dit zijn de aluminium koppen toen ze arriveerden van de bergingswerf. Alles werd verwijderd en de kale gietstukken werden warm getankt. Na deze reiniging werden ze verscheept naar Extrude Hone. Ik heb echt $300 betaald voor een set kale aluminium gietstukken. Je zou ze kunnen zien als een doek voor een olieverfschilderij.
dit avontuur begon met een set gebruikte aluminium cilinderkoppen van $ 300 van een vernielde Corvette uit ’87. Enkele maanden later, om nog maar te zwijgen van ongeveer $8.000, vond ik iets meer dan 80 pk, en ongeveer 90 lb-ft koppel. In een poging om een Porsche 944 Turbo-S passeren, heb ik veel geleerd over cilinderkoppen-evenals geld uitgeven. Wanneer u kunt besteden een stapel geld dat is ongeveer gelijk aan de waarde van uw auto, Je leert een paar lessen. Je zou dit Cilinderkop consumentisme 101 kunnen noemen.
de mate van onjuiste informatie over cilinderkoppen, om nog maar te zwijgen van de vermogensverhoging, is onthutsend. Elke fabrikant heeft een reeks van claims die zou leiden u om te geloven dat ze de enige die een kwaliteit cilinderkop kan produceren. Het is vrijwel onmogelijk om het goede van het slechte te scheiden, om nog maar te zwijgen van het lelijke. Niet in staat om met deze situatie om te gaan, viel ik terug op mijn oude Prestatieregel: ga praten met de jongens die snel gaan. Echte racers moeten de beste apparatuur hebben-ze worden betaald om te winnen. Omdat de meesten van ons gewoon spelen met auto ‘ s, en niet afhankelijk zijn van snelheid voor ons inkomen, we zijn niet helemaal op de hoogte. Geloof me, mensen die snel gaan voor de kost hebben een vrij goed idee over wat echt werkt. Ze hebben ook een vrij goed idee over wat het kost.
de cilinderkop is de sleutel tot het verbeteren van PK en koppel in uw Corvette. Ik ga je niet vertellen dat mijn definitieve selectie de beste combinatie is. Ik weet echt niet wat de beste combinatie is. Het zou enkele honderdduizenden dollars en maanden kosten om de nodige testen te doen. Toen de NASCAR BUSCH series ging naar een nieuwe set van motor regels vorig jaar, de meeste teams besteed ongeveer een $ 500.000 op onderzoek naar de beste combinatie te vinden. We hebben gewoon niet zoveel geld hier bij Team VETTE. Wat we kunnen doen is je helpen door een beetje van de cilinderkop hype te waden.
laten we praten over waarom deze cilinderkop verwisseling nodig was. De oude L98 Corvette motor (’85-91) is een geweldige koppel motor. Het is niet zo goed in het produceren van PK bij hoog toerental; en met hoog toerental bedoelen we alles boven 4.500 toerental. Deze motor werd eind jaren’70 ontworpen om voldoende koppel en schone emissies te produceren. De nadruk lag op schone emissies. Het koppel kwam als bijkomend voordeel.
een van de redenen waarom deze hoofden slechts $300 kostten was het kleine probleem waarbij het hoofd weg was geërodeerd aan de rand van de kamer. Dit is vermoedelijk heel gebruikelijk op aluminium cilinderkoppen. We hebben het gelast en toen de kop weer opgedoken. Achteraf gezien was het, zoals iedereen me vertelde, geen probleem, maar ik had een paar momenten van angst over mijn koopje hoofden.Chevrolet installeerde meer dan 150.000 van deze L98 motoren in de C4 Corvette. Elk van hen raakt zonder vermogen bij ongeveer 4.300 toeren per minuut. Dit zijn geweldige motoren om door de stad te rijden. Ze hebben een enorm koppel en kunnen weg van een stoplicht met de beste van hen. Mijn ‘ 85 kan de eerste 60 voet van de sleepstrook lopen in minder dan twee seconden. Dat is waar het draait om het onderste draaimoment.
in de afgelopen jaren had ik een tpis ported plenum en grote lopers geïnstalleerd. Ik had ook een set tpis headers geïnstalleerd. Het resultaat van dit alles was een geweldige straatmotor die gewoon buiten adem liep boven 4.500 tpm. De piek pk kwam voor bij 4300 toeren per minuut. Dit is niet zo slecht voor een straatwagen, maar op de rug recht op Sebring ik werd gedegradeerd tot een parade van Porsches gaan langs me. Dat is gênant.
