이들은 인양 야드에서 도착한 알루미늄 머리입니다. 모든 것이 제거되었고 벌거 벗은 주물은 뜨거워졌습니다. 이 청소 후,그들은 숫돌을 돌출하기 위해 배송되었습니다. 정말 지불$300 베어 알루미늄 주물의 세트. 당신은 유화를 위한 화포로 그(것)들을 생각할지도 모르다.
이 모험은 휴지통’87 코르벳 함에서 사용 된 알루미늄 실린더 헤드$300 세트로 시작되었습니다. 몇 달 후,약 8,000 달러는 말할 것도없고,80 마력과 약 90 파운드 피트의 토크를 발견했습니다. 포르쉐 944 터보를 통과하기 위해 실린더 헤드와 돈을 쓰는 것에 대해 많은 것을 배웠습니다. 너가 너의 차의 가치에 대략 동등한 돈의 더미를 쓸 수 있는다 언제나,너는 약간 학습을 배운다. 이 실린더 헤드 소비 101 을 호출 할 수 있습니다.
동력 증가는 말할 것도없고 실린더 헤드에 대한 잘못된 정보의 정도는 엄청납니다. 각 제조자에는 질 실린더 해드를 일으킬 수 있는 유일한 것 살 이는 고 믿는 너를 지도할텐데 요구의 세트가 있는다. 나쁜 것에서 좋은 것을 분류하는 것은 사실상 불가능하며 못생긴 것은 말할 것도 없습니다. 이 상황을 처리 할 수 없습니다,나는 나의 오래된 성능 규칙에 다시 떨어졌다:빨리 갈 사람에게 이야기를 이동합니다. 실제 레이서는 최고의 장비를 가지고 있어야합니다-그들은 승리 돈을받을. 우리들의 최대량이 다만 차에 놀,우리의 소득을 위해 속도에 의존하지 않기 때문에,우리는 총계로 정보통 이지 않는다. 날 믿어,생계를 위해 빨리 갈 사람들은 정말 작품에 대해 꽤 좋은 생각을 가지고. 그들은 또한 비용이 무엇인지에 대해 꽤 좋은 생각을 가지고 있습니다.
실린더 헤드는 코르벳의 마력과 토크를 향상시키는 열쇠입니다. 나는 나의 마지막 선택이 제일 조합다는 것을 당신에게 말하기 위하여 려고 하고 있지 않다. 가장 좋은 조합이 무엇인지 잘 모르겠습니다. 필요한 테스트를 수행하는 데 몇 십만 달러와 몇 달이 걸릴 것입니다. 나스카 부시 시리즈 모터 규칙의 새로운 세트에 작년에 갔을 때,대부분의 팀은 최고의 조합을 찾기 위해 연구에 약$500,000 보냈다. 우리는 단순히 팀 베트에서 여기에 돈의 종류가 없습니다. 우리가 할 수있는 것은 당신이 실린더 헤드 과대 광고의 조금을 통해 웨이드 도움이됩니다.
이 실린더 헤드 스왑이 필요한 이유에 대해 이야기 해 봅시다. 이 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터가 장착 된 모터입니다. 이것은 엔진의 마력을 측정하는 한 면이지만 일반적으로 배기량이 높으면 높을수록 더 힘이 좋은 차량임을 나타냅니다; 그리고 높은 분당 회전수에 의하여 우리는 4,500 분당 회전수 이상 아무거나를 의미한다. 이 모터는 70 년대 후반에 적절한 토크와 깨끗한 배출을 생성하도록 설계되었습니다. 강조는 깨끗한 배출에 있었다. 토크 측면 혜택으로 왔다.
이 머리가 단$300 을 요하는 1 가지의 이유는 곳에 머리가 약실의 가장자리에 멀리 침식된 작은 문제 이었다. 이것은 아마 알루미늄 실린더 헤드에 매우 일반적입니다. 우리는 그것을 용접 한 다음 머리를 재 포장했습니다. 돌이켜 보면 그것은이었다,모두가 나에게 말한대로,더 큰 문제는 없다,하지만 난 내 거래 머리에 대한 불안의 몇 순간을 가지고 않았다.
시보레는 150,000 개 이상의 엔진을 설치했습니다. 그들 중 하나 하나는 약 4,300 분당 회전수에 힘이 부족합니다. 이들은 도시의 주위에 몰기를 위한 중대한 모터이다. 그들은 엄청난 토크를 가지고 그들의 최고와 신호등에서 멀리 이동할 수 있습니다. 내 85 는 드래그 스트립의 처음 60 피트를 2 초 이내에 실행할 수 있습니다. 즉,하단 엔드 토크가 모든 것입니다.
지난 몇 년 동안 나는 포팅 된 플레 넘과 큰 주자를 설치했다. 나는 또한 헤더 세트를 설치했다. 이 모든 결과는 단순히 4,500 분당 회전수의 위 흡입 다 떨어진 중대한 거리 모터이었다. 피크 마력은 분당 4,300 회전에서 발생했습니다. 이 거리 차에 대한 모든 나쁘지 않다,하지만 바로 세브링에서 뒷면에 나는 나를지나 포르셰의 퍼레이드에 강등되었다. 당황 스럽네.
