우주법 연구,새로운 우주효과 및 상업 궤도 운송 서비스(미항공우주법)미항공우주법 연구,1925 년 항공우주법 연구,켈리 법으로 알려진 미항공우주법을 살펴보겠습니다.
1925,켈리 법 라고도 항공 우편 법 우체국 부서(1872 에서 1971 에 공식적으로 내각 부서의 형태로 미국 우편 서비스의 전신)에 의해 총 통제에서 항공 우편을 무료로 의도 하는 법안의 핵심 조각 이었다. 항공 분야로 감행하는 많은 회사를 자극해서,1925 년의 항공 우편 행위는 상업적인 항공이 위에 건설한다 고 기초 이었다. 상업적 관심의 첫 징후는 1925 년 4 월 3 일 자동차 회사 헨리 포드가 디트로이트와 시카고 사이에 개인 항공화물 서비스를 열었을 때 발생했습니다.
1925 년 항공우편법
1920 년대 중반에 항공우편이 성공적으로 나라를 건너기 시작하면서,철도 소유주들은 정부가 후원하는 이 기업이 사업을 축소하고 있다고 불평하기 시작했다. 그만큼 켈리 법,1925 년 2 월 2 일에 법률로 서명되어 4 년 입찰 기간 동안 더 작은 피더 노선에서 시작됩니다. 이 법은 또한 항공 우편 요금을 설정하고 계약자가 우편물 비행을 위해받을 수있는 보조금 수준을 설정합니다. 보조금은 운반되는 우편물의 양과 여행 구역의 수에 따라 달라집니다. 이것은 항공 산업에 영향을 미칠 것 이라고 1925 년에 의회에 의해 만들어진 입법의 첫 번째 주요 조각 이었다. 본질적으로,이 법 개인 운반에 정부 메일 계약의 수 여를 허가,메일 수송에 대 한 요금을 설립 하 고 항공 우편 요금을 설정.
그것은 우체국 장관에게(우편 서비스의 최고 경영자)가 메일을 수행하기 위해 민간 기업을 계약 할 수 있었다. 이 법은 멜빌 클라이드 켈리(1883 년 8 월 4 일–1935 년 4 월 29 일),공화당 회원 미국 하원…에서 펜실베니아,그리고 그 해 2 월에 법안이되었습니다. 이 법은 작은 항공 우편 경로에 대한 입찰 기간을 만들어 계약자가 비행 우편물에 대해받을 요금 및 보조금을 설정합니다. 1926 년 6 월 3 일 현재 계약자는 여행 한 첫 1,000 마일 동안 우편물 파운드 당 3 달러를 지불 받았습니다. 멜빌 클라이드 켈리 설명,법”납세자에 부담 없이 항공 우편 서비스의 확장을 허용”.
초기 계약은 식민지 항공 운송,국가 항공 운송,로버트슨 항공기 공사,웨스턴 에어 익스프레스 및 바니 항공 라인에 수여되었습니다. 제 1 차 세계 대전 후 사용할 수있는 잉여 항공기로 인해,특히 에어코.4,영국의 두 좌석 복엽 비행기 일 폭격기,이 법은 미국의 초기 항공 산업을 강화.
이듬해 항공상법은 항공기,엔진,조종사 및 기타 인력의 허가 절차를 시행하는 국을 설립했습니다. 이전 법은 경쟁 항공사와 경쟁하기 위해 고급 비행기의 설계 및 생산을 자극했으며,후자는 보험 회사,개인 투자자 및 은행에게 안전 표준이 시행 될 것이라고 안심 시켰습니다. 이러한 요소를 통해 미국 항공은 빠르게 발전했습니다. 아이러니하게도,유럽 국가들이 보조금을 지급하는 국기 선을 조직하고 종종 여객기 설계의 혁신을 저해하는 관행을 따랐을 때,미국은 민간 항공을 상업 사업자에게 넘겼고,공격적인 경쟁은 항공 기술과 항공기 성능의 중요한 발전을 가속화했습니다.
캘빈 쿨리지 대통령이 법으로 서명 한 법에 따라 항공 노선 관리는 상무부 산하 새로 설립 된 항공 지점으로 이동되었습니다. 윌리엄 맥크라켄 주니어,주로 법을 제작 한 항공 법률 전문가,첫 번째 머리가되었다. 1926 년 항공 상업법은 항공기,공군,항법 시설 및 항공 교통 법규 수립에 관한 연방 규정을 제정했습니다. 항공기는 감 항성에 대 한 검사를 해야 하 고 식별을 위해 항공기의 외부에 배치 하는 표시가 필요 했다. 공군 항공 지식에 대 한 테스트 하 고 그들의 체력을 보장 하기 위해 물리적 완료 하는 데 필요한 필요 했다.
