- 27 juni 2016
- verhaal van Lori Carey
Lori Carey is een van Driving Line ‘ s vaste medewerkers en iemand die routinematig gebruik maakt van haar 2007 Jeep Wrangler JK om paden rond Zuid-Californië en daarbuiten te verkennen. Omdat het zo vaak opduikt, dachten we dat we je de geschiedenis van de Jeep konden vertellen, rechtstreeks van de avonturier zelf.:
toen ik mijn Jeep Wrangler JK kocht, had ik nooit gedacht dat ik het soort dingen zou doen dat ik nu met de Jeep doe. Als ik het had geweten, had ik verschillende beslissingen genomen. Op het moment, Ik wilde gewoon een voertuig dat me betrouwbaar zou krijgen om te wandelen trailheads, omdat ik bleef met problemen met andere SUV ‘ s die gewoon niet waren gebouwd voor ruwe backcountry wegen (ondanks hun reclame claims). Mijn stadsjongen man hield niet eens van kamperen toen ik de Jeep kocht, dus ik had nooit verwacht dat we binnenkort primitief zouden kamperen op afgelegen locaties voor dagen op een moment, laat staan rockcrawling op black diamond trails.
voordat het op de markt kwam, wist ik al enkele jaren van de vierdeurs Unlimited Wrangler en wachtte met spanning op de release ervan. Zodra het raakte dealer veel, ik begon te winkelen, maar tot mijn ontzetting, elke dealer in Zuid-Californië aangedrongen op $6.500 over MSRP voor een Rubicon en er was geen manier waarop ik zou betalen dat veel over Lijst. Ik wachtte zes maanden en de prijs was nog steeds niet wijken, en dus met geen plannen op het moment om een hardcore off-roading doen, Ik besloot om te gaan met een Sahara.
de voorraad Jeep Wrangler Unlimited ziet er vrij MAF uit als je het niet kunt voorstellen met een lift en grotere banden, en mijn man haatte het. Hij vertelde me dat hij altijd al een tweedeurs Wrangler wilde sinds hij een kleine jongen was. Ik keek in zijn ogen en realiseerde me dat ik alles zou doen om hem meer tijd in de wildernis met mij door te brengen, en dat is hoe ik eindigde met het rijden van de partij in een twee-deurs Sahara in plaats van de vier-deurs Rubicon ik dacht dat ik zou hebben. Deze grote verschillen tussen de Rubicon en een Sahara komen neer op een handvol off-road georiënteerde afspraken.
de Sahara heeft 2,72: 1 low range in plaats van de meer rock-vriendelijke 4:1 low range. De Sahara heeft een Dana 30 front, in plaats van een Dana 44, en wordt geleverd met een enkele rear limited-slip differentieel in plaats van voor en achter selecteerbare kluisjes. Er is ook de elektronische sway-bar disconnect op de Rubicon. Het is minder dan ideaal, maar niets van dat heeft veroorzaakt Me problemen op het spoor nog Of hield me terug van te doen wat ik wil doen met mijn Jeep. Het voordeel is dat het mijn man ertoe bracht om het achterland te ervaren, en nu vindt hij het net zo leuk als ik.
Aftermarket opties waren beperkt in 2007 omdat de fabrikanten nog steeds bezig waren met het ontwerpen en testen van het JK-platform. Het JK chassis is breder dan het vorige TJ model, en de tweedeurs heeft een iets langere wielbasis, maar blijft redelijk compact. Mijn oorspronkelijke bouwplan vroeg om een bescheiden lift zodat ik 35-inch-hoge banden kon passen. Omdat mijn Jeep is mijn dagelijkse chauffeur en kruidenier getter, ik wilde dat het in staat zijn off-road, maar goed gedragen op de stoep.
na het onderzoeken van de beschikbare opties op het moment, ging ik met de Full Traction Ultimate 3-inch lift. Naast langere spoelen en schokken, de kit opgenomen verstelbare onder-en bovenste bedieningsarmen, verstelbare voor-en achter spoor bars, bumpstop extensies, remleiding relocatie beugels, langere sway bar links voor de achterzijde en loskoppelen sway bar links voor de voorzijde. Ik voegde JKS sneller verbreekt voor de voorste sway bar. De kit bevatte alles wat ik nodig had om mijn Assen te verplaatsen en te centreren, de hoek van het achterste rondsel in te stellen en de hoek van de gietmachine in te stellen na het installeren van de lift en het toevoegen van grotere banden. We voegden heavy-duty veren, en toen het klaar was, mijn lift gemeten op een schokkende 5,5 inch. We hebben ook de 4.10 stock tandwielen vervangen door 5.13 superieure tandwielen en de snelheidsmeter geherprogrammeerd. Off Road Evolution, eigendom van Nitto bestuurder Mel Wade, deed de lift kit installeren en differentieel re-versnelling.
