welke voordelen heeft een back-end flash-kaart voor de JB4?
door het toevoegen van de flitskaart aan de achterkant kan JB4 worden aangepast over een breder scala aan motorparameters dan beschikbaar zijn op de fabrieksflitser. Inclusief directe afstelling van de timing-en tanktafels, VANOS-afstelling, brandstof scalaire afstelling voor zwaardere E85-mengsels dan alleen mogelijk JB4, snelheidsbegrenzer delete, optionele uitlaat burble, hoger berekend koppel gerapporteerd aan de automatische transmissie, en een groot aantal andere parameters dan alleen mogelijk zijn via het knipperen van de DME.
wat zijn de voordelen van het draaien van een JB4 met een flitser in plaats van flitser alleen voor tuning?
hoewel het mogelijk is om een F-serie af te stemmen zonder dat een JB4 dit doet, heeft dit veel nadelen.
1) met jb4s unieke functies en logische paden, gecombineerd met de flexibiliteit van het rechtstreeks aanpassen van DME-tabellen via de back-end flash map, krijg je betere kwaliteit, veiligheid en krachtigere tuning. De JB4 bevat robuustere veiligheidssystemen dan alleen met flitser mogelijk is. Te beginnen met fundamentele veiligheidssystemen, zoals teruggaan naar een veiligheidskaart als boost uw veiligheidsinstelling overschrijdt, als de lucht/brandstofverhouding in beide banken gevaarlijk mager wordt, of als de brandstofdruk onder een veilig niveau daalt. Hoewel je zou kunnen denken dat de DME alleen kan omgaan met deze fundamentele veiligheidssystemen verrassend is het niet het geval. De DME laat u graag op volle kracht en een 18:1 AFR met boost gekoppeld, en de enige veiligheid van de brandstofdruk is wanneer de brandstofdruk daalt, zodat de lage brandstofinjectie zelf moet worden opgeschort.
2) meer mapping opties inclusief absolute boost target maps. Het JB4 boost besturingssysteem is geprogrammeerd om zowel absolute als additieve kaarten te bieden. Absolute betekenis U zult altijd richten op een specifieke boost niveau. In tegenstelling tot de DME, die van nature een LOAD control systeem implementeert waar boost niveaus dalen wanneer het koud is en stijgen wanneer het warm is. Het tegenovergestelde van wat je over het algemeen wilt voor turboprestaties. Daarnaast is de JB4 snel en gemakkelijk aan te passen aan een breed scala van opstellingen waardoor de noodzaak voor dure aangepaste boost tuning en de risico ‘ s die komen met herhaalde logs op systemen die nog niet zijn ingesteld. Het is niet ongewoon voor motor schade optreden terwijl een nieuwe setup is in eerste instantie wordt gebeld in. De JB4 automatisch tunes wastegate dutycycle, brandstof afwerking, en andere belangrijke tuning criteria fulltime op de achtergrond sterk vereenvoudigen van het tuning proces. Daarnaast kan de JB4 auto-tuning map zelf afstemmen op verschillende ethanol mengsels zonder de noodzaak van een dure en moeilijk te installeren flex brandstof sensor. Pedaal om mapping, spool agressie, boost door gear, en andere kritieke factoren te stimuleren kan gemakkelijk worden aangepast aan de behoeften voor de specifieke track of race situatie.
3) on the fly verandert. Of het nu gaat om het veranderen van de boost / vermogensniveau, boost door versnelling instelling (inclusief de mogelijkheid om het uit te schakelen op de vlieg voor burn-outs of als tractie blijkt te zijn beter dan verwacht), pedaal ingang, uitlaat flap positie, of welke meters worden weergegeven in dash, de JB4 maakt een breed scala van gebruiker aanpassing real time vanaf de bestuurdersstoel zonder gebruik te maken van een 3rd party apparaat of risico programmering van de DME tussen de runs. Je bent in staat om de wijzigingen te maken, terwijl op de baan waar je nodig hebt om ze te maken.