연방 정부는 새로운 공항을 건설하고 항공기 고도 분리를 해결하고 항공 및 항법 보조 장치를 개발 및 유지 관리하는 규정을 제정해야했습니다. 상무부 항공 부문은이 법을 감독하고 시행 할 책임이 있습니다. 규정은 민간 항공 규정(자동차)으로 알려져 있습니다. 오늘날 규정은 파스(연방 항공 규정)로 알려져 있습니다. 개선 된 항공기 기술은 운반 할 수있는 우편물 및화물의 양을 늘리는 데 도움이되었습니다. 일부 비행기는 승객,수하물 및 항공 우편을 운반 할 수 있습니다. 공냉식 엔진이 물 냉각 엔진을 대체했습니다.
미국 항공우편 서비스의 진화의 다음 주요 단계는 1930 년 맥나리-워터스 법과 함께 나왔다. 1925 년 항공우편법 제 4 조에 규정된 맥너리워터스는”우체국장 장군은 1 마일당 고정 요금으로 최저 책임 입찰자에게 지정할 수 있는 최저 책임 입찰자에게 항공우편 운송 계약을 수여할 수 있다.우체국장 장군은 최저 책임 입찰자에게 250 마일 이상의 거리 및 입찰 광고 전 6 개월 이상의 기간 동안 고정 일일 일정에 따라 항공운송 서비스를 소유하고 운영한 최저 책임 입찰자에게 수여할 수 있다. 충분한 항공 우편을 사용할 수 없습니다 때마다,일류 메일 문제는”이러한 계약에 지정된 최대 부하를 구성하는 추가 할 수 있습니다. 이 법의 섹션 6 은”공익이 촉진 될 것”인 경우 전자 메일 관리자에게 계약자를 대체 할 수있는 일반적인 권한을 부여했습니다.
맥나리-워터스 법은 멜빌 클라이드 켈리,원래 항공 우편 법안의 저자,우체국 장군 및 우편 서비스의 손에 서비스를 통해 너무 많은 전력을 배치 등 다양한 소스에서 반대를 가져왔다. 1926 년,미국 우편물은 작은 피더 노선의 접촉 전단지에 의해 운반되고 있었고 미국 항공 우편 서비스 조종사는 미국의 대륙 횡단 이동 경로를 따라 서비스를 계속 제공했습니다.
상업 궤도 운송 서비스 프로그램(유아용 침대)
1869 년에는 미국의 동해안과 서해안 사이를 연속 여행 할 수있는 최초의 대륙 횡단 철도가 완성되었습니다. 정부 채권 및 토지 보조금의 지원 없이 불가능 했을 프로젝트. 20 세기 전반기에 1925 년 계약 항공 우편 법(더 일반적으로 켈리 법)은 미국 우체국이 우편 배달을 위해 민간 기업과 계약 할 수 있도록하여 상업 항공을 장려했습니다. 이로 인해 항공 여행이 위험하고 무모한 오락에서 일상적인 작업으로 전환됨에 따라 저렴한 승객 여행을 위해 상업용 항공기를 사용하게되었습니다.
이 예들은 미국 발전을 위한 공공-민간 파트너십의 긍정적인 이점을 입증했다. 목표와 혁신적인 기술에 대한 투자를 통해 미국 경제를 강화. 앨런 비 셰퍼드의 역사적인 우주 비행 후 50 년이 지난 지금,항공 우주 공동체의 비전가들은 동일한 유형의 공생을 상업 우주 운송의 영역으로 확장하기 위해 노력했습니다.
상업 회사들은 1958 년 창설 이후 미항공 우주국 프로그램에 계약자로 참여해 왔지만,1980 년대까지 상업 지지자들은 민간 부문에 대한 일상적인 우주 운영의 회전율을 더욱 적극적으로 추구하기 시작했다. 우주 왕복선 및 우주 정거장 운영을 민영화하려는 초기 노력부터 시작하여 여러 개의 우주국 프로그램이 상업 궤도 운송 서비스(유아용 침대)프로그램의 토대를 마련했습니다. 이러한 모든 프로그램이 완료되지는 않았지만 민간 부문과의 성공적인 관계를 위해 수립 된 원칙은 상업적으로 이용 가능한 국제 항공 운송 서비스를 개발하는 기관의 임무의 기둥이 될 것입니다.
미항공우주국은 최근 우주 운송 서비스 조달이 궤도 연료 저장소로 확장될 수 있다고 제안했다(궤도 추진제 저장소는 우주선이나 우주선의 이송 단계가 우주 공간에 연료를 공급할 수 있도록 지구 또는 다른 몸체의 궤도에 배치되는 추진제의 저장소이며,인프라 기반 우주 탐사를 가능하게하기 위해 제안 된 우주 자원 저장소의 유형 중 하나이다).
