1969 년 샘로건:
시보레 충실 한 우리에 게 그들의 작은 블록 엔진은 저렴 하 고 쉽게 구축 포드 대응 보다-하지만 그것은 신화.
첫째,애프터 마켓 고성능 및 경쟁 부품의 비용은 포드 또는 시보레 여부 비슷합니다. 그리고 간단한 엔진 빌드에 관해서는,작은 블록 포드는 아마 구축 할 수있는 모든 시간 가장 쉬운 엔진입니다.
거리 형태로,헤드 볼트-있는 단지 10-물 재킷을 관통 하지 않는,따라서 그들의 스레드 실러 적용 필요 하지 않습니다. 또한 포드 엔진에는 미러 이미지 피스톤 및 포트가 없으므로 오른쪽 및 왼쪽 피스톤이 없습니다-모든 피스톤은 동일합니다. 또한,포드 대리점은 흡기 매니 폴드에 의해 위치하는 디스트리뷰터와는 달리,블록에 직접 고정된다. 따라서 헤드 또는 흡기 매니 폴드가 밀링되었는지 여부를 변경할 수 있습니다. 와셔는 종종 시보레의 디스트리뷰터를 올바르게 배치하는 데 사용되어 기어가 캠 샤프트와 올바르게 메쉬 될 수 있습니다. 포드에 당신은 분배자를 건드리지 않고 흡기 매니 폴드를 제거 할 수 있습니다. 또한 포드 유통 엔진,후방 탑재 시보레 단위에 비해 타이밍을 설정 하기 위한 따라서 더 접근의 전면에 위치 하 고 있습니다. 마지막으로,캠 스러스트 플레이트(타이밍 커버에 밀려 오는 작은 베어링)를 사용하여 롤러 태핏을 사용할 때 캠이 앞뒤로 움직이는 것을 방지합니다.포드의 소형 블록 윈저 엔진용 실린더 헤드는 고성능을 염두에 두고 제작되었다. 그들은 또한 사용자 친화적 인 의무가 있었다.
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새로운 실린더 헤드 디자인의 연소실 및 밸브 배열을 배치 할 때,존 카세의 첫 번째 생각은 보어 크기에 초점을 맞출 가능성이 있습니다-보어가 클수록 흡기 밸브가 커집니다. 들어오는 가스의 입장을 제한하는 것을 피하기 위하여는 그는 주의깊게 오프닝 인레트 벨브의 머리를 적어도 둘 것입니다.실린더 벽에서 200 인치. |
원래 위치로 포팅
당신이 그들의 표준 위치에서 포드 윈저 실린더 헤드의 유도 및 배기 포트를 올리고 가스와 연소실에서 똑바로,덜 방해 경로를 제공하는 경우,당신은 최적의 전력을 생산하는 레이스 헤드를해야합니다. 그러나 그들은 사용자 친화적이지 않을 것이며 대부분의 응용 프로그램에 맞지 않을 것입니다.
존 카세는 다른 접근 방식을 취했다: 그는 원래 위치에 포트 구멍을 떠나 대신 밸브 각도를 변경,포트의 내부를 재 작업,그리고 다시 주문으로 보상했다 50 피-38 이 발표 된 직후 헤드 키트.
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이러한 실린더 헤드는 원래 포트 위치를 사용하므로 변환 작업을 완료할 수 있습니다. 지금까지 에델브록 슈퍼 빅터와 빅터 주니어가 가장 효과적이었습니다. 모든 아웃 전원 윌슨 매니폴드.
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좁은 스터드 스타일 로커는 캔 티드 밸브 레이아웃에 약간의 추가 클리어런스를 제공하는 데 유용합니다. 그러나 대부분의 로커는 잘 작동합니다; 아주 맞지 않는 사람들은 핸드 그라인더와 받침 샤프트의 끝 부분에 약간의 터치 업에 의해 적용 할 수 있습니다 |
단단한 롤러 캠축으로,벨브 봄에는에는 1.950 인치의 설치된 고도가 있고 240 파운드의 좌석 압력을 생성합니다. 열기 압력은 500~600 파운드입니다. 기계식 롤러 시스템의 작동 속도가 빨라짐에 따라 롤러 태핏과 캠 로브 사이의 접촉을 유지하려면 더 큰 스프링 압력이 필요합니다. 반면,유압 롤러 시스템에 대한 시트 압력은 145~150 파운드 수 있습니다.
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효율적인 헤드와 올바른 캠 및 밸브 기어 결합
“윈저 엔진에 추가 동력을 투입하는 두 가지 핵심 요소는 실린더 헤드와 캠샤프트와 그에 수반되는 밸브 기어입니다.”
그는 하이 리프트 캠 샤프트,견고한 롤러 리프터 및 강력한 밸브 스프링과 결합 할 것을 제안합니다. 캠 샤프트는 아마도 0.600 에서 0.700 의 리프트를 제공 할 것입니다.,밸브 스프링 약 550 파운드의 오픈 압력으로 240 파운드의 좌석 압력을 제공 하 고 결과적으로 엔진 회전 수 아마 피크 약 7500 8000 분당회전수. 밸브 스프링 사양은 일반적으로 선택한 밸브 기어의 무게에 따라 다릅니다. 예를 들어 큰 블록 엔진은 부품이 더 무겁기 때문에 더 무거운 밸브 스프링이 필요합니다. 솔리드 리프터 밸브 기어를 선택하는 최적의 전력을 생산하지만,엔진은 아마 거리에 아주 잘 실행되지 않습니다 및 스프링 압력이 높기 때문에 고체 리프터는 빨리 착용합니다.
