kleine crossovers zijn groot nieuws en de Jeep Cherokee wil een grotere speler in het segment.”Dit is het grootste SUV-segment ter wereld,” zei Scott Tallon, directeur van Jeep Brand. “Het is 9 miljoen verkopen wereldwijd en 2 miljoen in de VS”
de segmentleiders alleen al, de Honda CRV, Toyota RAV4 en Ford Escape, maakte meer dan een miljoen Amerikaanse verkopen vorig jaar. Mensen houden van het nut, de economie en het algemene gebruiksgemak van deze dingen. En ze tonen geen teken van verlies van interesse — alle drie de segmentleiders stegen vorig jaar in de verkoop, de koploper RAV4 met meer dan 15 procent. De oude Jeep Cherokee, ondertussen, lang in de tand en sportieve dat goofy grille, daalde in de verkoop met bijna 15 procent.
dus was het hoog tijd voor Jeep om iets te doen. Wat de 2019 Cherokee krijgt is een gedeeltelijk herontwerp, een nieuwe motor en dezelfde off-road-technical die van een Jeep een Jeep maakt.
hoewel het niet helemaal nieuw is, is de 2019 Jeep Cherokee misschien half nieuw. Het chassis, of basislichaam-in-wit, blijft hetzelfde achter van de A-stijlen, de deuren blijven hetzelfde en twee motoren blijven hetzelfde. Voor zover ik weet blijft het nummer hetzelfde op het audiosysteem.
het krijgt een nieuwe front-end, ter vervanging van de” controversiële ” Salvadore Dali toepassing van de zeven Jeep strepen die de schnozz van het vorige model sierden met een meer acceptabele, meer rechtopstaande grille. Het lijkt nu meer op een Jeep. Maar het is niet alleen de grill dat is nieuw daarboven, het is de hele structuur van de A-stijl naar voren, met inbegrip van de geëxtrudeerde aluminium kreukelzones en de motor cradle. Het heeft een mooie aluminium structuur om te voldoen aan die extreme offset botsingen, nu ook. De koplampen zijn compactere en efficiëntere LED ‘ s. En het krijgt een nieuwe 2,0-liter turbo vier rijden ofwel de voorkant of alle vier de wielen.
de nieuwe directe injectie 2.0 turbo four levert 270 pk en 295 lb ft koppel. Je kunt ook een 2 krijgen.4-liter vier maken 180 pk en 170 lb ft of de beproefde 271-hp, 239-lb-ft 3.2-liter V6. Alle motoren zijn gekoppeld aan een negenversnellingsautomaat.
dit alles voor tussen $ 25.190 voor een instapniveau breedtegraad 4×2 model tot $ 38.970 voor een volledig geladen Overland 4×4.
maar de Cherokee biedt iets wat zijn concurrenten niet kunnen evenaren: off-road prestaties die je over de Rubicon en terug krijgt. Terwijl u kunt krijgen een Cherokee in front-wheel drive, Jeep ‘ s één grootste selling point is zijn 4×4 vermogen.
vierwielaandrijving bestaat uit drie niveaus: Active Drive I biedt een single-speed transfer case die stroom naar de achterwielen kan sturen wanneer dat nodig is. Active Drive II biedt een twee-snelheid takeoff unit en lage-range tandwiel reductie. Active Drive Lock is hetzelfde als II, maar voegt een mechanisch Vergrendelend achterste differentieel toe. Je kunt tot een 51.2:1 kruipverhouding komen, wat betekent dat je heel steile dingen omhoog of omlaag kunt kruipen. Op de top van deze keuzes kunt u Selec-terrein tractie control dat past de hoeveelheid slip het mogelijk maakt om een van de vijf instellingen: Auto, Sneeuw, Sport, zand/modder en Rock. En er is hill-descent control om u te helpen bij het verlichten van echt steile paden door automatisch grijpen individuele schijfremmen,en Selec-speed control om automatisch de snelheid waarmee je kruipt over.
toegenomen gebruik van aluminium in de gehele ruimte, inclusief een aluminium kap en een handsfree achterklep gemaakt van kunststof composiet, betekent een gewichtsbesparing van 150 pond ten opzichte van de vorige Cherokee.
met dit alles in gedachten, ging ik op zoek naar de wildernis van Malibu.