4) de JB4 zorgt voor veel betere real-time feedback naar de bestuurder. Gebruiker verstelbaar in dash meters kunt u een constant oog te houden op boost, timing, klop, meth flow, en/of AFR, allemaal selecteerbaar en veranderlijk op de Vlieg vanaf de bestuurdersstoel. Een instelbare schakellamp voor de gebruiker kan worden geactiveerd waardoor het roeien door de versnellingen gemakkelijker wordt. JB4 Mobile maakt draadloze bluetooth-logging via uw Android-of Apple-telefoon mogelijk zonder een kabel die in uw OBDII-poort wordt vergrendeld. Bovendien kunt u map0 op de vlieg selecteren om OBDII-havenregistratie en diagnostiek toe te staan wanneer nodig voor de voertuigdienst. De JB4 standaard logging set bevat alle relevante gegevens die nodig zijn voor tuning inclusief boost, timing cilinders 1-6, AFR en brandstof afwerking in beide banken, hoge en lage brandstofdruk, belasting, berekend koppel, trans temperatuur, en vele andere parameters. De JB4 biedt een eenvoudig te gebruiken, maar ongelooflijk robuuste data logging systeem waardoor de noodzaak om te selecteren welke parameters op te nemen voor elke run en het verstrekken van direct on the fly grafieken zonder de noodzaak van 3rd party internet programma ‘ s. We voegen routinematig parameters toe aan de JB4 logging set op basis van klantfeedback en veranderende tuning vereisten.
5) geà ntegreerde JB4-functies zoals anti-lag, poortinjectiecontrole, flex-brandstofsensor en progressieve water/meth (WMI) – regeling maken onafhankelijke add-on-boxes overbodig die moeilijker te installeren zijn en technisch niet met elkaar kunnen communiceren. Integratie maakt het mogelijk deze extra functies om informatie te delen voor een soepele en samenhangende tuning oplossing. Wanneer de DME vraagt om een koppelverlies als gevolg van tractie of stabiliteitscontrole, reageren de JB4 -, WMI-en PI-systemen allemaal dienovereenkomstig. WMI-integratie is in staat om boost niveaus laag te houden totdat de vloeistof voldoende stroomt om te voorkomen dat spoel omhoog en overgang kloppen, Pas uw boost doel als de vloeistof die wordt geïnjecteerd blijkt niet zo krachtig als werd verwacht of nodig is om te voorkomen kloppen, en in het geval van een fail-safe afhankelijk van de ernst van de situatie ofwel lager uw boost doel gedeeltelijk of direct dump boost uit de diverter/sluit de gashendel/cut timing. Dit zijn slechts enkele van de vele voorbeelden van waarom het hebben van toevoegen op dozen een functies allemaal geïntegreerd via een enkel systeem is voordelig.
6) vereist geen verandering van de KAARTSENSOR voor hogere boostniveaus. Op S55-modellen kan de JB4 tot 36psi bedienen met beide fabriekssensoren, en op N55-modellen tot 21psi met beide fabriekssensoren, en 36psi door de TMap-sensor alleen te vervangen door een 3,5 bar. Naast het besparen van geld op een 3,5 bar kaart sensor op de S55 in het bijzonder vermindert het hoofdpijn te moeten schakelen van de moeilijk te bereiken kaart sensor terug naar voorraad bij het knipperen op voorraad.
7) Gratis kaarten voor het leven. De JB4 wordt veel gebruikt en op grote schaal ondersteund, waaronder gratis ontgrendelde back-end flash-kaarten en aangepaste mapping ondersteuning van BMS via de n54tech support forum. BMS sponsort en woont verschillende 1/4 mijl en 1/2 mijl races per jaar voortdurend verbeteren van de JB4 basiskaarten en functies op basis van echte wereld ervaring en feedback. Deze updates worden gratis verstrekt aan JB4 klanten via n54tech firmware berichten.
de JB4 hardware is robuust, betrouwbaar, hoog ontwikkeld en upgradebaar, met vele duizenden systemen in gebruik sinds 2008 toen het voor het eerst werd uitgebracht. De sleutel tot het succes van de JB4 is dat het niet de fabriek Motor computer of DME vervangen. De JB4 voegt gewoon toe aan de functionaliteit die al door de DME wordt geboden. Als gevolg daarvan blijft de DME te allen tijde de volledige controle over uw motor met de JB4 dynamisch maken van kleine maar impactvolle aanpassingen toe te voegen in extra veiligheidssystemen en functies en dramatisch verbeteren van de prestaties. En in tegenstelling tot disposable flash maps de JB4 is een fysiek systeem dat u kunt verwijderen en verkopen op de weg.
