in ons onderzoek naar Ruimterecht, dat werkt aan het nieuwe ruimte-effect en het Commercial Orbital Transportation Services (COTS) NASA-programma, Laten we eens kijken naar de Air Mail Act van 1925, ook bekend als de Kelly Act, die de postdienst aan particuliere aannemers overdroeg.De Air Mail Act van 1925, ook bekend als de Kelly Act, was een belangrijk onderdeel van de wetgeving die bedoeld was om de luchtpost te bevrijden van de totale controle door de Post Office Department (de voorloper van de United States Postal Service, in de vorm van een Cabinet department officieel van 1872 tot 1971). De Air Mail Act van 1925 was de basis waarop de commerciële luchtvaart is gebouwd, waardoor veel bedrijven zich wagen aan de luchtvaart. Het eerste teken van commerciële interesse kwam op 3 April 1925, toen de automaker Henry Ford opende een particuliere luchtvrachtdienst tussen Detroit en Chicago.De Luchtpostwet van 1925 (9444) (473) toen de luchtpost halverwege de jaren twintig met succes het land begon te doorkruisen, begonnen spoorwegeigenaren te klagen dat deze door de overheid gesponsorde onderneming in hun bedrijf sneed. De Kelly Act, ondertekend in de wet op 2 februari 1925, voorzag in een vier jaar bieden periode die zou beginnen op kleinere feeder routes. De wet stelde ook luchtposttarieven en het niveau van de subsidies die contractanten konden ontvangen voor het vliegen van de post. De subsidies zouden afhankelijk zijn van het aantal vervoerde post en het aantal doorreiszones. Dit was het eerste belangrijke stuk wetgeving dat door het Congres in 1925 werd gecreëerd en dat van invloed zou zijn op de luchtvaartindustrie. Deze wet heeft in wezen de gunning van overheidspostcontracten aan particuliere vervoerbedrijven toegestaan, de tarieven voor het vervoer van post en de luchtposttarieven vastgesteld.
de Postmaster General (de chief executive officer van de postdienst) kon particuliere bedrijven contracteren om post te vervoeren. De wet werd gesponsord door Melville Clyde Kelly (4 augustus 1883 – 29 April 1935), een Republikeins lid van het Amerikaanse Huis van afgevaardigden uit Pennsylvania. De wet creëerde een biedperiode voor kleine luchtpostroutes, waarbij tarieven en subsidies werden vastgesteld die aannemers zouden ontvangen voor vliegende post. Vanaf 3 juni 1926, aannemers werden betaald drie Amerikaanse dollar per pond post voor de eerste duizend mijl gereisd. Zoals Melville Clyde Kelly uitgelegd, de wet “maakt de uitbreiding van de luchtpost dienst zonder last voor de belastingbetalers”.De eerste contracten werden gegund aan Colonial Air Transportation, National Air Transport, Robertson Aircraft Corporation, Western Air Express en Varney Air Lines. Vanwege het overschot aan vliegtuigen beschikbaar na de Eerste Wereldoorlog, met name Airco DH.4, Een Britse tweezits tweedekker dag bommenwerper, de Act versterkt een ontluikende luchtvaartindustrie in de Verenigde Staten van Amerika.Het volgende jaar werd bij de Air Commerce Act een bureau opgericht om de procedures voor het verlenen van vergunningen voor vliegtuigen, motoren, piloten en ander personeel af te dwingen. De eerste wet stimuleerde het ontwerp en de productie van geavanceerde vliegtuigen om te concurreren met concurrerende luchtvaartmaatschappijen; de laatste verzekerde verzekeringsmaatschappijen, particuliere investeerders en banken dat veiligheidsnormen zouden worden gehandhaafd. Met deze elementen in de hand vorderde de Amerikaanse luchtvaart snel. Ironisch genoeg hebben de Verenigde Staten Van Amerika, terwijl Europese landen gesubsidieerde nationale vlaggenlijnen organiseerden en praktijken volgden die innovatie in het ontwerp van vliegtuigen vaak ontmoedigden, de burgerluchtvaart overgedragen aan commerciële exploitanten, waar agressieve concurrentie belangrijke ontwikkelingen in de Luchtvaarttechnologie en de prestaties van vliegtuigen versnelde.Op grond van de wet, die president Calvin Coolidge ondertekende, werd het beheer van luchtroutes verplaatst naar een nieuw opgerichte luchtvaartafdeling Onder het Ministerie van Handel. William MacCracken Jr., een luchtvaartwetenschapper die de wet grotendeels had gemaakt, werd het eerste hoofd. De Air Commerce Act van 1926 stelde federale regels vast met betrekking tot vliegtuigen, piloten, navigatiefaciliteiten en de vaststelling van luchtverkeersregels. Vliegtuigen moesten worden geïnspecteerd op luchtwaardigheid en moesten voorzien zijn van markeringen aan de buitenkant van het vliegtuig voor identificatie. Piloten moesten worden getest op aeronautische kennis en moesten een fysieke aanvulling hebben om hun fysieke conditie te verzekeren.