나는 매년 세브링에서 대여섯 트랙 이벤트를 실행. 세브링 상당히 빠른 트랙,당신은 실제로 더 높은 회전 수를 사용할 수 있습니다. 나는 1,000 분당 회전수를 선택할 수 있다면,진짜 마력을 언급하지 않기 위하여,나는 오버 드라이브로 이동하지 않고 백 스트레치를 얻을 수 있습니다. 이 속도를 개발하려면 마력이 필요합니다. 언제 든 지 당신이 100 마일 이상 마 력,하지 토크를 봐야 한다. 5,000 마력의 총 부족은 문제였다. 다른 실린더 헤드,새로운 캠 샤프트 및 새로운 매니 폴드가 해결책 인 것처럼 보였습니다. 비자는 모든 것을 가능하게 할 것입니다.
이전 변경으로 인해 플레 넘으로 그리고 매니 폴드로의 공기를 상당히 많이 얻을 수있었습니다. 그런 다음이 모든 공기는 단순히 매니 폴드와 실린더 헤드에 백업되었습니다. 매니 폴드와 흡기 통로는 하나의 거대한 병목 현상이었습니다. 이것은 내가 단지 내가 이전에 차에 만들었다 모든 개선과 함께 약 300 분당 회전수를 마력 곡선을 이동 사실을보고 확인되었다.
이 주식 포트의 사진입니다. 재고 알루미늄 실린더 헤드 오래 된 무 쇠 머리를 통해 그들을 위해가 많이 없어. 가장 큰 플러스는 정말 모든 것을 중요하지 않은 무게 절감 될 수 있습니다. 진짜 장점은 당신이 정말로 알루미늄 실린더 헤드를 파괴 할 수 없다는 것입니다. 당신이 아무거나를 끊는 경우에 머리는 쉽게 다시 용접될 수 있습니다. 이 레이서 주철 버전에 알루미늄 실린더 헤드를 선호하는 주요 이유입니다.
이 병목 현상을 열어야했습니다. 나는 또한 매일 일을 앞뒤로 엑스 코르벳 드라이브 것을 제외하고 이것은 매우 간단 할 것이다. 나는 마력을 얻을 수 있다는 것을 알았다. 진짜 문제는 너무 많은 토크를 포기하지 않고 그것을 얻는 것이 었습니다. 오래된 격언은 당신이”마력을 광고한다,당신 몬다 토크를 이다.”당신이 당신의 코르벳에 스로틀을 매시 때,토크는 좌석에 다시 넣습니다. 마력은 정말 우리 대부분 관련이 없습니다.
컴퓨터를 통해 계산을 실행하면 분당 500 회당 대략 시속 10 마일을 의미한다는 것을 알았습니다. 이것은 내가 행복 할 것이라는 것을 의미 500 더 회전 수,내가 가지고있는 경우 1,000 회전 수 그냥 6 월에 크리스마스 같은 것. 내가 진짜 마력으로 1,000 회전을 더 당길 수 있다면,그것은 시속 134 마일을 의미 할 것입니다. 그것은 또한 더 적은 포르셰가 나를 통과 할 것이라는 것을 의미 할 것입니다. 당신은 포르셰가 당신을 통과하지 않는 경우 인생은 항상 더 낫다.
실린더 헤드,매니 폴드 및 캠 샤프트
매니 폴드,실린더 헤드 및 캠 샤프트를 변경하지 않으면 이런 일이 발생하지 않는다는 것이 분명했습니다. 너는 완전한 포장으로 이것의 생각해야 한다. 게다가,일단 당신은 엔진 떨어져 실린더 해드와 흡기 매니 폴드가 있으면,캠축을 바꾸는 단계의 다량이 아니다.
이 시점에서 나는 도움이 필요했습니다. 나는 당신이 생계를 위해 모터를 만드는 사람들에게서 얻을 수있는 일종의 도움이 필요했습니다. 당신이 생계를 위해 경주 모터를 구축하는 경우 당신은 과장된 광고 주장을 통해 잘라 정말 힘을 만드는 것을 찾을 수 있어야합니다. 당신이 전문 엔진 빌더 인 경우,고객은 실제로 실제 자동차에 대한 인종,그들은 힘이 부족할 때 그들은 매우 불행 얻을.
이 새로운 가속 흡기 매니 폴드입니다. 통로는 일부 사람들이 당신에게 더 많은 전력을 제공 느끼는 시장에 다른 사람과 약간 다릅니다. 실제로 시장에 이 다기관의 3 개의 다른 주물이 있습니다. 이 옵션을 선택하면 다음 작업을 수행 할 수 있습니다. 저는 실린더 헤드와 일치하도록 이 매니폴드를 열었습니다. 모든 포트는 매우 매끄 럽습니다. 이 기화기 엔진 인 경우 가스가 공기/연료 혼합물에서 떨어질 수 있기 때문에 부드러움이 문제가 될 수 있습니다. 연료 분사 엔진에서 이것은 연료 분사 장치가 흡기 밸브에 상당히 가까운 가솔린을 추가 할 때까지 건조한 공기를 가지고 있기 때문에 많은 문제가되지 않습니다.
