net als zoveel andere fabrikanten, begon Kawasaki 2016 met het aanpassen van zijn grootste MX-fiets, de bekroonde KX 450F. al een geslaagd model, de ingenieurs gericht op het maken van het lichter en sneller als ze een voorsprong in de strijd voor big-bike suprematie. Nu de zomer voorbij is en de 450F terug is van fat camp, kunnen we precies zien wat Kawi voor ons in petto heeft dit jaar.
kortom, het is bijna een geheel nieuwe fiets, waarvan Kawi hoopt dat hij meer podiumfinishes en kampioenschappen voor zichzelf en hun kopers zal opleveren. Tegen dat einde, de fabriek trimde een totaal van 7,5 Pond uit het frame, motor en transmissie, en reviseerde de molen om een beetje meer vermogen uit te zetten. Rijder feedback tot nu toe is goed, maar alleen de tijd zal leren hoe competitief deze herziene rit zal zijn.
Continue reading for my review of the 2016 Kawasaki KX 450F.
ontwerp
Kawi ‘ s KX 450F is in het verleden iets van een gemengde zak geweest. Algemeen beschouwd als een krachtige fiets die zeer stabiel was op de rechte stukken, het had ook een reputatie voor een tikkeltje massief en enigszins Houten in de hoeken. De fabriek begon die situatie te corrigeren met een slank frame dat 3,1 pond lichter weegt dan het skelet van 2015. Het platte de brandstoftank en versmalde de stoel voor veel ruimte om te verschuiven rond voor en achter als dat nodig is, en minimaliseerde de carrosserie panelen, waardoor net genoeg vlees voor de rijder-naar-fiets contact gebieden. Dit gebrek aan bekleding laat de fiets op zoek schoon, en biedt veel toegang tot de motor zonder de noodzaak om een bos van plastic af te trekken eerste. De enige contactloze panelen fungeren als een bewaker en luchtschep voor de dubbele radiatoren, zo veel als een piepkleine bikini, de body panelen laten weinig aan de verbeelding.
Chassis
de ingenieurs begonnen hun bliksemproject door wat vet van het frame te trimmen. Omtrek zijrails werd geslagen door 6 mm, het laten vallen van een pond en waardoor voor een smallere pasvorm. Het subframe en de swingarm werden ook getweaked voor kracht en gewichtsvermindering, en de Algemene frame lay-out is bedoeld om de hardnekkige bochten aard geassocieerd met deze fiets te bestrijden.
sommigen zouden kunnen zeggen dat het volgende bit klein is, maar ik vind het erg belangrijk om te vermelden; verstelbare rider triangle. U kunt zowel de voetsteunen als het stuur aanpassen zodat u de fiets kunt inbellen voor uw specifieke carrosseriestijl. Ik heb het gevoel dat dit een verbetering is ten opzichte van de Algemene, one-size-fits-all houding die heerst bij de meeste grote fabrikanten, en het kan zelfs een verkoopargument zijn voor rijders aan beide uiteinden van het spectrum. Hoewel dit geen gloednieuwe functie is, biedt het een zekere flexibiliteit voor de rit, en net als Launch Control, verwacht ik dat dit eerder vroeger dan later een reguliere functie in de industrie wordt.
nu voor een aantal echt gladde dingen. Kawi stak een paar Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) omgekeerde voorvorken op de 450F, en deze vorken zijn echt iets. Ze worden geleverd met een binnenluchtkamer die wordt gebruikt om de algehele slag te controleren, en een buitenluchtkamer voor bodemweerstand. Een balans kamer beheert de eerste compressie demping, en een schroef regelaar kunt u afstemmen van de rebound en compressie demping. Door stalen veren te vervangen door druklucht verminderde de fabriek het gewicht en de wrijving in de vorken, wat voor een zeer soepele werking zorgde. Een Showa achter monoshock werkt met de Kawi Uni-Trak swingarm linkage, en wordt geleverd met individueel instelbare high-speed en low-speed compressie instellingen. “Pluche” is het woord dat ik het meest hoor van testrijders, maar dat is een relatieve term, en de vering aanpassingen kunt u uw eigen pluche zone te vinden.
de remcomponenten kregen ook een boost, met een 270 mm bladschijf vooraan en een 240 mm bladschijf achteraan. Dit is vrij groot voor een MX fiets, en de golvende randen helpen om warmte af te voeren en zelfreinigend als ze gaan roundy-round.