mijn eerste schijf was in een Cherokee breedtegraad Plus 4×4 met Active Drive I, welke stickers voor $ 29.190 om te starten. Het chassis tuning op de nieuwe Cherokee-de wijzigingen die ze gemaakt aan veren, schokken en bussen, was gericht op het maken van een meer verfijnde, meer luxe rijden in een rechte lijn op de snelweg. Dit bleek waar als ik ging langs de SoCal verharde vier-lane van Pacific Coast Highway. De rit was rustig en het gevoel achter het stuur was bijna verdoofd.
de specifieke Cherokee I was met de nieuwe 2,0-liter turbo gekomen. Over het algemeen was het meer dan goed voor de taak. Er was stroom te sparen voor 90-plus-procent van je rijbehoeften. 270 pk zal de Cherokee verplaatsen van de lijn zo snel als een van de concurrentie, waarschijnlijk sneller, hoewel ik niet de tijd geen lanceringen. Ik merkte een lichte pauze tijdens mid-range acceleratie, het passeren van andere auto ‘ s, bijvoorbeeld. Ik denk niet dat je het turbolag kunt noemen, maar het was geen onmiddellijke lancering. Ik had dezelfde dag een CRV of een RAV4 moeten uitproberen. De 2.0 voelde ongeveer hetzelfde als de concurrentie in termen van responsiviteit, misschien een beetje sneller. De Cherokee ‘ s turbo 2.0 moet aanzienlijk sneller, omdat het biedt ongeveer 100 pk meer dan de 2,4-liter CRV of 2,5-liter RAV4. Maar het weegt ook 300 en 350 pond meer, respectievelijk, dan die twee segment leiders. Ik had geen problemen met de negen-speed transmissie tijdens mijn paar uur rijden op de stoep, merkte het niet jagen tussen de versnellingen, bijvoorbeeld. Een langere termijn test zou nuttig zijn. Ik ben Galant vrijwilliger voor een jaar lange termijn rijden als Jeep wil me een van deze te sturen, hoewel ik zou kunnen toevoegen dakrekken, ‘ Roo bars en een paar CB radio antennes in die tijd. Niet te vergeten woestijn krijtstreep.
op zeer bochtige tweebaans bergwegen boven de ‘ Bu, was de Cherokee niet wat je sportief zou noemen, maar hij hield zijn eigen stand. Je gaat toch niet op zoek naar apexes in een crossover utility vehicle. Maar roll was minimaal door compacte SUV-normen.
Dit is waar het merk Jeep opvalt. Je kon niet hebben gedaan wat ik deed in een van die best verkopende concurrenten. Op rotswand afdalingen klampte de Cherokee zich als een insect aan de muren vast en trad af met het vertrouwen dat voortkomt uit 77 jaar bouwen van 4x4s. Ik ging steile paden op, over keien en vuil dat een CR-V zou laten gillen als een eerstejaars tijdens de inwijdingsriten van de studentenvereniging. Ik probeerde alles wat Jeep biedt, alles hierboven vermeld, alle acroniemen.
terwijl de Wrangler nog steeds de koning van off-road is, met veel grotere articulatie en manoeuvreerbaarheid, kan de Cherokee je in en uit plaatsen krijgen die je niet zou durven proberen met een CR-V, RAV4 of ontsnappen. Een paar keer dacht ik dat ik op het punt stond om het tuig om te rollen, en verplaatste zelfs mijn gewicht naar de bergopwaarts om het te voorkomen, maar de Cherokee was goed binnen het bereik van veilige autorijden.
wat roept de vraag op: hoeveel voorstedelijke voetbalouders gaan de Rubicon proberen? Misschien geen. Heeft het hebben van de beste vierwielaandrijving vermogen betekenen iets in een markt gedomineerd door kruidenier shoppers? Een set sneeuwbanden krijgt u door een voorstedelijke winter beter dan alle low-range in de wereld. Door het handhaven van dergelijke aanzienlijke off-road dapperheid, blijft Jeep relevant voor de markt?Ik ben zelf een paar keer de Rubicon overgestoken en leef binnen een paar uur rijden van de uitgestrekte Mojavewoestijn en al het avontuur dat het belooft.
Model Informatie
te KOOP: Eind februari
basisprijs: $25,190
GETEST PRIJS: $34,515
MOTOR: 2.0-liter turbo vier, 4wd, negen-traps automaat
OUTPUT: 270 pk bij 5250 tpm; 295 lb ft op 3000-4500 rpm
rijklaar GEWICHT: 3655 ponden
BRANDSTOFVERBRUIK: TBA
PROS: Off-roads like nothing else in the segment
CONS: No one goes off-roading