헤드
나는 이미 내가 좋아하는 회수 야드에서 알루미늄 실린더 헤드 세트를 발견했다. 이 머리는 87 년 코르벳 함에서 나왔습니다. 모든 주장을 이해하기 위해 묶는 후,모든 언급하지 않기(잘못된)인터넷에 대한 정보,나는 지엠 프로그램을 고수하기로 결정. 제너럴 모터스는 시보레 엔진에 대해 몇 가지를 알고 있습니다. 내 코르벳에 지엠 부분을 사용했습니다 때마다 나는 좋은 경험을했습니다.
게다가,이 머리는 쌌다. 나는 쌍을 위해$300 를 지불했다. 나는 나가 체크를 쓸 때 나가 매우 정보가 없는 소비자 이었다는 것을 승인해야 한다. 회수 야드 상점의 지면에 실린더 해드의 세트를 봐서 당신에게 많게 말하지 않는다. 더 연소 밸브 및 불어 헤드 가스켓의 흔적이 없었다; 그래서 내가 어떻게 잘못 갈 수 있을까?
돌출 혼
나는 지엠이 원래 계획했던 것보다 이러한 실린더 헤드를 통해 더 많은 공기를 넣고 싶었 것을 알고 있었다,그래서 다음 질문은 포트를 더 크게 만드는 방법이었다. 나가 나의 믿을 수 있는 분쇄기를 밖으로 얻고 나 자신에 의하여 이 모두를 했을텐데 시간이 있었다,그러나 저 시간은 그 후 통과했다.
나는 또한 포드와 지엠이 돌출 숫돌을 사용한다는 것을 알고 있었다. 이것은 연마 진흙 흡기 및 배기 포트를 통해 추진 하는 프로세스입니다. 이것은 뿐만 아니라 항구를 반반하게 하고,그러나 상당하게 위로 연다. 내가 처음이 프로젝트를 시작했을 때 나는 숫돌을 돌출 가속 흡기 매니 폴드를 보내 결과에 매우 만족했다. 왜 머리를 보내지 않습니까?
내가 혼을 돌출하기 위해 머리를 보내기로 결정 또 다른 이유는 내가 애프터 마켓 헤드에 대한 모든 다양한 주장에서 어떤 의미를 만들 수 없었다. 한 사람은 포트 매칭이 매우 중요하다고 말할 것이고 다른 사람은 시간 낭비라고 말할 것입니다.
내 친구는 그가 다양한 첨단 경주 상점에서 매우 비싼 머리 몇 개를 구입 한 방법과 관련이 있으며,그 중 누구도 그가 얻을 것이라고 말한 숫자와 일치 할 수 없었습니다. 그 때 흐름 벤치 번호를 조작 할 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그것은 흐름 벤치는 정렬 기계 처럼 밝혀. 당신이보고 싶은 것을 말해,나는 화면에 그 번호를 제공 할 수 있습니다.
이것이 전체 실험의 핵심입니다. 목표는 가능한 한 많은 공기를 연소실로 가져 오는 것이 었습니다. 나는 연소실에 오래된 큰 주자에 이르기까지 모든 것을 교체. 가장 좋은 부분은,그것은 일했다. 아이러니 한 점은 수정 된 튜닝 된 포트 흡입 시스템에 대한 도로의 끝에 도달했다는 것입니다. 지금은 다시 한 번 제한 요인 인 주자와 플레 넘 원의 상단에있어.
다른 문제는 모든 사람이 최대 리프트에서 참조 번호를 제공한다는 것입니다. 최대 리프트는 사이클에서 매우 짧은 시간 동안 만 지속됩니다. 사실,대부분의 공기는 밸브가 전체 리프트에 도달 할 때까지 이미 연소실에 있습니다. 이 모든 것을 염두에두고,그것은”빠른 사람들이 달리는 것을 달리는 것”으로 돌아 왔습니다.”
꽤 심각한 레이서와 함께 확인 후,나는 오번 데일에서 회전 성능에 드라이브를 만들어,플로리다. 회전 수는 지금 몇 년 동안 드래그 레이서와 원 트랙 사람을 위해 모터를 구축하고있다. 나는 다양한 랙에 매달려있는 100 개 이상의 크랭크 샤프트에 조용히 감명을 받았습니다. 더욱 인상적인 것은 상점에서 수백만 달러의 가공 장비였습니다. 이것은 진지한 가게였다. 나는 그들이 함께 내 새로운 머리를 넣을 수 없습니다 생각,하지만 난 좋은 조언을 얻을 수,너무.
밸브
누구나 2.02 인치 흡기 밸브에 대해 이야기합니다. 나는 이것에 대해 회전 수에서 사람을 물었을 때 그들은 단지 미소를 지으며 마을 바보가 문에서 걸어 것처럼 나를 바라 보았다. “우리는 회전 모터를 구축 7,000 회전 여전히 재고 밸브를 실행. 여기서 정확히 뭘 하려는 거야?”