ik leid elk jaar een half dozijn atletiekevenementen in Sebring. Sebring is een vrij snelle track, en je kunt eigenlijk hogere rpm gebruiken. Als ik 1000 toeren per minuut kon halen, om nog maar te zwijgen van wat echte pk ‘ s, dan kon ik naar beneden zonder over te schakelen naar overdrive. Ik heb pk nodig om deze snelheid te ontwikkelen. Als je meer dan 100 km / u bent moet je kijken naar de Pk, niet het koppel. Een totaal gebrek aan PK op 5000 was het probleem. Een andere cilinderkop, een nieuwe nokkenas en een nieuwe spruitstuk leken de oplossing. Visa zou dit allemaal mogelijk maken.
door de eerdere veranderingen kon ik een behoorlijke hoeveelheid lucht in het plenum en naar de variëteit brengen. Toen was al deze lucht gewoon back-up in de spruitstuk en cilinderkoppen. De spruitstuk en de inlaatpassages waren één groot knelpunt. Dit werd bevestigd door te kijken naar het feit dat ik alleen de PK-curve ongeveer 300 rpm met alle verbeteringen die ik eerder had gemaakt aan de auto.
Dit is een foto van de stock port. De voorraad aluminium cilinderkoppen hebben niet veel voor hen over de oude gietijzeren hoofden. De grootste plus zou de gewichtsbesparing, die echt niet zo belangrijk. Het echte voordeel is dat je een aluminium cilinderkop echt niet kunt vernietigen. Als je iets breekt kan het hoofd gemakkelijk opnieuw worden opgeladen. Dit is de belangrijkste reden racers liever aluminium cilinderkoppen aan de gietijzeren versies.
ik moest deze bottleneck openen. Dit zou vrij eenvoudig zijn, behalve dat ik ook rijd de x-S Corvette heen en weer naar het werk elke dag. Ik wist dat ik pk kon krijgen. Het echte probleem was om het te krijgen zonder te veel koppel op te geven. Het oude gezegde is dat je ” adverteert paardenkracht, je rijdt koppel.”Als je het gaspedaal op je Corvette smeert, zet het koppel je terug in de stoel. Pk is echt niet relevant voor de meesten van ons.
bij het uitvoeren van de berekeningen door de computer, vond ik dat elke 500 toeren ongeveer een andere 10 mph betekende. Dit betekende dat ik blij zou zijn met 500 meer rpm, en als ik kreeg 1,000 rpm zou het net als Kerstmis in juni. Als ik nog 1000 omwentelingen kon maken, met echte pk, zou dat ongeveer 134 km / u betekenen voordat ik zou moeten terugschakelen en de grote bocht naar rechts naar voren recht zou moeten maken. Het zou ook betekenen dat minder Porsches me zouden passeren. Het leven is altijd beter als er geen Porsches voorbij komen.
cilinderkoppen, spruitstuk en nokkenas
het was vrij duidelijk dat dit niet zou gebeuren tenzij ik het spruitstuk, cilinderkoppen en de nokkenas veranderde. Je moet dit zien als een compleet pakket. Bovendien, zodra je de cilinderkoppen en het inlaatspruitstuk van de motor hebt, is het niet veel van een stap om de nokkenas te veranderen.
op dit moment had ik hulp nodig. Ik had hulp nodig die je alleen kunt krijgen van mensen die motoren bouwen voor de kost. Als je race motoren te bouwen voor de kost moet je in staat zijn om te snijden door de overdreven reclame claims en erachter te komen wat echt maakt macht. Als je een professionele motor bouwer, uw klanten eigenlijk race tegen echte auto ‘ s, en ze krijgen erg ongelukkig als ze gebrek aan macht.
