Specs
in hoeverre zal PMY ga naar het testen van een nieuwe full-verplaatsing trawler van de Kadey-Krogen?Zo ‘ n 800 zeemijl.
dus hoe totaal cool kan een moment drijven zijn? Onze Kadey-Krogen 48 AE (Advanced Ergo-nomics) spinde noordwaarts op Chesapeake Bay, met de monding van de Choptank River aan stuurboord en zoute briesjes vlogen door het stuurhuis, dankzij onze open Nederlandse deuren. De pittoreske Thomas Point Shoal lighthouse wachtte uitnodigend ergens vooruit, met onze bestemming—Annapolis-niet ver daarbuiten. En alle vier van ons hadden een paar vers gegrilde hotdogs—een favoriet van mij, ondanks het gezeur dat ik krijg over het eten van junk food—op onze borden, elk genesteld in een vers broodje met een dikke strook pikante mosterd op de top.
ik had de bescheiden maaltijd zelf gekookt op de magma propaan grill in de cockpit, terwijl kapitein Gregg Gandy, Kadey-Krogen project manager, de dekken omcirkelde om lijnen klaar te maken voor onze aankomst, en eigenaren Karen en Perry Stickles stonden te kijken op de flying bridge met een Jefferson vliegtuig dat koel uit het geluidssysteem kwam.
de honden waren heerlijk naar mijn mening, hoewel jammer genoeg, complimenten aan de chef-kok niet materialiseren. De heerlijkheden van het moment, veronderstel ik, waren obfuscing culinaire zorgen, wat met de heldere waterige wereld glijden door, het einde van een lange, mooie reis niet ver weg, en een laatste maar leuke taak uit te voeren: de officiële PMY sea trial.Vreemd misschien, maar hoewel we ruim 800 NM samen aan boord van de 48 hadden gereisd (ons cruiseverhaal zal in een toekomstig nummer verschijnen) en een zesdaagse-vijf-nachtelijke passage langs de kust maakten vanuit Kadey-Krogen ‘ s kantoren in Stuart, Florida, hadden verschillende zorgen ons verhinderd een officiële wring-out te doen tot nu toe.
natuurlijk had ik al een paar conclusies getrokken op basis van de reis. Om te beginnen, de 48 leek duidelijk untrawleresk in termen van wendbaarheid. Meer ter zake, de tweede dag uit, we hadden aangesloten op een acht-voet blauwe marlijn ongeveer 100 NM ten oosten van Jacksonville, en dankzij de boot grote prop en torquey overbrengingsverhouding, evenals haar krachtige ABT Trac hydraulische boeg en hekschroef, we hadden terug op de vis in ware battlewagon stijl. “Doen trawlers zulke dingen?”Karen had Gandy achteraf gevraagd.
“niet gewoonlijk,” antwoordde hij met een grote grijns.
toen was er zeewaardigheid. Alle Kadey-Krogens delen een pure Full Displacement (PFD) Rompvorm, een handelsmerk dat decennia geleden werd ontworpen door marinearchitect James S. Krogen. De 48 ‘ S versie produceerde een comfortabele, vertrouwen-inspirerende rit dankzij haar drijvende, zeilboot-achtige wijnglas spiegel, fijne binnenkomst, en volledig ballast, kort-radiused bilges ertussen. Het eerste deel van onze reis was zwaar, met zes-tot-acht-voeters komen uit de stuurboordzijde met dank aan een verre orkaan. Hoewel de 48 af en toe de neiging vertoonde om diep te rollen, zelfs met haar ABT Stabilisatoren ingezet, was de beweging nooit pittig of lui.
de machinekamer voegde nog een hoogtepunt toe. Hoewel ik talloze rituele bezoeken heb gedaan terwijl ik staande horloges hield, bleef mijn bewondering voor de plaats bestaan. De single John Deere diesel was 360 graden toegankelijk. Hydraulica voor stabilisatoren en stuwraketten waren net zo gemakkelijk te bereiken en te zien, met aansluitingen voor brandstofleidingen, filters, tanks, kijkglazen, zeezeven, geventileerde lussen en genset-componenten.