de federale overheid moest nieuwe luchthavens bouwen, regels instellen voor de hoogtescheiding van vliegtuigen, luchtwegen en navigatiehulpmiddelen ontwikkelen en onderhouden. Het Department of Commerce Aeronautical Division zou verantwoordelijk zijn voor het toezicht op en de uitvoering van deze wet. De regelgeving zou bekend staan als de Civil Air Regulations (Auto ‘ s). Vandaag de dag is de regelgeving bekend als de FARs (Federal Aviation Regulations). De verbeterde vliegtuigtechnologie heeft bijgedragen tot een toename van de hoeveelheid post en vracht die kon worden vervoerd. Sommige vliegtuigen konden passagiers, bagage en Luchtpost vervoeren. Luchtgekoelde motoren vervangen watergekoelde motoren.De volgende grote stap in de evolutie van de Amerikaanse luchtpostdienst kwam in 1930 met de McNary-Watres Act. Nog een andere wijziging van de original Air Mail Act van 1925, McNary-Watres bepaald in artikel 4, dat ” de Postmaster General is gemachtigd om contracten voor het vervoer van Luchtpost door vliegtuigen tussen de punten die hij kan aanwijzen aan de laagste verantwoordelijke bieder tegen vaste tarieven per mijl… Postmaster General kan gunnen aan de laagste verantwoordelijke bieder, die eigenaar is en geëxploiteerd een luchtvervoersdienst op een vaste dagelijkse schema over een afstand van niet minder dan 250 mijl en voor een periode van niet minder dan zes maanden voorafgaand aan de advertentie voor biedingen. Wanneer er niet voldoende luchtpost beschikbaar is, mag eersteklas postmateriaal worden toegevoegd ter aanvulling van de in dit contract vermelde maximumlast.”. Artikel 6 van de wet gaf de postmeester de bevoegdheid om contractanten te vervangen indien “het algemeen belang daardoor wordt bevorderd”.De McNary-Watres Act bracht bezwaren van talrijke bronnen, waaronder Melville Clyde Kelly, auteur van de oorspronkelijke luchtpostwetgeving, omdat hij te veel macht over de dienst in handen had van de postmeester-generaal en de postdienst. Tot 1926, U. S. post werd gedragen door contact flyers op kleine feeder routes, terwijl de Amerikaanse luchtpost dienst piloten bleef de dienst te bieden langs de natie transcontinentale flyway.Het Commercial Orbital Transportation Services program (COTS)
het jaar 1869 zag de voltooiing van de eerste transcontinentale spoorweg die het mogelijk maakte om continu te reizen tussen de oost-en westkust van Amerika. Een project dat niet mogelijk zou zijn geweest zonder de steun van staatsobligaties en landsubsidies. In de eerste helft van de 20e eeuw, de 1925 Contract Air Mail Act (beter bekend als de Kelly Act) gestimuleerd commerciële luchtvaart door het Amerikaanse postkantoor om een contract met particuliere bedrijven voor postbezorging. Dit leidde uiteindelijk tot het gebruik van commerciële vliegtuigen voor betaalbare passagiersreizen, aangezien het vliegverkeer overging van een gevaarlijk, waaghals tijdverdrijf naar een routine operatie.
deze voorbeelden toonden de positieve voordelen aan van publiek-private partnerschappen voor het bevorderen van de VS. doelstellingen en versterking van de Amerikaanse economie door investeringen in innovatieve technologieën. Meer dan vijftig jaar na de historische ruimtevaart van Alan B. Shepard, probeerden visionairs in de ruimtevaart gemeenschap hetzelfde type symbiose uit te breiden naar het gebied van commercieel ruimtetransport.Sinds de oprichting van het Agentschap in 1958 zijn commerciële bedrijven als contractanten betrokken bij NASA-programma ‘ s, maar pas in de jaren tachtig begonnen commerciële advocaten actiever te zoeken naar de omzet van routinematige ruimtevaartoperaties naar de particuliere sector. Meerdere NASA-programma ‘ s legden de basis voor de Commercial Orbital Transportation Services (COTS) programma, te beginnen met de vroege inspanningen om Space Shuttle en ruimtestation operaties te privatiseren. Hoewel niet al deze programma ‘ s werden voltooid, zouden de principes die zijn vastgesteld voor succesvolle relaties met de particuliere sector pijlers worden van de missie van het Agentschap om commercieel beschikbare ISS-vervoersdiensten te ontwikkelen.NASA heeft onlangs gesuggereerd dat de aanschaf van ruimtetransportdiensten kan worden uitgebreid tot brandstofdepots in een baan om de aarde of een ander lichaam, zodat ruimtevaartuigen of de overdrachtsfase van het ruimtevaartuig in de ruimte kunnen worden gevoed; het is een van de typen ruimtevoorraden die zijn voorgesteld om ruimteverkenning op basis van infrastructuur mogelijk te maken) en leveringen aan het oppervlak van de maan als de eerste fase van de kinderbedjes succesvol blijkt.