이것은 당신이 바닥을보고 단서가 없다는 것을 인정하는 지점입니다. 모든 잡지를 읽고,모든 카탈로그를 보는 1 개의 것 이다. 실제로 모터를 만드는 것은 또 다른 일입니다. 또한 너가 전문가 주의한것을 필요로 하는 주원인 이다. 기억하십시오,당신은 꽤 심각한 돈을 쓸 것입니다. 당신이 실제로 빨리 갈 사람들로부터 조언을 얻을 수 있는지 확인-그냥 빨리 이야기하지.
내가 다시 돌출 숫돌에서 그것을 가지고 후 여기에 같은 머리의 섭취 측이다. 당신이 알아차릴 1 개의 것은 아주 매끄러운 끝이다. 연료 분사 엔진을 사용하면 연료 분사 장치까지 건조한 공기가 있기 때문에 아무런 문제가 없습니다. 또한 포트가 얼마나 큰 알 수 있습니다. 이것은 당신이 포트 아래로 공기의 큰 볼륨을 밀어하지만 낮은 속도로 할 수 있다는 것을 의미한다. 당신이 추가한 양을 위한 각측정속도를 포기할 때,당신은 쉽게 토크를 잃을 수 있었습니다. 우리는 압축 비율을 높임으로써 이것을 반대했습니다. 결국 모든 것이 잘 풀렸다.
다음 질문은 내가 들어 본 적이없는 회사 인 페라라 밸브를 사용해야하는 이유였습니다. “페라라 밸브에 문제가 없었거든요.”이것은 매우 심각한 경주 용 모터를 만들뿐만 아니라 시장에 나와있는 다른 모든 밸브를 시도한 사람입니다. 알렌은 거의 모든 애프터 마켓 밸브를 구입했으며 조만간 항상 문제가 있다고 말했다. “페라라는 결코 나를 실망시키지 않았다.”알렌은 근해 보트 레이서를 위해 700 마력 이상의 모터를 만드는 사람입니다. 그들이 그를 위해 일한다면 그들은 나를 위해 일해야합니다.
밸브 스프링
이것은 실제로 쉬운 것이 었습니다. 알렌은 여기에 단 하나의 선택이 있다고 말했다. 경쟁 캠 주식 시보레 헤드에 맞는 강한 봄을 만든다. 더 강한 스프링이있을 수 있지만 모두 실린더 헤드의 특수 가공이 필요합니다. 나는 몇 가지 다른 브랜드 이름을 언급,그는 단지 미소를 유지. 이봐,난 지구상에서 가장 빠른 사람이 아니에요,하지만 난 마침내 점을 가지고 빌려 캠을했다.
로커 암
다시 한번 여기에 정말 작은 선택이 있었다. (이 소리가 반복되기 시작합니까?)나는 주식 코르벳 로커 암 커버를 실행하고 싶었다,경쟁 캠은 주식 커버 아래에 맞는 유일한 롤러 로커 암을 만든다. 이것은 너가 첫째로 실현한보다는 더 중요하다. 이 알루미늄 헤드 용 애프터 마켓 로커 암 커버가 실제로 부족합니다. 이 알루미늄 실린더 헤드를 사용하는 유일한 사람이 될 수 있다고 생각하기 시작할 때가 있습니다.
캠축
이것은 모든 힘이 실제로 오는 곳입니다. 세계에서 가장 큰 밸브 트레인을 가질 수 있지만 밸브가 잘못된 시간에 열리고 닫히면 코르벳은 포드 핀토처럼 느껴질 것입니다.
나는 캠축에 대한 몇 가지 조언을 물었을 때,그는 단순히 말했다,”컴포지션 캠을 호출하고 그들이 제안 무엇이든 구입할 수 있습니다. 그는 페레아 밸브에 대해 그랬던 것처럼”그는 빌려 캠에 대해 같은 방법을 느꼈다. 내 귀에 울리는 700 플러스 마력의 소리와 함께,나는 그의 조언을하기로 결정했다. 나는 누구를 신뢰해야 하는가? 502 시 레이스 모터를 매치 세트로 판매하는 남자 또는 인터넷 대화방에있는 남자?
요즘 모두 1.6:1 로커 암을 달리고 있습니다. 광고 캠 로커 암의 가장 중요한 부분은 주식 밸브 커버 아래에 맞는 것입니다. 나는 빠른 사람이 그들을 사용하는 것을 제외하고이 로커 암에 대해 많은 것을 알고하지 않습니다. 나의 기본적인 소비주의 모델에서,나는 빠른 사람들이 나에게 말하는 것을 존중하는 법을 배웠다.
모두 합쳐
이건 정말 지루한 부분이다. 내가 함께 모터를 넣어 꽤 흥미로운 생각 시간이 있었다. 다른 한편으로,많은 것 들 주위에 처음 흥분. 여기 진짜 트릭은 전에 일을 한 사람을 찾는 것입니다. 많은 사람들이 실린더 헤드를 엔진 블록에 볼트로 고정 할 수 있습니다. 문제는 모든 작은 것들입니다.