Dit is het nieuwe Accel inlaatspruitstuk. De passages zijn iets anders dan de anderen op de markt, die sommige mensen voelen geeft je meer macht. Er zijn eigenlijk drie verschillende gietstukken van deze variëteit op de markt. U kunt kiezen uit Edelbrock, TPI’ s en ACCEL. Ik liet dit Spruitstuk openen om bij de cilinderkoppen te passen. Alle poorten zijn zeer glad. Als dit een carburateur motor, de gladheid kan een probleem zijn, als het gas kan vallen uit de lucht/brandstof mengsel. In een brandstof-geïnjecteerde Motor dit is niet veel van een probleem, omdat je droge lucht tot de brandstofinjector voegt de benzine, die het doet vrij dicht bij de inlaatklep.
de koppen
ik had al een set aluminium cilinderkoppen gevonden op mijn favoriete bergingswerf. Deze hoofden waren van een Corvette uit ‘ 87. Na het koppelen om zin van alle claims te maken, niet te vergeten alle (mis)informatie op het Internet, heb ik besloten om vast te houden aan het GM-programma. General Motors weet een paar dingen over Chevrolet motoren. Elke keer als ik een GM-onderdeel op mijn Corvette heb gebruikt, heb ik een goede ervaring gehad.
bovendien waren deze koppen goedkoop. Ik betaalde $300 voor het paar. Ik moet toegeven dat ik een vrij ongeïnformeerde consument was toen ik de cheque schreef. Kijken naar een set cilinderkoppen op de vloer van een bergingswinkel zegt je niet veel. Er waren geen verbrande kleppen en geen tekenen van een opgeblazen hoofdpakking.; Hoe kan het dan fout gaan?
Extrude Hone
ik wist dat ik meer lucht door deze cilinderkoppen wilde pompen dan GM oorspronkelijk had gepland, dus de volgende vraag was hoe de poorten groter te maken. Er was een tijd dat ik mijn trouwe grinder eruit zou krijgen en dit helemaal alleen zou doen, maar die tijd is sindsdien voorbij.
ik wist ook dat Ford en GM gebruik maken van Extrude Hone. Dit is een proces waarbij schurende modder door de inlaat-en uitlaatpoorten wordt geduwd. Dit vergemakkelijkt niet alleen de havens, maar opent ze aanzienlijk. Toen ik met dit project begon stuurde ik een ACCEL inlaatspruitstuk naar Extrude Hone en was erg blij met de resultaten. Waarom stuur je de hoofden niet?
een andere reden waarom ik besloot om de heads naar Extrude Hone te sturen was dat ik geen zin kon maken uit alle verschillende claims voor aftermarket heads. Een persoon zal je vertellen dat port matching erg belangrijk is, en een ander zal je vertellen dat het tijdverspilling is.
een vriend van mij vertelde hoe hij een aantal zeer dure hoofden kocht van verschillende high-tech racewinkels, en geen van hen kon overeenkomen met de nummers die hem was verteld dat hij zou krijgen. Toen realiseerde ik me dat je de flow Bank nummers kon manipuleren. Het blijkt dat een stromingsbank net als een uitlijnmachine is. Vertel me wat je wilt zien, en ik kan dat nummer op het scherm geven.
hier is de kern van dit hele experiment. Het doel was om zoveel mogelijk lucht in de verbrandingskamers te krijgen. Ik heb alles vervangen, van de oude TPI ‘ s tot de verbrandingskamer. Het beste was dat het werkte. De ironie is dat we nu het einde van de weg hebben bereikt voor het aangepaste getunede port intake systeem. Nu ben ik terug aan de top van de cirkel met de lopers en plenum weer de beperkende factor.
het andere probleem is dat iedereen cfm-getallen geeft bij maximale lift. Maximale lift duurt slechts een zeer korte tijd in de cyclus. In feite is het grootste deel van de lucht al in de verbrandingskamer tegen de tijd dat de klep volledige lift bereikt. Met dit alles in het achterhoofd, het was terug naar “Run what the fast guys run.”
na het controleren van een aantal redelijk serieuze racers, maakte ik de rit naar RPM Performance in Auberndale, Florida. RPM is het bouwen van motoren voor drag racers en circle track jongens voor een aantal jaren nu. Ik was stilletjes onder de indruk van meer dan 100 krukassen die aan de verschillende stellingen hingen. Nog indrukwekkender was een paar miljoen dollar aan bewerkingsapparatuur in de winkel. Dit was een serieuze winkel. Ik dacht dat ze niet alleen mijn nieuwe hoofden bijeen konden brengen, maar ik ook wat goed advies kon krijgen.
kleppen
iedereen heeft het over 2,02-inch inlaatkleppen. Toen ik de jongens van RPM hierover vroeg, glimlachten ze en keken me aan alsof de dorpsgek net de deur was binnengelopen. “We bouwen motoren die 7.000 toeren draaien en nog steeds voorraadkleppen draaien. Wat probeer je hier precies te doen?”
