De Super 8 is Kymco ‘ s vlaggenschip sport scooter. Het werd geïntroduceerd voor 2009 (of 2010 in Canada) en bleef te koop tot 2014 in de VS voordat het werd vervangen door de nieuwe Super 8X en Super 8R modellen voor 2015 (of 2016 in Canada). De tweede generatie Super 8R en 8X worden hier afzonderlijk behandeld.
de Super 8 werd geïntroduceerd als vervanging voor de populaire maar verouderende Super 9. De logische naam voor de vervanging van de Super 9 was misschien de Super 10, maar misschien rolt Super 8 wat mooier van de tong. In ieder geval, de Super 8 scooters zijn grote machines. Kymco Gaf deze scooters een zeer sportieve look die doet denken aan Aprilia ‘ s SR50, wat een compliment is omdat de SR50 een extreem scherpe scooter is.
het eerste wat je zult merken bij de Super 8 (naast zijn mooie uiterlijk, die in het echte leven nog mooier zijn) is de grootte. Hij is ongeveer 20% groter dan de typische 50cc, wat goed is omdat de meeste 50 ‘ s ondermaats zijn voor niet-korte rijders. De Super 8 heeft een behoorlijk grote cockpit voor de gemiddelde rijder en het zal geschikt zijn voor rijders van meer dan 6 voet. Kleine rijders willen misschien elders kijken, omdat de stoel waarschijnlijk te hoog is voor iedereen met een binnenbeenlengte veel onder de 29″.
ontwerp en voorzieningen
de Super 8 is een grotere 50cc-scooter (of een kleine 150cc) en heeft een uitgerekte 53,7″ wielbasis en een hoger dan gemiddeld gewicht van 233 lbs (50cc) of 258 lbs (150cc). Met de grotere wielen en long wheelbase de Super 8 hoeken zeer goed, maar het vergt een zelfverzekerde rijder om de volledige prestaties als de hogere stoel (31″) vergt enige wennen aan.
bescherming tegen de elementen is verrassend goed, met een bedrieglijk effectief Beenschild in de stijl van de Super 8. Met snelheid kan een rijder de meeste regen van zijn onderlichaam houden. De voorruit is te klein om een substantieel voordeel te bieden, maar het vermindert wel de wind die de borst van de Ruiter stoot. De stijl van de Super 8 Werkt echt goed van voor naar achter en de hele achterkant stroomt mooi naar een sport fiets geïnspireerde puntige staart. Kymco heeft een geweldige job gedaan met dit ontwerp, maar liefhebbers willen misschien een beetje van spray bescherming voor schonere lijnen ruilen door het opruimen van de grote achterspatbord.
andere praktische overwegingen zijn een goede opslag onder de stoel, maar geen handschoenenkastje. Het plaatsen van een top box op een scooter dit stijlvolle is een misdaad, dus eigenaren zullen moeten hun verzekeringspapieren in hun portemonnee te houden.
de Super 8 biedt een uitstekende schijfrem vooraan, die tot de beste op een 50cc-scooter behoort. Het biedt geweldige regelrechte kracht samen met voorspelbare modulatie. In de achterzijde is een vrij standaard trommelrem die de rol vervult. Het is onschadelijk genoeg dat je gedachteloos een handvol kunt pakken om te vertragen, en als het stoppen van urgentie vereist is, kijk dan naar de voorste stop.
motoren
de Super 8 werd verkocht met een keuze uit drie motoren, waarvan er geen bijzonder geavanceerd zijn, maar dat wil niet zeggen dat ze geen goede betrouwbare molens zijn. Toen de Super 8 in 2009 in de VS werd geïntroduceerd, hadden kopers de keuze tussen een 4-takt 50cc of 4-takt 150cc motor. Voor 2010 kregen Amerikanen dezelfde twee keuzes aangeboden, terwijl Canadezen voor het eerst de Super 8 kregen aangeboden en met een keuze tussen een peppy 2-takt 50cc motor (dezelfde als de Super 9) of een 4-takt 150cc. In tegenstelling tot in de VS was de Super 8 50 zo snel als hij eruit zag. De 4-takt 50cc motor was prima, maar de niet-beperkte 35-40 mph topsnelheid presteert niet precies zo goed als de racing leather press foto ‘ s impliceerde. Omgekeerd kan de 2-takt 50 45mph bereiken op vlakke oppervlakken.
voor 2011 voegde Kymco USA de Super 8 50 toe in een 2-takt versie en voor 2012 liet de 4-takt 50 volledig vallen. De 2-takt versie maakt gebruik van Kymco ’s versie van Honda’ s AF18/AF16 motor die dateert uit het midden van de jaren 90. Deze motor is een basisontwerp (luchtgekoeld, carbureted) maar het is betrouwbaar en heeft veel vermogen (deze motoren kunnen gemakkelijk worden aangepast aan 60mph en verder). De ’94 –’ 01 Honda Elite SR deelt dezelfde basismotor als de 2-takt Super 8 (met enkele kleine verschillen) zo veel aftermarket onderdelen voor die scooter kan worden gebruikt met inbegrip van big bore kits. U kunt een beetje meer over deze motor te leren en het verwijderen van het op de Super 9 pagina.