아무도 실제로 이야기하지 않는 코르벳 수정에 문제가 있습니다. 일단 당신이 당신의 코르벳을 변경하면,당신은 그 일을 한 기술자와 결혼 할 수도 있습니다. 아무도 당신의 코르벳 함에서 일하고 싶어하지 않을 것입니다. 그들은 심지어 무슨 일이 일어나고 있는지 알아낼 수 없습니다.
컴퓨터,칩 및 6 개의 릴레이를 변경할 때마다 다음 기술자에게는 문제 해결이 매우 어려워졌습니다. 내 로컬 시보레 딜러에 내 엑스 코르벳을 가지고 있다면,나는 아마 가게 밖으로 던져 질 것이다. 다른 대안은 시스템 문제를 해결하기 전에 모든 수정 사항을 파악해야하기 때문에 놀라운 법안이 될 것입니다.
즉,필요한 일을 할 수있는 사람을 찾아야 할뿐만 아니라 향후 몇 년 동안 신뢰할 수있는 사람이 필요하다는 의미입니다. 성능 작업은 전문 분야입니다. 너가 아주 명확한 성과 수정을 위해 계약하면 하자마자,너는 장기 관계로 들어가고 있다.
이것이 진정한 테스트입니다. 아무리 당신이 생각하는 얼마나 많은 마력이있을 수 있습니다,다이노 테스트는 거짓말을하지 않습니다. 이 나스카 포드,지엠,또는 닷지 가장 마 력 여부를 확인 하는 데 사용 하는 동일한 다이노 다는 것을 명심 하십시오. 나는 나스카 시스템의 팬이 아니에요,하지만 그들은 사용할 수있는 최고의 장비를 사용합니까. 좋은,나쁜,또는 무관심,당신은 당신의 다이노 시트를 믿어야합니다. 진짜 마력은 광고를 친다.
내 친구가 한 번 링겐 펠터 그에게 교외의 괴물을 구축했다. 이 놀라운 차량이었다. 유일한 문제는 그가 몇 가지 문제가 있었을 때,그는 트럭을 링겐 펠터 상점으로 되돌려 보내야했습니다. 국가의 주위에 당신의 트럭 반쯤 발송의 비용을 합계하거든 당신은 그림을 얻는다.
이 모든 것은 단순히 초기 수정 비용을 지불 할뿐만 아니라 도로 아래 어느 시점에서 다시 지불 할 것임을 지적하는 것입니다. 당신은 항상 왜 페라리와 포르쉐 사람들이 그런 놀라운 서비스 요금을 가지고 있는지 궁금해 했습니까? 음,코르벳 함을 수정하면 같은 클럽에 가입 할 수 있습니다. 수선 계산서를 비싸 시키는 차의 유형이 아니다;모든 수정이 추가될 때 너가 필요로 하기 위하여 가고 있는 전문한 서비스의 계급 이다.
이 전문 서비스를 올바르게 수행 할 수있는 사람이 제한된 경우 프리미엄을 지불 할 것으로 예상 할 수 있습니다.
코르벳에서 이런 종류의 작업을 할 수있는 사람을 쇼핑 할 때 이것이 장기적인 관계가 될 것임을 명심하십시오. 실린더 헤드 및 캠 스왑은 1 박 스탠드가 아닙니다. 이 사람과 함께 살 수 있는지 확인하십시오. 그들은 이 관계를 위해 너를 위탁하기 위하여 가고 있다,그러나 저것은 그렇는다. 당신이 지불하는 것을 얻을 수 있는지 확인하십시오. 또한”얼마나 빨리 가고 싶습니까?”라는 질문에 대한 오래된 대답을 잊지 마십시오.”이다,”당신은 얼마나 많은 돈을 가지고 있습니까?”
위대한 다이노 번호
좋은 부분은이 모든 것이 실제로 작동했다. 이 조합은 지금 하나의 매우 강력한 모터입니다. 모든 이 노력 이전에 차는 4,500 분당 회전수에 힘을 다 떨어질 것입니다 평지. 지금 그것은 5,500 분당 회전수에 강한 도중 내내 달립니다. 그것은 내가 지금까지 운전 한 것보다 더 오래된 엔진처럼 느껴진다. 지난 몇 년 동안 나는 두 개의 작은 블록 엔진을 절대적으로 좋아했습니다. 이 경우,이 엔진에는 두 가지 유형이 있습니다. 이 높은 회전 모터로 기어를 달리는 것을 결코 잊지 않을 것입니다. 그것은 훨씬 더 많은 토크를 했다 제외 하 고 오래 된 중위 4 모터 유사 했다. 이제 나는 매우 비슷한 것을 가지고있다.
다이노에서 발견 된 흥미로운 숫자 중 하나는 이 새로운 구성이 이전 버전보다 거의 1/2 초 빠르게 유휴 상태에서 4,000 분당 회전수로 증가한다는 것입니다. 이것은 일이 이전보다 훨씬 더 반응 느낌을 의미합니다. 엔진은 단일 번호에 관한 것이 아닙니다. 강한 모터는 것의 조합에 관하여 진짜로 이다.