두 번째 이유는 솔리드 롤러 리프터가 유압 롤러 배열이 밸브 래쉬의 역학과 관련이있는 한 지속되지 않는 이유입니다. 밸브 래쉬를 복용 한 결과,밸브 스템 팁에서 작동하는 로커의 동작은 가혹하다-존이 그것을두고로에 대한 좀 더 두드림. 대조적으로,캠에 대하여 상당히 단단한 달리는,유압 롤러 기중기는 그것의 단단한 롤러 대조물과 비교된 열등한 물자에게서 수시로 만들어지더라도,수천 수백 마일을 지속합니다.
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낯선 경기장: 카세의 놀람에 많은,쇼트 트랙 타원형 레이서는 힘과 가벼움에 대한 피-38 을 받아 들였다. |
38 의 밸브는 원본과 다른 각도로 배치되기 때문에 피스톤 크라운의 입구 밸브 포켓에 약간의 변경이 필요합니다. 카세 공급 이 간단한 절삭 공구,필요한 경우,기존 포켓의 가장자리를 따라 트림. |
그는 더 가벼운 밸브 스프링으로 작동하는 유압 롤러 리프터와 결합 할 것을 제안합니다. 단단한 기중기로 조차,당신이 벨브 봄 압력을 감소시키는 경우에,엔진이 확실히 다량 힘을 생성하지 않더라도,많게 오래 지속될 것입니다. 카세의 유압 롤러 설정에서 가장 큰 변화는 캠축 로브 자체의 프로파일에있다. 당연히 유압 기중기는 유압 유형이 발동 도중 몇몇을의 그것의 기름 잃기 때문에 단단한 유형 높이 회전하지 않을 것입니다; 그러므로,벨브는 높이 들지 않으며 그 결과로 엔진은 높이 회전하지 않습니다.
새로운 디자인의 연소실 및 밸브 배열을 배치 할 때 카세의 첫 번째 고려 사항은 일반적으로 보어 크기입니다. “당신은 당신이 얻을 수 있는 가장 큰 입구 벨브를 원하고 더 큰 구멍 더 큰 벨브. 또한 입구 밸브 실린더 벽 가까이 열고 싶지 않아 또는 들어오는 가스의 항목을 제한할 것 이다. 나는 보통 적어도 그것을 위치시킨다.실린더 벽에서 200 인치 떨어져 있습니다. 엔진 작동 속도가 높을수록 더 중요합니다.”
밸브 스프링 사양은 일반적으로 밸브 기어의 무게에 따라 다릅니다. 240 파운드의 시트 압력과 약 550 파운드의 개방 압력으로 밸브 스프링을 선택했습니다. 그 결과 엔진 회전 속도를 올린다 아마 피크 약 7,500 8,000 분당회전수. |
 
윈저에서 동력을 만들기 위한 두 가지 필수 요소는 실린더 헤드와 캠 샤프트의 교환 밸브 기어입니다. 최적 힘을 위해 고장력 캠,단단한 롤러 기중기 및 더 강한 봄을 이용하십시오. 유압 롤러 기중기를 가진 적합한 캠,및 근속기간을 위한 더 가벼운 봄을 사용하십시오. |
밸브 대 피스톤 간극
헤드의 밸브는 원래 장비 윈저 헤드와 다른 각도로 작동하기 때문에 기존 피스톤의 입구 밸브 포켓에 몇 가지 추가 릴리프가 필요합니다. 그러나 배기 밸브 대 피스톤 간극은 일반적으로 문제가되지 않습니다.
다이아몬드 등은 피스톤에 적합한 밸브 포켓을 제공하지만,카세는 기존의 입구 밸브 포켓을 완화하기 위해 간단하고 선택 사양 인 절삭 공구를 제공합니다.
오하이오 주 클리블랜드 출신 카세는 다이노 돈 니콜슨에서 일하기 위해 1977 년 조지아 애틀랜타로 이주했습니다. 그 해에 그는 아이라 타이틀의 문자열로 이후 수십 년에 이어,아이라 프로 주식 타이틀을 수상하고,엔진 마스터스는 제목을 네 번 도전.
커터는 각 연소실에 그 스템을 유입 밸브 가이드를 통해 미끄러지고 핸드 드릴로 작동시킴으로써 설치된다. 그것은 밸브 포켓이 올바른 깊이로 가공 된 나타내는 밸브 가이드의 상단에 휴식 오는 정지를 갖추고 있습니다. 입구 밸브가 연소실 지붕에 높게 위치하기 때문에 밸브 헤드를 수용하기 위해 비교적 얕은 포켓 만 필요합니다—약 0.150 인치이며 대부분 기존 포켓의 가장자리를 따라 약간의 트리밍에 의해 달성됩니다.
이 작업을 수행 할 때 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격을 밀봉하여 파편이 상단 링에 의해 떨어지는 것을 방지하는 것이 좋습니다. 이 작업은 피스톤을 티디씨에 가져 와서 깨끗하고 건조한 모든 것을 마스킹 테이프의 작은 사각형으로 틈을 밀봉하여 간단히 수행됩니다. 다음,몇 볼트와 함께 머리를 맞게 하 고 진공 청소기 호스와 배기 포트를 통해 작은 칩을 밖으로 빠는 동안 핸드 드릴과 커터를 스핀.
다음은 피-38 헤드 키트를 설치하는 동안 뇌에 세금을 부과하는 대부분의 단계입니다. 그러나 카세 그룹은 양심적 인 무리이며,작업이 잘 완성 된 제품의 성능 향상에 의해 보상 될 것이다. 카세의 노력은 그랜드 시작에 당신을 가지고,작품의 놀라운 조각을 목표로!