Dit is het punt waarop je naar de vloer kijkt en toegeeft dat je geen idee hebt. Het is één ding om alle tijdschriften te lezen en naar alle catalogi te kijken. Het is iets anders om daadwerkelijk motoren te bouwen. Het is ook de belangrijkste reden dat je aandacht moet besteden aan de professionals. Denk eraan, je gaat behoorlijk veel geld uitgeven. Zorg ervoor dat je advies krijgt van mensen die echt snel gaan-niet alleen snel praten.
hier is de innamekant van hetzelfde hoofd nadat ik het terug van Extrude Hone kreeg. Het enige wat je zult merken is een zeer gladde afwerking. Bij een brandstof-geïnjecteerde motor is dit geen probleem, omdat u droge lucht tot de brandstofinjector. U zult ook merken hoeveel groter de poort is. Dit betekent dat je een groter volume lucht door de poort kunt duwen, maar met een lagere snelheid. Wanneer je snelheid opgeeft voor extra volume, kun je gemakkelijk koppel verliezen. We hebben dit tegengegaan door de compressieverhouding te verhogen. Uiteindelijk is het allemaal goed gekomen.Mijn volgende vraag was waarom ik Ferrara-kleppen moest gebruiken-een bedrijf waar ik nog nooit van gehoord had. Nogmaals allen, de eigenaar van RPM, glimlachte en zei: “Omdat ik nog nooit een probleem met een Ferrara-klep heb gehad.”Dit is van een man die niet alleen zeer serieuze racemotoren bouwt, maar ook elke andere klep op de markt heeft geprobeerd. Allen zei dat hij vrijwel elke aftermarket klep heeft gekocht, en dat hij vroeg of laat altijd een probleem heeft gehad. Ferrara heeft me nooit teleurgesteld.”Vergeet niet, Allen is een man die 700-plus pk motoren bouwt voor offshore boot racers. Als ze voor hem werken, moeten ze voor mij werken.
klepveren
dit was eigenlijk een gemakkelijke. Allen zei dat er maar één keuze was. Wedstrijdcamera ‘ s maken de sterkste veer die op een Chevrolet hoofd past. Er kunnen sterkere veren, maar ze vereisen allemaal speciale bewerking van de cilinderkop. Ik noemde een paar andere merknamen, en hij bleef maar lachen. Hey, Ik ben niet de snelste man op de planeet, maar ik heb eindelijk het punt en belde Comp Cams.
Rocker Arms
ook hier was er echt weinig keuze. (Begint dit repetitief te klinken?) Ik wilde de stock Corvette rocker arm cover lopen, en competitie Cams maakt de enige roller rocker arm die zal passen onder de stock cover. Dit is belangrijker dan je misschien eerst beseft. Er is een echt tekort aan aftermarket rocker arm covers voor deze aluminium hoofden. Er zijn momenten waarop je begint te denken dat je misschien de enige persoon in de wereld met behulp van deze GM aluminium cilinderkop.
de nokkenas
Dit is waar alle macht echt vandaan komt. Je kunt de grootste valvetrain ter wereld hebben, maar als de kleppen op het verkeerde moment open en dicht gaan, voelt je Corvette aan als een Ford Pinto.
toen ik RPM om advies vroeg over nokkenassen, zei hij simpelweg: “Bel Comp Cams en koop wat ze suggereren.”Hij voelde hetzelfde over Comp Cams als over Ferrea kleppen. Met het geluid van 700-plus pk rinkelen in mijn oren, besloot ik om zijn advies aan te nemen. Wie moet Ik vertrouwen? Een man die 502ci racemotoren verkoopt in matched sets, of de jongens in de internet chatrooms?
iedereen draait 1.6: 1 rocker arms deze dagen. Het beste deel van de comp Nokken rocker arm is dat het past onder een voorraad klepdeksel. Ik weet niet veel over deze rocker armen behalve dat de snelle jongens ze gebruiken. In mijn basis consumentisme model, heb ik geleerd om te respecteren wat de snelle jongens me vertellen.
alles bij elkaar opgeteld
dit is echt het saaie gedeelte. Er was een tijd dat ik een motor in elkaar zetten erg spannend vond. Aan de andere kant, een heleboel dingen zijn spannend de eerste keer rond. De echte truc hier is om iemand te vinden die het werk al eerder gedaan heeft. Veel mensen kunnen cilinderkoppen naar een motorblok bouten. Het probleem zijn al die kleine dingen.