이 다음 단계입니다. 나는 마침내 플레 넘과 주자가 내 힘을 제한하고 있다고 결론을 내렸다. 당신이 98 리터가있는 경우,이 매니 폴드는 높은 회전 수와 마력에 대한 해답입니다. 가속은 오래된 링겐 펠터 98 흡기 시스템 제조를 중단했습니다. 우리는 이제 두 가지 선택을 남겼습니다. 몇 달 후에 다시 중지 하 고 우리는 당신이 어떻게 작동 하는지 알려 드리겠습니다.
가장 흥미로운 항목은이 모든 노력,그리고 돈의 괜찮은 더미,토크 곡선은 주식 모터에했던 정확히 봉우리 것입니다. 이 모터는 우리가 무엇에 관계 없이 3,400 분당 회전수에 토크를,뾰족해지고 싶어 보인다. 좋은 부분은 새로운 머리와 캠,토크 곡선이 평평하게 유지하고 그냥 계속한다는 것입니다. 실제로 가장 큰 토크 이득은 분당 4,700 회전이었습니다. 4,800 에 토크는 3,400 에 생성하기 위하여 이용된 오래된 재고 모터 만큼 입니다. 이것은 좋은 것 이다.
최대 마력은 4,200 의 오래된 재고 수 보다는 오히려 4,700 분당 회전수에 지금 생깁니다. 200 마력 이상의 뒷바퀴를 장착할 수 있어서 행운입니다. 이 새로운 조합으로 우리는 뒷 바퀴에서 거의 266 마력을 얻고 있습니다. 더 나은 아직,그것은 더 높은 회전 수 범위에서 일어나고 있습니다. 이 모든 거래는 세브링에서 긴 직선을 당길 수 있다는 것을 기억하십시오.
나는 거리의 가장자리에 도달했습니다. 자동차는 길거리에서 필요한 것보다 빠릅니다. 그것은 또한 거리의 가장자리에 있습니다. 나는 기본 리터 98 의 모든 강한 토크 번호를 유지할 수 있었고,차는 분당 800 회전에서 바로 공회전한다.
이 주된 이유는,빈치 성능에서 내 친구에 따르면,헤드 스왑에서 우리는 아마 압축 한 지점 주위에 집어 것입니다. 로저 빈치는 압축 이득은 캠 샤프트를 교환 할 때 강한 하단을 유지 할 수 느낀다. 실제로,그들은 당신이 더 공격적인 캠 샤프트로 변경할 때마다 압축을 올릴 필요가 있음을 권장합니다. 우리는 87 년 알루미늄 헤드를 사용해서 이 작업을 했습니다.
여기에 모든 것이 모두 함께 돌아 왔습니다. 내가 시작할 때까지 그것은 진정으로 스텔스 모터입니다. 유일한 진짜 단서는 센터 볼트 밸브 커버입니다. 심지어 그 통지 진짜 코르벳 전문가 걸립니다. 나는 트랙에 빠르게 이동하는 데 필요한 모든 마력과 토크를 가지고,여전히 합리적인 거리 모터를 가지고있다.
트랙에서 나는 모든 것을 다시 운전하는 법을 배워야했다. 나는 이전 모터와 내가 할 수있는 것보다 더 많은 회전 속도를 올린다을 실행할 수 있습니다. 나는 또한 구석에서 나오는 조금 더 조심해야한다. 전원 곡선이 안타 때,엑스 코르벳 간다. 도로 경주는 모든 구석에 출구 속도에 관한 것입니다. 이 코르벳은 이제 출구에서 엄청난 힘을 가지고 있습니다.
이 다이노 수치를 본 후,나는 돌아가서 약 10 년 전의 오래된 기록을 보았다. 내가 어떻게 복원하고 코르벳 함을 다시 내 책을 썼을 때:1968 에 1982,나는 레이싱 헤드 서비스라는 회사에 의해 만들어진 엔진을했다. 그들은 경쟁 캠에서 주차장을 가로 질러 직접 위치했다. 이 모터는 9.5:1 압축과 에델 브록 기화기가있는 383 시드 엔진이었습니다. 이 내 350 시드 모터와 흥미로운 비교한다. 두 모터 모두 거리 엔진으로 제작되었습니다. 383 은 엔진 다이노에서 실행되었고 350 은 섀시 다이노에서 실행 되었기 때문에 드라이브 트레인 손실에 대한 보정 계수를 사용해야했습니다. 나는 드라이브 트레인 손실을 위해 1.17 요소를 사용했다.
여기서 우리는 사과와 바나나를 실제로 비교하고 있음을 명심하십시오. 이것은 단순히 흥미로운 자료이며,확실한 비교로 볼 수 없습니다.1079>
383 이 훨씬 더 많은 토크를 만든다는 것은 의문의 여지가 없습니다. 정말 놀란 사람이 있습니까? 흥미로운 것은 383 시드 마력이 350 시드 엔진보다 훨씬 낫다는 것입니다. 다른 흥미로운 점은 383 이 350 모터보다 약 400 분당 회전수가 높다는 것입니다. 그것은 아마 350 에 조정 된 포트 주자를 고집 한 결과 일 것입니다:나는 가까운 미래에 바로 잡기를 희망하는 결정입니다.
