Como muitos outros fabricantes, a Kawasaki começou 2016 alterando a sua maior MX moto, a premiada KX 450F. Já um excelente modelo, os engenheiros focados em fazer ele mais leve e mais rápido que procuram uma vantagem na batalha de big-moto supremacia. Agora que o verão acabou e o 450F está de volta do fat camp, podemos ver exatamente o que Kawi reserva para nós Este ano.
em suma, é quase uma bicicleta totalmente nova, que Kawi espera que traga mais pódios e campeonatos para si e para seus compradores. Para esse fim, a fábrica cortou um total de 7,5 libras fora do quadro, motor e transmissão, e revisou o moinho para colocar um pouco mais de energia. O feedback do piloto até agora é bom, mas apenas o tempo dirá o quão competitivo será esse passeio revisado.
Continue lendo para minha revisão do 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
o KX 450F de Kawi tem sido, nos últimos anos, uma espécie de saco misto. Amplamente considerada como uma bicicleta poderosa que era muito estável nas retas, também tinha a reputação de ser um pouco massiva e um pouco de madeira nos cantos. A fábrica começou a corrigir essa situação com um quadro fino e elegante que pesa 3,1 libras mais leve que o esqueleto de 2015. Ele achatou o tanque de combustível e estreitou o assento por muito espaço para se deslocar para frente e para trás, conforme necessário, e minimizou os painéis da carroceria, deixando apenas carne suficiente para as áreas de contato do ciclista para a bicicleta. Essa falta de revestimento deixa a moto limpa e fornece muito acesso ao motor sem a necessidade de retirar um monte de plástico primeiro. Os únicos painéis sem contato atuam como um protetor e uma colher de ar para os radiadores gêmeos, assim como um biquíni pequenino, os painéis da carroceria deixam pouco para a imaginação.
Chassis
os engenheiros começaram seu projeto de iluminação cortando um pouco de gordura do quadro. Os trilhos laterais do perímetro foram golpeados por 6 mm, deixando cair uma libra e permitindo um ajuste mais estreito. O subquadro e o braço oscilante também foram ajustados para redução de força e peso, e o layout geral do quadro destina-se a combater a natureza obstinada das curvas associada a esta bicicleta.
alguns podem dizer que o próximo bit é menor, mas eu sinto que é muito importante mencionar; triângulo piloto ajustável. Você pode ajustar os footpegs e o guidão para que você possa discar a bicicleta para o seu estilo de corpo específico. Eu sinto que esta é uma melhoria em relação à atitude geral, de tamanho único, prevalente entre a maioria dos grandes fabricantes, e pode até ser um ponto de venda para os pilotos em ambas as extremidades do espectro. Embora este não seja um recurso totalmente novo, ele oferece uma certa flexibilidade ao passeio e, assim como o Launch Control, espero que isso se torne um recurso regular em todo o setor, mais cedo ou mais tarde.
agora para algumas coisas realmente escorregadias. Kawi enfiou um par de garfos dianteiros invertidos Showa SFF-Air TAC (câmara de ar tripla) no 450F, e esses garfos são realmente algo. Eles vêm com uma câmara de ar interna usada para controlar o curso geral e uma câmara de ar externa para resistência ao fundo. Uma câmara de equilíbrio gerencia o amortecimento de compressão inicial e um ajustador de parafuso permite ajustar o amortecimento de rebote e compressão. Ao substituir as molas de aço por ar pressurizado, a fábrica reduziu o peso e o atrito nos garfos, proporcionando uma ação muito suave. Um monoshock traseiro Showa funciona com a articulação Kawi Uni-Trak swingarm e vem com configurações de compressão de alta velocidade e baixa velocidade ajustáveis individualmente. “Plush” é a palavra que mais ouço dos pilotos de teste, mas esse é um termo relativo, e os ajustes de suspensão permitem que você encontre sua própria zona de pelúcia.
os componentes de frenagem também receberam um impulso, com um disco de corte de pétala de 270 mm na frente e um disco de corte de pétala de 240 mm na parte traseira. Isso é bastante grande para uma bicicleta MX, e as bordas onduladas ajudam a dissipar o calor e a auto-limpeza à medida que avançam.