er is een probleem met Corvette modificaties waar niemand ooit echt over praat. Als je je Corvette veranderd, kun je net zo goed trouwen met de technicus die het werk deed. Niemand anders zal ooit aan je Corvette willen werken. Ze zullen niet eens weten wat er aan de hand is.
elke keer dat u de computer, de chip en een half dozijn Relais verandert, hebt u het oplossen van problemen erg moeilijk gemaakt voor de volgende technicus. Als ik mijn XS Corvette naar mijn lokale Chevrolet dealer zou brengen, zou ik waarschijnlijk uit de winkel worden gegooid. Het andere alternatief zou een ongelooflijke rekening zijn, omdat ze alle wijzigingen zouden moeten uitzoeken voordat ze het systeem konden oplossen.
dat betekent niet alleen dat je iemand moet vinden die het vereiste werk kan doen, maar je hebt ook iemand nodig die je de komende jaren kunt vertrouwen. Prestatiewerk is een specialiteit. Zodra u contract voor zeer specifieke prestaties wijzigingen, u bent het aangaan van een langdurige relatie.
Dit is de echte test. Hoeveel pk je ook denkt te hebben, de dyno test liegt niet. Houd in gedachten dat dit is dezelfde dyno die NASCAR gebruikt om te bepalen of Ford, GM, of Dodge heeft de meeste pk. Ik ben geen fan van het NASCAR-systeem, maar ze gebruiken wel de beste beschikbare apparatuur. Goed, Slecht of onverschillig, je moet je dyno sheet geloven. Echte paardenkracht verslaat reclame.
een vriend van mij liet Lingenfelter ooit een monster Suburban voor hem bouwen. Dit was een ongelooflijk voertuig. Het enige probleem was toen hij een paar problemen had, moest hij de truck terugsturen naar de Lingenfelter winkel. Tel de kosten van de verzending van uw truck halverwege het land en je krijgt het beeld.
dit alles is om er gewoon op te wijzen dat je niet alleen gaat betalen voor de eerste wijzigingen, maar je gaat ook opnieuw betalen op een bepaald moment verderop in de weg. Je hebt je altijd afgevraagd waarom de Ferrari en Porsche jongens zo ‘ n ongelooflijke service rekeningen hadden? Pas je Corvette aan en je mag bij dezelfde club. Het is niet het type auto dat maakt reparatie rekeningen duur; het is de mate van gespecialiseerde service die je gaat nodig hebben wanneer alle wijzigingen worden toegevoegd.
wanneer er slechts een beperkt aantal mensen beschikbaar is om deze gespecialiseerde dienst correct uit te voeren, kunt u verwachten een premie te betalen.
wanneer u iemand zoekt om dit soort werk aan uw Corvette te doen, houd er dan rekening mee dat dit een langdurige relatie zal zijn. Een cilinderkop en nokkenruil zijn geen one-night stand. Zorg ervoor dat je bij deze persoon kunt wonen. Ze gaan je voor deze relatie in rekening brengen, maar dat geeft niet. Zorg ervoor dat je krijgt waar je voor betaalt. Vergeet ook nooit dat eeuwenoude antwoord op de vraag: “hoe snel wil je gaan?”is,” hoeveel geld heb je?”
The Great Dyno Numbers
het goede deel was dat dit alles daadwerkelijk werkte. Deze combinatie is nu een zeer sterke motor. Voorafgaand aan al deze inspanning zou de auto plat opraken van de macht bij 4.500 tpm. Nu loopt het sterk tot 5500 toeren per minuut. De x-S Corvette voelt meer als de oude LT4 motor dan alles wat ik ooit heb gereden. In de loop der jaren heb ik absoluut gehouden van twee small-block motoren. De eerste is de ‘ 68 Z-28 met de 302 – Cid Motor. Ik zal nooit vergeten door de versnellingen te rennen met deze motor met hoog toerental. De oude LT4 motor was vergelijkbaar, maar had een heel stuk meer koppel. Nu heb ik iets vergelijkbaars.
een van de interessante getallen die we vonden op de dyno is dat deze nieuwe configuratie van inactief naar 4.000 rpm bijna 1/2 seconde sneller gaat dan de eerdere versie. Dit betekent dat dingen voelen een stuk meer responsief dan voorheen. Motoren gaan niet over een enkel nummer. Een sterke motor gaat eigenlijk over een combinatie van dingen.
