작은 크로스 오버는 큰 뉴스이며 지프 체로키는 세그먼트에서 더 큰 선수가되고 싶어합니다.”이것은 세계에서 가장 큰 자동차 부문입니다.” “전 세계적으로 900 만 건의 매출과 미국에서 200 만 건의 매출”
사람들은 유틸리티,경제 및 이러한 것들의 일반적인 사용 용이성을 좋아합니다. 그리고 그들은 관심을 잃을 조짐을 보이지 않습니다.세 부문 리더 모두 작년에 매출이 올랐습니다. 오래 된 지프 체로키,그 동안에,치아와 스포츠에서 긴 구피 그릴,거의 판매에서 떨어졌다 15 퍼센트.
그래서 지프가 뭔가를 할 때가 많았습니다. 2019 체로키가 얻는 것은 부분 재 설계,새로운 엔진 및 지프를 지프로 만드는 동일한 오프로드 용입니다.
당신이 완전히 새로운 것은 아니지만,2019 지프 체로키는 아마도 반쯤 새로울 것입니다. 섀시,또는 기본 바디-인-화이트,기둥의 같은 후미 유지,문은 동일하게 유지하고 두 엔진은 동일하게 유지. 모든 나는 노래가 너무,오디오 시스템에서 동일하게 유지 알고있다.
그것은 더 허용,더 똑바로 그릴과 이전 모델의 슈 노즈를 우아하게 일곱 지프 줄무늬의”논쟁”살바도르 달리 응용 프로그램을 대체,새로운 프런트 엔드를 얻을 않습니다. 그것은 지금 지프처럼 보인다. 그러나 그것은 단지 거기에 새로운 그릴이 아니다,그것은 압출 알루미늄 주름 영역과 엔진 크래들을 포함하여 앞으로 기둥에서 전체 구조입니다. 그것은 너무,지금,그 극단적 인 오프셋 충돌을 충족하기 위해 좋은 알루미늄 구조를 가지고있다. 헤드라이트는 더 조밀 하 고 효율적인 발광 다이오드. 그리고 그것은 전면 또는 네 바퀴 중 하나를 구동하는 새로운 2.0 리터 터보 네를 가져옵니다.
새로운 직접 분사 2.0 터보 포는 270 마력과 토크의 295 파운드 피트를 만든다. 당신은 또한 2 를 얻을 수 있습니다.180 마력과 170 파운드 피트 또는 믿을만한 271 마력을 만드는 4 리터 4,239 파운드 피트 3.2 리터 6. 모든 엔진은 9 단 자동 변속기로 연결됩니다.
이 모든 것은 엔트리 레벨 위도 4 배속 모델의 경우$25,190 에서 최대$38,970 사이입니다.
그러나 체로키는 경쟁사가 일치 할 수없는 무언가를 제공합니다:루비콘을 극복하고 다시 얻을 것이다 오프로드 성능을 제공합니다. 당신은 프론트 휠 드라이브에 체로키를 얻을 수 있지만,지프의 하나의 가장 큰 판매 포인트는 4 륜구동 기능입니다.
사 륜구동은 세 단계로 제공: 액티브 드라이브 나는 필요할 때 뒷 바퀴에 전원을 보낼 수있는 단일 속도 전송 케이스를 제공합니다. 액티브 드라이브 2 는 2 단 동력 이륙 장치와 저거리 기어 감속을 제공합니다. 액티브 드라이브 잠금은 2 와 동일하지만 기계적으로 잠금 후면 차동 장치를 추가합니다. 당신은 51.2 까지 얻을 수 있습니다:당신이 크리프 또는 정말 가파른 물건을 아래로 할 수 있음을 의미 1 크롤링 비율. 자동,눈,스포츠,모래/진흙과 바위:그 선택의 위에 당신은 셀렉를 얻을 수 있습니다-그것은 다섯 가지 설정 중 하나를 할 수 있습니다 슬립의 양을 조정 지형 트랙션 컨트롤. 그리고 자동으로 개별 디스크 브레이크를 잡아 정말 가파른 산책로를 당신을 완화하기 위해 언덕 하강 제어가,그리고 셀렉는-속도 제어가 자동으로 약 크리프되는 속도를 설정합니다.
알루미늄 후드뿐만 아니라 플라스틱 합성물로 만들어진 핸즈프리 파워 테일 게이트를 포함하여 전반에 걸쳐 알루미늄의 사용 증가는 이전 체로키에 비해 무게 절감 150 파운드를 의미한다.
