이 논문은 일본 해구의 단일 채널 지진 반사 관측과 쿠릴 해구와의 시점뿐만 아니라 해저 매핑,중력 및 지자기 측정을 결합한 상세한 조사 결과를 제시합니다 프랑스-일본 카이코 프로젝트(다리 3 의 북부 부문)에서. 시빔 맵,자기 이상 패턴 및 예비 해석과 같은 크루즈 중에 획득 한 주요 데이터에 대해 설명합니다. 이 새로운 데이터는 18,000 평방 킬로미터의 영역을 커버하고 처음으로 일본 해구의 상세한 3 차원 이미지를 제공합니다. 이전 결과와 결합하여 데이터는 새로운 구조적 해석을 나타냅니다. 해저 형태학,단일 채널 및 재 처리 된 다중 채널 기록에 대한 비교 연구는 일본 북부 트렌치를 따라 부착의 증거가 거의 없지만 대신 무시 판의 지각 침식이 있다는 결론을 이끌어냅니다. 트렌치의 해양 측의 지각 패턴은 일본 트렌치 축과 평행 한 새로운 정상 단층의 생성에 의해 제어되며,이는 태평양 플레이트의 하향 굴곡의 직접적인 결과이다. 이 새로운 결함뿐만 아니라,고대 정상 결함은 65 에 평행 추세?? 해양 자기 이상과 일본 트렌치 축에 대한 경사가 다시 활성화되어 일본 트렌치의 바다쪽으로 정상적인 결함의 두 방향이 관찰됩니다. 트렌치 축과 자기 변칙 사이의 평행 때문에 쿠릴 트렌치의 한 방향 만 바다쪽으로 관찰됩니다. 쿠릴 트렌치의 수렴 전면은 일본 트렌치에 비해 20 킬로미터 왼쪽 옆으로 오프셋됩니다. 이 변형 단층과 최남단 쿠릴 트렌치의 낮은 경사는 2 킬로미터 이상의 매우 가파른 급경사로 표현됩니다. 접점의 약간 남쪽,태평양 판에 타고 에리모 해산은 이제 섭입 영역을 입력합니다. 그것은 트렌치의 육지 경사면을 가로 질러 자기 이상에 의해 밝혀진 적어도 다른 해산이 선행되었습니다. 두 참호 사이의 곡률의 기원에 관한 두 가지 가설을 구별하기 위해서는 더 깊은 미래의 연구가 필요할 것이다:그것은 이미 섭입 된 해산 사슬의 충돌로 인한 것인가? 아니면 미국/유라시아 판 경계의 실패 라인 중 하나에 해당합니까? ?? 1987.