Dit is de volgende stap. Ik ben eindelijk tot de conclusie gekomen dat het plenum en de lopers mijn kracht beperken. Als je een L98 hebt, is dit Spruitstuk het antwoord voor hoog toerental en PK. ACCEL is gestopt met de productie van het oude Lingenfelter L98 inlaatsysteem. We hebben nu twee keuzes: voorraad of TPI ‘ s. Stop over een paar maanden terug en we laten je weten hoe de tpis manifold werkt.
het meest interessante punt is dat Voor al deze inspanning en een behoorlijke stapel geld, de koppelcurve pieken precies waar het deed op de voorraadmotor. Het lijkt erop dat deze motor het koppel wil pieken bij 3.400 toeren per minuut, ongeacht wat we doen. Het goede deel is dat met de nieuwe koppen en NOK, de koppel curve blijft vlak en gewoon blijft. In feite, de grootste koppel winst was bij 4.700 tpm. Het koppel bij 4.800 is zo veel als de oude voorraad motor gebruikt om te produceren bij 3.400. Dit is een goede zaak.
de maximale pk komt nu voor bij 4.700 tpm in plaats van het oude stock aantal van 4.200. Met een voorraad L98, je hebt het geluk om meer dan 200 pk te krijgen op de achterwielen. Met deze nieuwe combinatie krijgen we bijna 266 pk aan de achterwielen. Beter nog, het gebeurt bij een hoger toerental. Vergeet niet, deze hele deal ging over het kunnen trekken van de lange rechte stukken bij Sebring.
ik heb de rand van de straat bereikt. De auto is sneller dan wat dan ook op straat moet zijn. Het is ook op het randje van streetable. Ik slaagde erin om alle sterke koppel nummers van de basis L98 te houden, en de auto stationair op 800 rpm.
de belangrijkste reden hiervoor, volgens mijn vrienden bij Vinci Performance, is dat we in de head swap waarschijnlijk ongeveer een punt in compressie hebben opgepikt. Roger Vinci voelt een compressie winst zal u toelaten om een sterke onderkant te behouden wanneer u nokkenassen wisselen. Inderdaad, ze raden aan dat wanneer je overstapt naar een meer agressieve nokkenas je nodig hebt om de compressie te verhogen, ook. We deden dit door gebruik te maken van de ’87 aluminium koppen, die een kleinere verbrandingskamer hebben dan de standaard gietijzeren L98 koppen.
hier is alles weer bij elkaar. Het is echt een stealth motor, totdat ik hem start. De enige echte aanwijzing is de middenbout klepdeksels. Zelfs daar is een echte Corvette expert voor nodig. Ik heb alle pk en koppel nodig om snel op de baan te gaan, en nog steeds een redelijke straatmotor.
op de track heb ik opnieuw moeten leren rijden. Ik kan de toerentallen veel meer opvoeren dan met de vorige motor. Ik moet ook wat voorzichtiger zijn als ik uit een hoek kom. Als de krachtcurve komt, gaat de XS Corvette weg. Weg racen is alles over exit snelheid in de hoek. Deze Corvette heeft nu een enorm vermogen bij de uitgang, zonder het gedoe dat je krijgt van een motor met hoog toerental, waarbij je dingen heel hoog op de toerentalschaal moet houden.
nadat ik naar deze dyno figuren keek, ging ik terug en keek naar enkele oude platen van ongeveer tien jaar geleden. Toen ik mijn boek How to Restore and Rebuild Your Corvette schreef: 1968 to 1982, liet ik een motor bouwen door een bedrijf genaamd Racing Head Services. Ze waren direct tegenover de parkeerplaats van de competitie camera ‘ s. Deze motor was een 383 – Cid motor met 9.5: 1 compressie en een Edelbrock carburateur. Dit is een interessante vergelijking met mijn 350-cid motor. Beide motoren werden gebouwd als straatmotoren. Omdat de 383 op een motor dyno werd gereden en de 350 op een chassis dyno, moest ik een correctiefactor gebruiken voor het verlies van de aandrijving. Ik gebruikte een 1.17 factor voor het verlies van de aandrijving.
