제프 모아 그
알렉산더르’올렉도바’일요일에 카약으로 전례없는 세 번째 대서양 횡단을 완료,그의 71 번째 생일 일주일 전에 도착. 폴란드의 모험가는 2010-11 년 세네갈에서 브라질로,2013-14 년 포르투갈에서 플로리다로 두 번 바다를 건넜지 만,이것은 육체적으로나 정신적으로 가장 어려운 여정이었습니다.
그의 출발은 바람이 2016 년 5 월 뉴욕 항구 하구 근처로 그를 몰아 넣은 후 거의 1 년 동안 지연되어 그가 올로라고 부르는 23 피트,1,500 파운드의 해양 카약을 심각하게 손상 시켰습니다. 도바와 그의 팀은 배를 수리하고 다시 시도했다. 그의 두 번째 시도는 4 일 후에 끝났고,강풍 바람이 뉴저지 주 롱 비치 섬의 북쪽 끝에있는 바네 갓 입구로 피난처를 찾도록 강요했을 때 끝났습니다. 세 번째는 매력을 입증,위스키 도바의 제공 덕분에 아마 그의 신화 도플 갱어에 만든,왕 해왕성.
그의 이전 여행의 각 동안,변덕스러운 바람이 여러 번 원에 도바를 밀어,각 루프는 그에게 점수 또는 하드 원 진행의 수백 마일을 비용. 그러나 그 폭풍은 공정한 바람과 꾸준한 진행의 주 후에 왔었다;이번에는 반대 바람이 교차의 시작에서 그를 만났다. 대서양에서의 첫 3 주간은 시시피아의 시련이 영혼을 뒤흔드는 좌절로 끝났다.
6 월 15 일 강풍을 기다리는 동안,올로의 방향타는 도바의 수리 능력 이상으로 손상되었다. 그의 세 대서양 횡단에 처음으로,도바는 심각하게 종료 고려했다. “큰 실망으로,나는 통제 시스템을 수리 할 수 없기 때문에 탐험을 중단해야한다고 말한다.”그는 위성 통신 장치를 사용하여 서부 대서양에서 썼다.
몇 시간 만에 도바의 전설적인 결심이 돌아왔다. 그는 북미와 유럽 사이의 중간 군도 인 아 조레스 제도에 도달하기를 희망하면서 그의 보급품이 3 개월 이상 지속되는 한 표류 할 준비가되어 있었다.
그는 꽤 오래 기다릴 필요가 없을 것입니다. 그가 유럽의 일반적인 방향으로 계속 고집하면서 미국과 폴란드의 친구들은 해결책을 찾기 위해 노력했습니다. 원정대 미디어 코디네이터 피오트르 치미엘린스키는 버뮤다에서 범선을 헌장하여 섬의 북쪽으로 약 600 마일 떨어진 도바에 교체 부품을 배달했습니다. 지원 팀은 중지하고 도움을 빌려 상선을 통과 설득하기 위해 헛된 시도했지만,마지막 우박 메리는 지불 먼지를 기록했다. 도바의 또 다른 친구,바르토시 빌린스키,656 피트 벌크 캐리어 발트 라이트의 소유자에게 연락,그리고 거대한 배는 지원을 렌더링하는 과정을 변경. 선원은 배를 타고 올로를 게양하고 선박의 기계 공장에서 손상된 방향타를 수리. 바다 사마리아인들은 도바와 그의 카약을 대서양으로 돌려 보냈고,그는 아직 가장 어려운 도전을 향한 새로운 목적을 계속했습니다.
도바는 유럽에서 약 500 해리 때,예측은 55 노트 35 피트 파도 높은 바람과 폭풍에 접근하는 한 쌍을 보여주는 시작했다. 도바는 이것과 그의 두 번의 대서양 횡단 동안 많은 폭풍우에서 살아남 았지만,두 주먹을 쥔 시스템이 지금 그에게 내려지는 것만 큼 위협적인 사람은 없었습니다.
첫 번째 폭풍은 이틀 동안 지속되었으며,그 동안 도바는 돌풍과 거대한 파도에 맞서 싸우며 자신의 작은 공예를 부술 것이라고 위협했습니다. 자비 롭게,두 번째 행동은 단지 몇 시간 동안 지속되었습니다. 시련은 도바가 크로싱의 위험한 최종회에 접근 할 때 육체적으로나 감정적으로 지쳐 버렸다.