이 모든 것을 염두에두고 나는 말리부의 야생을 탐험하기 시작했습니다. 내 첫 번째 드라이브는 체로키 위도 플러스 활성 드라이브 내가 가진 4 륜 구동에 있었다,어떤 스티커$29,190 시작. 새로운 체로키에 섀시 튜닝-그들은 스프링,충격과 부싱에 대한 변경,고속도로에서 직선으로보다 세련된,더 고급스러운 타고을 목표로했다. 이것은 내가 남가주 포장 된 4 차선의 퍼시픽 코스트 하이웨이 아래로 향했을 때 사실이었습니다. 타는 것은 조용했고 바퀴 뒤의 느낌은 거의 진정되었습니다.
내가 가진 특별한 체로키는 새로운 2.0 리터 터보와 함께 왔습니다. 장군안에 그것은 바로 가까이에 업무까지보다는 더 이었다. 당신의 운전 요구의 90 플러스 퍼센트를 위해 절약 할 수있는 힘이 있었다. 270 마력은 체로키를 경쟁사만큼 빨리,아마도 더 빨리 움직일 것입니다. 나는 미드 레인지 가속 중에 약간의 일시 중지를 알아 차렸고,예를 들어 다른 차를 통과했다. 나는 당신이 그것을 터보 라그라고 부를 수 있다고 생각하지 않지만 즉각적인 발사가 아니었다. 나는 같은 날 4 호나 4 호를 시험해봤어야 했다. 2.0 은 반응성 측면에서 경쟁과 거의 같은 느낌,어쩌면 조금 더 빨리. 체로키의 터보 2.0 은 2.4 리터 또는 2.5 리터 4 보다 약 100 마력을 제공하기 때문에 상당히 빨라야합니다. 그러나 그것은 또한 두 세그먼트 리더보다 각각 300 및 350 파운드 더 많은 무게. 나는 포장 도로에 나의 한 쌍 시간 드라이브 도중 9 속도 전송에 대한 아무 문제도 없었다,기어 사이 사냥 그것을 주의하지 않았다,예를 들면. 장기 테스트가 도움이 될 것입니다. 지프가 나에게 이들 중 하나를 보내려면 나는 용감하게 올해의 장기 드라이브에 대한 자원 봉사,나는 지붕 랙을 추가 할 수 있지만,’루 바,그 시간에 몇 콜럼븀 라디오 안테나. 사막 핀 스트라이프는 말할 것도 없습니다.
부 위의 매우 구불 구불 한 2 차선 산악 도로에서 체로키는 어떤 방법 으로든 스포티하다고 부르는 것이 아니었지만 그 자체였습니다. 너는 크로스오버 실용 차량안에 정점을 어쨌든 찾아내기 위하여 가고 있지 않다. 그러나 롤은 컴팩트 한 표준에 의해 최소화되었습니다.
지프 브랜드가 눈에 띄는 곳입니다. 너는 나가 그 정상 매출 경쟁자의 무엇이든에서 한 일을 할 수 없었다. 바위 벽 하강에 체로키는 벽에 버그처럼 달라 붙었다 및 건물 4*4 의 77 년에서 오는 자신감과 함께 사임. 나는 가파른 길을 갔다,바위 위에 및 여학생 클럽 입문 의식 동안 신입생처럼 크롬-브이 비명을 만들 것 먼지 아래로. 나는 지프가 제공하는 모든 것,위에 나열된 모든 것,모든 약어를 시험해 보았다.하지만 체로키에서는 감히 시도할 수 없는 곳으로 들어오거나 나갈 수 있습니다. 몇 번 이상 장비를 롤 생각,심지어 그것을 방지 하기 위해 오르막 측에 내 체중을 이동 하지만 체로키 안전 자동차 운전의 범위 내에서 잘 했다.
어떤 질문을 구걸:얼마나 많은 교외 축구 부모는 루비콘을 시도 할거야? 아마 아무도. 최고의 4 륜구동 기능을 갖는 것은 식료품 쇼핑객이 지배하는 시장에서 어떤 의미가 있습니까? 스노우 타이어 세트는 세계의 모든 낮은 범위보다 더 나은 교외 겨울을 통해 당신을 얻을 것이다. 이러한 상당한 오프로드 용감을 유지함으로써,지프는 시장에 관련 남아?
나 자신을 몇 번 루비콘을 건너 데,그리고 광대하고 트랙이없는 모하비 사막과 약속 모든 모험의 몇 시간’드라이브 내에서 살고,나는 확실히 그렇게 희망.
차량 모델 정보
판매:2 월 말
기본 가격:$25,190
테스트로 가격:$34,515
파워 트레인:2.0 리터 터보 네,4 륜구동,9 단 자동
출력:270 마력 5250 분당회전수;295 파운드 피트 3000-4500 분당회전수
연석 무게:3655 파운드
연비:미정
프로: 단점:아무도 오프로드하지 않습니다