Houd er rekening mee dat we appels en bananen hier echt vergelijken. Dit is gewoon interessant materiaal, en mag niet gezien worden als een definitieve vergelijking.383-VS-350
enkele interessante getallen
koppel @pk @4.000 rpm5. 000 rpm350 cid FI 391 lb-ft298 bhp383 cid Carb 418 lb-ft360 bhp
het staat buiten kijf dat een 383 veel meer koppel oplevert. Is iemand echt verrast? Wat interessant is, is dat de 383-Cid pk aanzienlijk beter is dan de 350-Cid Motor. Het andere interessante ding was de 383 piekte ongeveer 400 rpm hoger dan de 350 motor. Dat is waarschijnlijk een gevolg van het vasthouden aan de getunede port runners op de 350: een beslissing die ik hoop te corrigeren in de zeer nabije toekomst.
zolang we dit uit elkaar halen, waarom doen we dat niet…
deze magische zin zal uw financiën sneller vernietigen dan een NASDAQ-voorraad. Om je Corvette te verbeteren, ga je iets uit elkaar halen. Zodra je dat deel van de auto hebt, zal er een ander deel je recht in het gezicht staren. Waarom vervang je dat niet tegelijkertijd?
de kleppen veren zijn zeer vergelijkbaar met wat werd gebruikt op de oude Z28 motoren. Deze veren vereisen geen bewerking op de cilinderkop. Vergeet niet, je hebt alleen een veer nodig die de klep sluit. Te veel veerspanning zal gewoon slijtageproblemen veroorzaken. Er is echt een optimale veerspanning, daarom vraag je Comp Cams wat het beste gaat werken.
het probleem is dat dit zal doorgaan totdat je de hele Corvette uit elkaar hebt gehaald, of totdat je het collegegeld van het kind voor het volgende semester hebt uitgegeven. Het makkelijke deel van elk Corvette project is het uitgangspunt. De echte truc is het kiezen van een stopplaats.
je moet al heel vroeg beslissen waar je gaat stoppen. Beslissen wat te doen is het makkelijke deel. Beslissen wat niet te doen is het moeilijke deel. Laten we de XS Corvette als voorbeeld nemen. De beslissing werd genomen om zowel de nokkenas als de cilinderkoppen te verwisselen. Aangezien de beste manier om dit te doen is om de motor te verwijderen, de radiator zal moeten komen. Als een auto meer dan 110.000 mijl heeft, kan het geen kwaad om op zijn minst de radiator te laten reinigen. Geen probleem, alleen een beetje meer geld.
een hoge kilometerstand C4 heeft meestal versleten gasasbussen in het gasklephuis. Aangezien het gaspedaal van de auto komt, waarom geen bronzen bussen geïnstalleerd? Dit zou het probleem oplossen. Nogmaals, geen probleem; gewoon een beetje meer geld.
toen stelde Chris, van de Corvette Clinic, voor, zolang we al dit werk doen, waarom de trage computer uit ’85 niet vervangen door iets uit ’89. Hij denkt dat we een gebruikte kunnen vinden voor ongeveer $75. Een beetje bedrading aanpassingen en alles komt goed. Geen probleem, alleen een beetje meer geld. Ik heb geleerd dat het makkelijk is om geld uit te geven.
Oh – en trouwens, waarom zetten we geen nieuwe chip van Fast Chips in de getransplanteerde computer? Daar gaat nog een paar honderd dollar. Nogmaals, dit was mijn geld-niet het hunne. In een oogwenk hadden we $1.000 aan dit project toegevoegd.
de meesten van u hebben dit proces doorlopen. Als je hier niet bent geweest, Dan ben je waarschijnlijk nog steeds blij met het waxen van de verf op je Corvette. Als je zo ‘ n project start, krijg je meer respect voor de waxers. Deze jongens hebben het allemaal uitgedokterd. Ze kopen gewoon een nieuwe Corvette en bestellen dan een paar liter Zaino Bros of Ibiz polish. Ze zijn klaar om te gaan voor de komende jaren. Ik weet dat mijn vrouw denkt dat dit een goede deal is.
degenen onder ons die behoefte hebben aan snelheid hebben een verslaving die financieel bijna net zo erg is als een crack gewoonte. Net zoals de crack verslaafde op een dag de pijp moet stoppen, moeten wij bereid zijn om de winkel te vertellen te stoppen! Toen Chris me belde en voorstelde dat ik nieuwe ringen en lagers in de motor zou willen plaatsen, zei Ik: “Nee!”Hij had volkomen gelijk om dit extra werk te suggereren. Gezien de kilometerstand op de auto, en het feit dat het krijgt veel gebruik van het spoor, dit was geen slecht idee. Het enige slechte is dat ik misschien in de garage naast de auto slaap als ik nog meer geld uitgaf aan deze Corvette.
