계속되었다. 그들은 1997 년 시즌을 위하여 공장에서 지티 1 을 구입했는데,그것은 공장이나 그 고객들에게 성공하지 못했고,1998 년을 위하여 케이 8 로 복귀한 후,다음 3 시즌을 위하여 로쉬 포드 파워 롤라 98 로 전부 전환하였다. 그것은 단지 동일하지 않았습니다.
어윈은 2006 년에 사망하고 만프레드는 스페인으로 은퇴했지만 나중에 크레머 자산을 매입했습니다. 이 팀은 2011 년에 새로운 경영진으로 개혁되어 포르쉐 지티 3 컵 카를 캠페인을 벌이고 2018 년에 조용히 접힐 때까지 주로 엔-지티 3 레트로 스타일링 키트를 출시했습니다. 그것은 시대의 지옥이었다!
‘포르쉐 크레머 레이싱’에서 주문할 수 있습니다 www.sportfahrer-zentrale.com 95 유로,우송료 및 포장. 그것은이 390 예술 작품 페이지,완전히 설명된다,및 무게 3 킬로그램.