우리가 이것을 분해하는 한,우리는 왜 그렇지 않습니까?..
이 마법의 문구는 나스닥 주식보다 더 빨리 당신의 재정을 파괴 할 것이다. 코르벳 함을 개선 하기 위해 뭔가 떨어져 걸릴 거 야. 너가 차떨어져 저 부분을 얻으면 하자마자 얼굴안에 너를 바르게 빤히 보는 다른 부분 있을 것이다. 어이,왜 그것을 동시에 대체하지 않는가?
밸브 스프링은 기존의 28 모터에 사용 된 것과 매우 유사하다. 이 봄은 실린더 해드에 어떤 기계로 가공도 요구하지 않습니다. 밸브를 닫는 스프링 만 있으면됩니다. 너무 많은 스프링 장력은 단순히 마모 문제를 일으킬 것입니다. 최적의 스프링 장력이 정말있다,이는 당신이 가장 잘 작동 무슨 빌려 캠을 물어 이유입니다.
문제는 코르벳 함 전체를 떼어 낼 때까지 또는 다음 학기에 아이의 학비를 쓸 때까지 계속된다는 것입니다. 모든 코르벳 프로젝트에 대한 쉬운 부분은 출발점입니다. 진짜 트릭은 정지 지점을 선택에 온다.
당신은 당신이 멈출 위치에 대해 매우 일찍 결정을 내려야합니다. 무엇을 해야할지 결정하는 것은 쉬운 부분입니다. 하지 말아야 할 것을 결정하는 것은 어려운 부분입니다. 의 예를 들어 엑스 코르벳 보자. 이 결정은 캠 샤프트와 실린더 헤드를 모두 교체하기로 결정했습니다. 이 작업을 수행하는 가장 좋은 방법은 모터를 제거하는 것입니다 때문에,라디에이터가 나와야 할 것입니다. 차가 110,000 마일 이상 있을 때,적어도 그것을 청소해 달라고 하기 위하여 방열기를 밖으로 보내기 위하여 아프지 않을 것입니다. 별거 아니;그냥 조금 더 많은 돈.
고 마일리지 씨 4 는 일반적으로 스로틀 바디에 마모 된 스로틀 샤프트 부싱을 가지고 있습니다. 기관 몸이 차 떨어져 오고 있기 때문에,청동색 투관을 설치해 달라고 하지 않기 위하여 왜? 이것은 거친 유휴 문제를 치료할 것입니다. 다시 한 번,별거;다만 조금 더 많은 돈.
그리고 코르벳 클리닉에서 크리스는 우리가 이 모든 일을 하는 한 느린’85 컴퓨터를’89 의 무언가로 대체하지 않겠다고 제안했다. 그는 우리가 약$75 에 사용되는 것을 찾을 수 있다고 생각합니다. 약간의 배선 수정과 모든 것이 잘 될 것입니다. 별거 아니;그냥 조금 더 많은 돈. 나가 이 생활안에 배운 1 개의 것은 다른 사람 돈에 소비하는것은 쉽다 고 이다.
오-그런데,우리는 이식 된 컴퓨터에 빠른 칩에서 새로운 칩을 넣지 않는 이유는 무엇입니까? 백 달러의 또 다른 커플이 간다. 다시 말하지만,이것은 내 돈이었습니다-그들의 것이 아닙니다. 눈 깜짝 할 사이에 우리는이 프로젝트에$1,000 를 추가했다.
대부분 이 과정을 거쳤습니다. 너가 여기 있지 않으면,그때 너는 가능하게 아직도 행복하다 간단하게 너의 코르벳에 페인트를 밀초를 바르기. 사실,이 같은 프로젝트를 시작하면,당신은 왁 스기에 대한 훨씬 더 많은 존경을 얻을 수 있습니다. 이 사람들은 그것을 모두 알아 냈습니다. 그들은 단순히 새로운 코르벳 함을 구입 한 다음 몇 갤런의 자이 노 브라더스 또는 아이 비즈 폴란드어를 주문합니다. 그들은 앞으로 몇 년 동안 갈 수 있어요. 내 아내는 이것이 좋은 거래라고 생각합니다.
속도에 대한 필요성을 가진 사람들은 재정적으로 균열 습관만큼이나 나쁜 중독을 가지고 있습니다. 다만 균열 중독자가 언젠가 관을 종료해야 하는 때,우리는 상점에 멈추라고 말하게 기꺼이 해야 한다! 크리스가 나에게 전화를 내가 모터에 새로운 반지와 베어링을 넣어 할 수 있습니다 제안 할 때,나는 아니”고 말했다!”그는이 추가 작업을 제안 완전히 정확했다. 자동차의 주행 거리,그리고 트랙 사용을 많이 얻을 사실을 고려,이 나쁜 생각이 아니었다. 유일한 나쁜 부분은 내가이 코르벳에 더 이상 돈을 지출하는 경우 나 자신이 차 옆에 차고에서 자고 찾을 수 있다는 것입니다.