de echte truc van betere prestaties, en het vermijden van financiële ondergang, is ” weten wanneer je nee moet zeggen.”Voordat je begint met het project, zorg ervoor dat je een aantal lijnen getrokken. Naarmate het project vordert kunnen de regels veranderen, maar je hebt tenminste een aantal regels. Wat je budget ook is voor je project, Je zult dat aantal overschrijden. Hoe ver je dat aantal overschrijdt zal de staat van uw huiselijke rust voor de komende jaren bepalen.
wat kost het om sneller te gaan
In een van mijn boeken heb ik een suggestie voor het berekenen van de kosten van restauratiewerkzaamheden. Je moet gaan door alle catalogi en maak een volledige lijst van alle items die u nodig hebt. Als je een totaal bereikt, verdubbel je dat aantal en je zult dichtbij zijn. De tijdsfactor moet worden berekend door het verkrijgen van de best mogelijke schatting voor elke baan die betrokken is. Totaal de nummers – dan verviervoudigen. Je zult dichtbij zijn.
Prestatiewerkzaamheden lijken sterk op restauratiewerkzaamheden. De volgende lijst is echt niet volledig en accuraat. Ik wil echt niet weten hoeveel dit allemaal kost. Wat je hier hebt is een ruw idee over de kosten. Vergeet niet, verschillende dingen zullen worden toegevoegd, of afgetrokken, als je echt dit werk te doen op uw Corvette. Het interessante is dat de cilinderkoppen, wat het doel was van deze hele Odyssee, zeer weinig van de werkelijke kosten vertegenwoordigen. Ik betaalde eigenlijk meer voor het inlaatspruitstuk dan voor de gebruikte cilinderkoppen. We zullen niet eens bespreken wat de voltooide cilinderkoppen kosten. Kijk ook naar het simpele feit dat de helft van de totale kosten arbeid was.
wanneer u klaar bent met deze taak, hebt u meer uitgegeven dan uw Corvette waard is. De groothandel waarde van een Corvette uit ‘ 85 is $ 5000 als je geluk hebt. We hebben zoveel uitgegeven, en een beetje meer, tegen de tijd dat we klaar waren. Aan de andere kant, Ik verloor veel meer dan dit in het afgelopen jaar in tech aandelen, dus waarom de moeite om te tellen? Het echte probleem is aan de familie uit te leggen waarom je net meer dan $8.000 hebt uitgegeven aan een $5.000 Corvette.
het reële prestatiecijfer, als je eenmaal voorbij de bout-on spullen bent, zal tussen de $75 en $100 per pk zijn. Zo verkoopt Vinci Performance een pakket voor de C5 Corvette. Het voegt iets meer dan 100 PK aan uw C5. Het kost je ook ongeveer $ 10.000.
u kunt bijna elk van de prestatiepakketten op het Internet opzoeken en kijken wat pk kost. Houd er rekening mee dat de werkelijke totale factuur, geïnstalleerd, zal meer zijn dan de internetprijs. Je zult snel zien dat ongeveer een $ 1.000 per Pk is wat serieuze macht gaat kosten.
al deze getallen laten het bolt-on spul er echt uitzien als een koopje. Iedereen lacht om de vleugels die in de gasklepbodems passen, maar ze geven je eigenlijk twee of drie pk tegen een kostprijs van ongeveer $60. Gaspedaal lichamen zijn een ander item dat is een echte koopje. Vinci Performance verkoopt een polymeer gasklephuis voor de C5 Corvette die u ongeveer 8 pk voor $129 zal geven. Dit komt neer op iets meer dan $ 16 per pk, ervan uitgaande dat je het zelf installeert.
als u op zoek bent naar vermogen per dollar, dan moet u serieus kijken naar sommige boutbevestiging items.
als u een echte “knock-you-back-in-the-seat” – kracht wilt, kunt u beter beginnen met het saldo op uw Visa-kaart te bekijken. Als je deze hele deal op een kostenbasis zet, zien we echte koopjes.
bijvoorbeeld, een echt sterke ARCA of BUSCH motor zal rond $55.000. Dit betekent dat je alleen de uitgaven ongeveer $ 65 tot $ 75 per pk. Het is echt goedkoper om Hendricks Motorsports bellen en hebben een motor laten vallen op uw deur dan het is om uw lokale winkel wijzigen van uw huidige Motor. Aan de andere kant zou de Hendricks motor een stomme carburateur bovenop hebben.
ik hou echt niet zo van retro power.