tot slot was er het comfort van de 48. Ik ontdekte op de eerste avond uit dat onze back-porchy cockpit was een uitstekende plek om een ligstoel te ontvouwen, pop open een zak Cheetos, en nadenken over het universum. Bovendien ontdekte ik de volgende dag dat in termen van het frituren van verse mahi-mahi, de Viking range, residentiële-stijl GE reefer, en de inventaris van kasten, laden, en kluisjes in de U-vorm kombuis waren de gelijke van elke top-plank keuken aan wal. En de lay-out! Met zijn verhoogde stuurhuis en salon / dinette / kombuis op het hoofddek en twee grote staterooms eronder, was het inderdaad ergonomisch geavanceerd (d.w.z. elbowroom en comfortabel), zelfs onder sportieve omstandigheden.
” Ready, Capt. Bill?”Perry vroeg opgewonden. Hij had de stuurhut over genomen, terwijl zijn vrouw op de wachtplaats zat, net achter, klaar om testgegevens te kopiëren. Beide waren duidelijk ongeduldig om wat empirisch afgeleide gegevens over hun gloednieuwe schip te zien.
de nummers die daarop volgden, betekenden een echte langeafstandsloper. Bij de rompsnelheid (ongeveer 9 knopen) was het brandstofverbruik slechts 6 gph, een bescheiden hoeveelheid die het bereik uitbreidt tot meer dan 1.300 NM. Met 7,7 knopen was de verbranding nog mooier, met slechts 2,6 gph nodig om meer dan het dubbele van het bereik.
er waren ook andere opmerkelijke bevindingen. Het geluidsniveau in de stuurhut was fluisterstil. Slechts één geluidsniveau (66 dB-A bij 2250 tpm) overschreed het niveau van het normale gesprek. Running attitudes waren laag (een eigenschap typisch voor full-displacement schepen), hoewel ik merkte een enigszins ongebruikelijke (maar geheel onschuldige) neiging om iets naar voren te kantelen bij en onder 2000 toeren per minuut, een fenomeen onverklaarbaar hetzij door mij of Kadey-Krogen ‘ s Marine architect David Glasco. En het volgen, zelfs in grote vierende zeeën, was pijl-recht.
we maakten Annapolis later die middag en de typische einde-van-de-reis hullabaloo volgde. Er kwamen allerlei mensen aan boord. Toen, net toen ik de Stickles vertelde hoezeer ik de zeewaardigheid en het comfort van hun Kadey-Krogen 48 AE bewonderde, vond het tweede totaal koele moment van de dag plaats.”Hey, Bill,” Karen schreeuwde als ik mijn sea bag shouldered, ” die hotdogs waren lekker. Gewoon lekker!”
Klik hier voor Kadey-Krogen ‘ s contactgegevens en artikelindex ➤
de boot
lay-out Diagram
standaarduitrusting
ZF elektronische regelaars; hynautic hydaulic stuurbekrachtiging; Edson wielen; pompanette helmstoelen; Diamond Zeeglazuur ramen en deuren; Viking range/oven; GE koelkast, vaatwasser, prullenbak compactor, magnetron/convectie oven, en wasmachine/droger; Raritan boiler; 12-kW Northern Lights genset; 72.000-Btu Cruisair A/C; 6/Lifeline batterijen (1 main, 1 genset, 4 Huis); Charles Industries 40-amp acculader en 3.200 watt/100-amp omvormer/lader; 2/Sealand VacuFlush MSDs; Maxwell touw/ketting ankerlier; Freeman Marine Dekluik; Steelhead Davit; Amerikaanse Boegschroef Trac stabilisatoren en hydraulische boegschroef
Optionele Apparatuur
ABT Trac boegschroeven, hekschroeven en stabilisatoren; elektronica-pakket (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10, en Standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso olie-warmtewisselaar; EST brandstof-management-systeem
Overige Specificaties
Hutten:1 meester, 1 guest
Test
Test Boot
De Nummers
Dit artikel is oorspronkelijk verschenen in het December 2011 nummer van Power & Motorjacht magazine.