transmissão
o motor começa a vida em uma nota leve, com cárteres redesenhados que derramam 13 onças logo de cara. Um came de admissão revisado e roda dentada cai mais 1,2 onças, e o novo balanceador de virabrequim e engrenagens de acionamento cai mais 3,2 onças. O jarro foi adiantado 8.5 mm, e as cabeças foram portadas e polidas para baixa resistência nas válvulas. A forma do pistão foi refinada um pouco, e a coroa do pistão do fundo da caixa foi aliviada para combinar com o novo curso da válvula de admissão.
com um furo de 96 mm e curso de 62,1 mm, deixa o deslocamento direto a 449 cc, contra limitações de classe. O resfriamento líquido transporta o calor da jaqueta de água para os radiadores gêmeos montados em ambos os lados do único tubo inferior, onde os painéis da carroceria formam uma concha para ajudar a forçar o ar sobre eles. Um corpo do acelerador Keihin de 43 mm lida com a indução, e o escapamento é ajustado para aumentar a potência de baixo custo e reduzir as emissões de ruído. A injeção digital de combustível (DFI) controla a entrega de combustível, o que abre algumas possibilidades. Você pode obter um kit de calibração FI que funciona como um dispositivo de ajuste de mapa de combustível manual ou optar pelos Acopladores DFI que vêm com a funcionalidade plug-and-play para mudanças rápidas e na faixa na entrega de potência do motor. Finalmente, um controle de lançamento limita a potência através da primeira e segunda marchas para ajudá – lo a manter seus holeshots; uma característica importante dada a nova relação potência-peso neste passeio.
o tranny de cinco velocidades raspou quase 11 onças de suas entranhas, e até mesmo o kickstarter caiu 2,6 onças como parte do plano de dieta geral.
preço
MSRP no 2016 450F é $8,799, apenas uma conta a mais do que no ano passado, então todo o R & D é amplamente absorvido pela empresa em vez de transmiti-lo ao cliente. As taxas de destino e configuração serão aplicadas e podem ser variáveis.
concorrente
Kawi fez um bom trabalho cortando parte da gordura de sua bicicleta Principal, mas não estava sozinho neste esforço. A KTM, uma das principais concorrentes da Kawi em todo o espectro dirt-sport, também iluminou seus grandes 450 SX-F. Veremos como eles combinam na pista em breve, mas por enquanto, vamos ver como eles se acumulam no papel.
primeiro, vamos visitar as escalas. O Kawi KX 450F pesa 239,6 Libras molhadas (mais Kit de ferramentas), e a KTM é um pouco mais leve a 224,6 Libras secas. Essa é uma diferença de 15 libras, grande parte da qual desaparecerá quando a KTM estiver totalmente alimentada e o kit de ferramentas no Kawi for removido, deixando apenas algumas libras de diferença; não o suficiente para superar um diferencial de habilidade para ter certeza.
como de costume, eu adoraria comparar o número de desempenho, mas Kawi, assim como os outros Big-Four no Japão, é calado sobre essas coisas. De relance, porém, a KTM empurra o deslocamento para o limite absoluto com 449,9 cc, 0,9 cc maior que o KX. Não há muito a escolher entre os dois, em termos de motor.
linha de fundo; realmente não há muito de uma vantagem com qualquer um passeio, e no final do dia ele vai vir para baixo a habilidade sobre hardware, cada vez.
ele disse
” sempre que vejo uma luz ficar mais leve e mais poderosa, me preocupo com a controlabilidade. O Controle de lançamento ajuda um pouco fora do portão, e a palavra na rua é o poder é controlável e a bicicleta está ansiosa nos cantos. Não posso deixar de me perguntar o que os pilotos costumavam fazer com a versão mais antiga e mais pesada com esta máquina leve e ágil. Parece ser um ano interessante chegando.”
ela disse
minha esposa e colega escritora, Allyn Hinton, diz: “com os grandes fabricantes apertando os cintos e cortando a gordura, espero ver ainda mais emoção na pista. Bicicletas mais leves com mais potência significam performances mais espetaculares, desde que mantenham um equilíbrio entre peso, potência e controle.”