brandstofverbruik voor de Super 8 varieert van ongeveer 70mpg (2-takt 50cc en 4-takt 150) tot 90mpg (4-takt 50). Je kunt van je 2-takt 50cc heel wat minder verwachten als je deze sterk aanpast. De brandstof is niet Klasse leading, maar het is vrij goed. Een derestricted 2-takt Super 8 is geschikt voor 45mph, dus kopers moeten zorgvuldig kiezen tussen het 150cc model en de 2-takt 50. Het 150 model is nog sneller (ongeveer 60mph) maar de verzekeringskosten zijn waarschijnlijk een stuk lager als u kiest voor de 2-takt 50cc.
discussie
over het algemeen is de Super 8 een erg mooie scooter. Het heeft een scherpe sportieve styling en de 2-takt heeft het potentieel om te concurreren met scooters zoals Yamaha ’s BWS 50 en Aprila’ s SR50. De lage prijs van de Super 8 zal waarschijnlijk genoeg zijn om veel kopers te overtuigen dat het de moeite waard is om eenvoudigere motortechnologie te accepteren, terwijl concurrenten zoals Aprilia ‘ s SR50 gebruik maken van mooie vloeistofgekoelde, direct geïnjecteerd, brandstof geïnjecteerd motoren. Net als zijn concurrenten, de Super 8 heeft een voorste schijfrem en redelijke onderzetter opslag. Aprilia gaat nog een stap verder met een handschoenenkast en een achterschijfrem, maar daar betaal je wel een grote premie voor. De Super 8 is een betaalbare toegang tot de high performance scooter scene en het is ook een stuk makkelijker om aan te werken en goedkoper te onderhouden dan de SR50.
Pros:
- Scherpe styling
- Veel van de onderdelen en de prestaties potentieel voor 2-takt 50cc
- remschijfkit
- Zoete velgen
- Lage ADVIESPRIJS
Nadelen:
- Hoge zithoogte
- Low-tech motor ontwerpen
Links:
Super 8 Service Manual – Waardevolle info voor hartverscheurende op uw Super 8
MotorscooterGuide Forums – ga naar de forums op deze site om te chatten over deze scoot.
KymcoForum.com – Een goede plek om meer te leren over de Kymco ‘ s
Toets Specs – Super 8:
- Motor: luchtgekoeld, 49cc 4-takt of 2 takt of air cooled 149cc 4-takt
- Transmissie: CVT
- Vermogen: 10.3 HP @ 550 RPM & 7.8 lb-ft koppel bij 7500 RPM (150cc)
- Boring & Stroke: 39mm x 41.4 mm (50cc), van 57,4 mm x 57.8 mm (150cc)
- Compressie Ratio: 7.2:1 (50cc 2-takt)
- Brandstof Levering: 16mm (50cc) of 22mm (150cc) Keihin Carb met automatische choke
- Aandrijving: Riem
- Wielbasis: 53.7″
- Gewicht: 233.5 lbs (50cc), 258 kg (150cc)
- Starter: Elektrisch en Kick
- zithoogte: 31″
- Brandstoftank: 1.3 liter / 5 Liter
- Remmen: Enkele Zuiger Disc (Voor), Trommel (Achter)
- voor Vering: Voorvork
- achtervering: Verstelbare Enkele Schok (50cc), Dual Shock (150cc)
- Banden: 100/80-14 (Voorkant), 120/80-14 (Achter)
- 2-Takt 50 Jaar Verkocht: 2011 – 2014 (VS), 2010 – 2014 (Canada)
- 4-Takt 50 Jaar Verkocht: 2009 – 2011 (USA)
- 4-Takt, 150 Jaar Verkocht: 2009 – 2014 (VS), 2010 – Huidig (Canada)
- ADVIESPRIJS: $1999 (50cc 4-takt), $2199 (2014, 50cc 2-takt), $2499 (2014, 150cc)
Kleuren:
- 2010 – Rood/Zwart, Groen/Zwart, Geel/Blauw
- 2011 – Rood/Zwart, Groen/Zwart, Geel/Blauw
- 2012 – Rood/Wit, Blauw/Wit, Zwart/Zilver
- 2013 – Rood/Wit, Blauw/Wit, Zwart/Zilver
- 2014 USA: Oranje, Wit, Rood (nieuwe afbeeldingen)
- 2014 Canada: Rood/Wit, Blauw/Wit, Zwart/Zilver
- 2015 Canada: Rood/Wit, Blauw/Wit, Zwart/Zilver