aandrijving
de motor begint het leven op een lichte noot, met herontworpen crankcases die 13 ounces werpen recht uit de vleermuis. Een herziene intake cam en tandwiel daalt nog eens 1,2 ounces, en de nieuwe krukas balancer en rijden versnellingen daalt een extra 3.2 ounces. De kruik is naar voren gezet 8.5 mm, en de koppen werden geport en gepolijst voor lage weerstand bij de kleppen. De zuigervorm werd een beetje verfijnd, en de Box-Bottom zuigerkroon werd afgelost om te passen bij de nieuwe inlaatklep reizen.
met een boring van 96 mm en een slag van 62,1 mm laat hij de verplaatsing recht bij 449 cc, recht tegenover klassebeperkingen. Vloeistofkoeling brengt warmte van de watermantel naar de twee radiatoren gemonteerd aan weerszijden van de enkele downtube, waar de body panelen vormen een schep om te helpen dwingen lucht over hen. Een 43 mm Keihin gasklephuis behandelt inductie, en de uitlaat wordt afgestemd om low-end vermogen te verhogen en geluidsemissies te verminderen. Digitale brandstofinjectie (DFI) regelt de brandstoftoevoer, wat enkele mogelijkheden biedt. U kunt een fi-Kalibratiekit krijgen die werkt als een handbediend brandstofmap-verstelapparaat, of kiezen voor de DFI-koppelingen met plug-and-play-functionaliteit voor snelle veranderingen langs de baan bij de levering van het motorvermogen. Tot slot, een Launch Control beperkt vermogen door de eerste en tweede versnellingen om u te helpen uw holeshots; een belangrijke functie gezien de nieuwe kracht-gewichtsverhouding tijdens deze rit.
de vijf-snelheid tranny geschoren bijna 11 ounces uit zijn darmen, en zelfs de kickstarter daalde 2,6 ounces als onderdeel van het algemene dieet plan.
prijs
MSRP op de 2016 450F is $ 8,799, slechts een factuur meer dan vorig jaar, dus alle R & D wordt grotendeels geabsorbeerd door het bedrijf in plaats van het door te geven aan de klant. Bestemming en setup kosten van toepassing zijn, en kunnen variabel zijn.
concurrent
Kawi heeft een goed werk trimmen sommige van het vet van zijn vlaggenschip fiets, maar het was niet alleen in deze inspanning. KTM, een van Kawi ‘ s belangrijkste concurrenten in het dirt-sport spectrum, verlichtte ook hun grote 450 SX-F. We zullen snel genoeg zien hoe ze overeenkomen op het circuit, maar voor nu, laten we kijken hoe ze op papier staan.
laten we eerst de schalen bekijken. De Kawi KX 450F weegt 239,6 Pond nat (plus toolkit), en de KTM is een beetje lichter op 224,6 Pond droog. Dat is een verschil van 15 pond, veel daarvan zal verdwijnen wanneer de KTM volledig is getankt en de toolkit op de Kawi is verwijderd, waardoor slechts een paar pond verschil; niet genoeg om een vaardigheidsverschil te overwinnen om zeker te zijn.
zoals gewoonlijk zou ik graag performance number willen vergelijken, maar Kawi, net als de andere Big-Four in Japan, houdt daar geen woord over. In één oogopslag duwt KTM de verplaatsing naar de absolute limiet met 449,9 cc, 0,9 cc groter dan de KX. Er is niet veel te kiezen tussen de twee, qua motor.
Bottom line; er is echt niet veel van een edge met beide rit, en aan het einde van de dag zal het komen neer op vaardigheid over hardware, elke keer.
hij zei
” wanneer ik een licht lichter en krachtiger zie worden, maak ik me zorgen over controleerbaarheid. De Launch Control helpt een beetje uit de poort, en het woord op de straat is de macht is controleerbaar en de fiets is gretig in de hoeken. Ik kan het niet helpen, maar vraag me af wat rijders gewend zijn aan de oudere, zwaardere versie zal doen met deze lichte en wendbare machine. Het wordt een interessant jaar.”
She Said
mijn vrouw en collega-schrijver, Allyn Hinton, zegt: “met de grote fabrikanten die hun riemen aanhalen en het vet trimmen, verwacht ik nog meer opwinding op de baan te zien. Lichtere fietsen met meer vermogen betekent meer spectaculaire prestaties zolang ze een balans houden tussen gewicht, kracht en controle.”