ik had het op de trail met vrienden de volgende dag om een aantal basis rockcrawling vaardigheden te leren, en ik leerde op de harde manier dat de voorste aandrijfas zou moeten worden opgewaardeerd. Ik heb de aandrijfas vervangen door een je Reel 1350 dubbele cardan aandrijfas. Kort daarna ontplofte mijn achterste aandrijfas en werd deze ook vervangen door een je Reel 1350. Crown extended brake lines kwam hierna.
omdat de lift hoger was dan we hadden verwacht, heb ik om de stuurgeometrie te corrigeren een track bar relocation bracket aan de achterkant en een drop pitman arm aan de voorkant toegevoegd. De rit werd ingetoetst, de ophanging gaf geweldige prestaties op de trail, en het bleef zo vele jaren.
de off-roading bug beet ons en we begonnen de paden met vrienden een paar keer per maand. Bij 5.5 Inch lift, er waren vele malen dat ik voelde mijn zwaartepunt was te hoog. Ik voegde Spidertrax wiel afstandhouders toe om de houding te verbreden en het zwaartepunt te verlagen, maar de comfortfactor op steile off-camber paden was er nog steeds niet. Toen ik twee jaar geleden mijn achterkant vernielde en terugkeerde naar Off Road Evolution voor hulp bij het uitzoeken wat het probleem was, overtuigde Mel me om mijn Jeep te laten zakken. Nu voelt het veel stabieler van camber en ik heb geen enkele prestatie opgeofferd.
elke keer dat u het eerste modeljaar van een voertuig van de nieuwe generatie koopt, bent u een proefkonijn. Mijn vrienden en ik beseften al vroeg dat Wrangler JKs met automatische transmissies een probleem had met de transmissie oververhitting op lange steile beklimmingen, en ik installeerde een top Race transmissie koeler. Jaren later was er een fabriek recall voor het probleem. We realiseerden ons ook dat de EVAP bus in een kwetsbare positie was, en Brett Woods verplaatste de mijne met zijn verplaatsingskit. Nadat ik de stock steering stabilizer op de rotsen verbrijzelde, werd het opgewaardeerd met een aftermarket stabilisator.
mijn stubby voorbumper met skidplate en mijn op het frame gemonteerde rock rails zijn beide van Shrockworks. Ze zijn bombestendig! Een Warn lier zit in de voorbumper waar het niet blokkeren luchtstroom door de grille. Mijn achterbumper is een eerste generatie LOD Off Road Xpedition serie met bandendrager, trail rack en Jerry can houders. Op het moment, LOD was het enige bedrijf dat een bandendrager met die extra ‘ s, die van vitaal belang zijn voor uitgebreide off-road reizen.
Ik heb nog steeds de Sahara Assen – Dana 30 voor en Dana 44 achter. Ze hebben mouwen en vouwen door Off Road Evolution. Mijn vooras is mijn zwakke punt, maar de ergste schade die ik tot nu toe heb aangericht is een gebogen schacht. Teraflex covers beschermen de differentiëlen.
een Rugged Ridge snorkel en een Performance geventileerde kap helpen de motorruimte koeler te houden. Voor meer opslagruimte verwijderde ik de achterbank en de subwoofer de eerste week dat ik mijn Jeep bezat.
een van de beste dingen over een Wrangler is dat het kan worden aangepast aan uw stemming. Tijdens de zomer mijn Jeep meestal Sport ruige Ridge halve deuren, een Spinnenwebschaduw om de zon van onze hoofden te houden, een Mopar soft top boot voor een nette en schone look, en mijn afsluitbare opbergdoos.
mijn huidige opstelling laat me tackelen een black diamond trail zoals John Bull of Holcomb Creek en maken het lijkt het gemakkelijk, maar heeft nog steeds de on-stoep manieren om de dagelijkse bestuurder taken te behandelen.
Quick Specs
Model: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
Transmissie: 42RLE w/Top Racing koeler
Overdracht geval: NVG241
Assen (f/r): High-pinion Dana 30 w/EVO Mfg mouwen en inzetstukken/Dana 44 achterkant w/limited slip, 5.13 versnellingen
Vering: Gewijzigd Volledige Tractie Ultieme 3-in, Bilstein schokken, JKS sway bar verbreken
Banden: 35×12.50R17 Nitto Trail Grappler
Wielen: Rugged Ridge 17×9