성능 향상과 재정적 파멸을 피하는 진정한 트릭은”아니오라고 말할 때를 아는 것”입니다.”프로젝트를 시작하기 전에 선을 그려야 합니다. 프로젝트가 진행됨에 따라 라인이 변경 될 수 있지만 적어도 일부 라인이 있습니다. 당신이 당신의 프로젝트를 위한 예산 무엇이건을,당신은 그 수를 초과할 것이다. 당신이 그 숫자를 얼마나 초과하는지 앞으로 몇 년 동안 당신의 국내 평온의 상태를 결정할 것입니다.
내 책 중 하나에서 나는 복원 작업의 비용을 계산하기위한 제안이있다. 모든 카탈로그를 통해 이동 하 고 필요한 모든 항목의 전체 목록을 확인 해야 합니다. 당신이 총에 도달하면,단순히 그 수를 두 배로 당신은 가까이있을거야. 시간 요소는 관련 된 모든 작업에 대 한 최상의 견적을 얻어서 계산 해야 합니다. 숫자를 합산 한 다음 4 배로 늘립니다. 당신은 가까이 갈 것입니다.
성능 작업은 복원 작업과 매우 유사합니다. 다음 목록은 실제로 완전하고 정확하지 않습니다. 이 모든 비용이 얼마나 드는지 정확히 알고 싶지 않습니다. 당신이 여기 있는 무슨은 비용에 관하여 거친 아이디어이다. 여러분이 코르벳에서 이 작업을 한다면,다른 것들은 더하거나 뺄 수 있다는 것을 기억하세요. 흥미로운 점은 이 오디세이 전체의 목적이었던 실린더 헤드가 실제 비용을 거의 나타내지 않는다는 것입니다. 실제로 사용 된 실린더 헤드에 대 한 보다 흡기 매니 폴드에 대 한 더 많은 지불. 우리는 완성 된 실린더 헤드 비용에 대해서도 논의하지 않을 것입니다. 또한 총 비용의 절반이 노동이라는 단순한 사실을 살펴보십시오.
이 일을 모두 마쳤을 때,당신은 당신의 코르벳 함이 가치있는 것보다 더 많은 것을 보냈습니다. 당신이 운이 좋다면’85 코르벳에 도매 가치는$5000 입니다. 우리는 우리가 완료 시간에 의해,그 정도,그리고 조금 더 보냈다. 다른 한편으로는,나는 기술 주식에 지난 한 해 동안 이것보다 더 많은 손실,왜 계산 귀찮게? 진짜 문제는 가족에게 왜 당신이$5,000 코르벳 함에$8,000 이상 다만 썼는지 설명하고 있다.
성능에 대한 실제 수치는,당신은 볼트에 물건을 통과하면,사이가 될 것입니다$75 과$100 마력 당. 예를 들어,다빈치 퍼포먼스 씨 5 코르벳에 대 한 패키지를 판매 한다. 그것은 단지 100 마력을 추가합니다. 그것은 또한 당신에게 약$10,000 요할 것이다.
당신은 인터넷에서 성능 패키지의 거의 찾아보고 어떤 마력 비용을 확인할 수 있습니다. 설치되는 실제적인 총계 계산서가,인터넷 가격보다는 더 이을 것을 명심하십시요. 마력 당 약 1,000 달러가 심각한 전력 비용이라는 것을 빨리 알 수 있습니다.
이 모든 숫자는 실제로 볼트에 물건을 실제 거래처럼 보이게. 모두가 스로틀 바디에 맞는 에어 포일에 웃음,하지만 그들은 실제로 단지 약$60 의 비용으로 당신에게 두 개 또는 세 개의 마력을 제공합니다. 스로틀 바디는 실제 거래의 또 다른 항목입니다. 다빈치 성능은$129 당신에게 약 8 마력을 줄 것이다 씨 5 코르벳 폴리머 스로틀 바디를 판매하고있다. 이것은 마력 당$16 이상을 계산하며,직접 설치한다고 가정합니다.
당신이 달러 당 전력을 찾고 있다면,당신은 심각하게 볼트에 몇 가지 항목을 볼 필요가있다.
당신이 진짜 노크-당신-백-인-더-좌석 전원을 원하는 경우에 당신은 더 나은 비자 카드의 균형을보고 시작합니다. 너가 비용 기초에 이 전체 거래를 둘 때,우리는 몇몇 진짜 매매를 본다.
예를 들어,정말 강한 아르카 또는 부시 모터는 약$55,000 입니다. 즉,마력 당 약$65 에서$75 만 지출한다는 것을 의미합니다. 그것은 헨드릭스 모터 스포츠를 호출하고 현재 엔진을 수정하여 해당 지역의 상점을하는 것보다 당신의 문앞에 떨어 모터를 가지고 정말 저렴. 그럼 다시,헨드릭스 모터는 상단에 바보 기화기를해야합니다.
나는 레트로 파워에 그다지 빠져 있지 않다.