원래 그는 리스본에서 마무리 할 계획했다,포르투갈,그는 자신의 두 번째 대서양 횡단을 시작했다 곳 2013. 북대서양의 바람과 해류는 다른 생각을 가지고 있었고,도바는 대양 중반에서 목적지를 포르투갈에서 프랑스로 바꾸기로 결정했다. 그의 궁극적 인 착륙 지점은 협상 가능했고,한 가지 주목할만한 경고가있었습니다:그것은 유럽 대륙에 있어야했습니다.
이 문제가 입증,프랑스에 대한 그의 접근 방식은 콘월의 남서쪽 끝에서 실리 섬에 그를 위험 가까이 가져,영국에서. 도바는 프랑스 브리트니의 바위 해안 어딘가에 착륙을 시도하기 위해 세계에서 가장 바쁜 운송 차선을 건너에 눌러 해결.
도바는 8 월 24 일에 출발하기 전에 세인트메리에서 3 일을 기다렸다. 그는 상업 선박의 결투를 실행 관리,그러나 그의 오래된 천적 바람이 그를 쉽게 통과시키지 않았다. 로드 약 1,500 파운드와 큰 자기 바로 잡는 구조로,올로는 최상의 조건에서 적당한 속도 만 할 수있다. 10 노트 또는 더 많은 것의 역풍에서 카약은 정지에 온다. 그것보다 더 많은 것은 그것을 뒤로 강요합니다. 도바가 휴 타운에서 남동쪽으로 115 해리 떨어진 브레스트 항구를 겨냥했을 때,바람은 그를 꾸준히 서쪽으로 밀어 바다로 되돌려 보냈습니다.
이 줄다리기 5 일 후,날씨는 도바가 브르타뉴 끝에서부터 서쪽으로 뻗어있는 섬들의 사슬에서 마지막으로,도바의 피난처에 도달 할만큼 충분히 누그러 졌다. 그것은 모든 방향으로 불확실한 날씨와 무거운 보트 트래픽과 거의 기동 할 수있는 공예에있을 금지 장소였다. 도바는 여전히 약 15 해리 앞서,본토에 대한에 눌렀습니다.
9 월 1 일(금) 1,도바의 친구 피오트르 크 미엘린 스키는 생 마티유 드 파인 테르의 수도원의 유적에 곶을 올랐다. 1390 년 왕실 법령에 따르면 수도원은 난파 된 선박의 선체,화물 및 장비 중 10%를 가져갈 권리가 있으며 승려들은 바다의 현상금으로 부유 해졌습니다. 이제 치미엘린스키는 폐허 꼭대기 관광 쌍안경 세트로 동전을 펌핑,도바는 근처의 등대와 그가 피난처를 찾았다 섬의 모양을 설명으로 전화는 그의 귀에 눌렀습니다. 마지막으로,치미엘린스키는 그를 리에서 발견했습니다. 카약은”육안으로이 거리에서 눈에 보이지 않는 작은 반점”이었다.
그의 높은 유리한 점에서,치미엘린스키는 도바를 위험한 해역으로 안내하려고 시도했으며,적어도 1 킬로미터의 물가에 머물 것을 권고했다. 그 연결은 드문 드문 일이었고,듣기 힘든 도바는 치미엘린스키의 지시를 이해하지 못했습니다. 그는 마지막 푸시에 대한 자신의 힘을 수집,그날 밤 넣어 머물렀다. 다음 날 아침 9 시에 치미엘린스키가 마침내 그를 전화로 키웠을 때,도바는 기분이 좋았다. “그것은 아름다운 화창한 날,약한 바람 단지 조금 안개가. 나는 문제없이 노를 저어 줄 수있을 것”이라고 그는 친구에게 말했다.
그날 오후 그는 프랑스 본토의 가장 서쪽 도시 르 콩케의 쉼터에 도착했다. 그는 유럽 대륙에 도착했지만 아들이 폴란드에서 그를 맞이하기 위해 도착할 때까지 해변으로 오지 않기로 결정했습니다. 다음 날 오후 12 시 45 분,9 월. 2017 년 3 월 3 일,약 200 명의 미디어와 잘 사는 사람들이 북미를 떠난 지 110 일 만에 유럽 땅에 발을 디디면서 도바를 환호했습니다.
그는 9 월 71 일집니다. 9. 지금까지 그는 또 다른 바다 건너에 대한 계획을 발표하지 않았다.
—알렉산더도바의 대서양의 역사적인 세 번째 패들 구동 교차점에 대해 자세히 알아보십시오.
이 기사는 원래 카누&카약
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