pequenos crossovers são grandes novidades e o Jeep Cherokee quer ser um jogador maior no segmento.”Este é o maior segmento de SUV do mundo”, disse Scott Tallon, diretor da marca Jeep. “São 9 milhões de vendas em todo o mundo e 2 milhões nos EUA”
apenas os líderes do segmento, o Honda CRV, Toyota RAV4 e Ford Escape, representaram mais de um milhão de vendas nos EUA no ano passado. As pessoas adoram a utilidade, a economia e a facilidade geral de uso dessas coisas. E eles não mostram nenhum sinal de perda de interesse-todos os três líderes do segmento subiram em vendas no ano passado, o RAV4 frontrunning em mais de 15 por cento. O Velho Jeep Cherokee, entretanto, muito tempo no dente e ostentando essa grade Pateta, caiu nas vendas em quase 15 por cento.
por isso era hora de Jeep para fazer alguma coisa. O que o Cherokee 2019 recebe é um redesenho parcial, um novo motor e a mesma capacidade off-road que torna um jipe um jipe.
embora não seja o que você chamaria de novo, O Jeep Cherokee 2019 é talvez meio novo. O chassi, ou corpo básico em branco, permanece na mesma popa dos pilares A, as portas permanecem as mesmas e dois motores permanecem os mesmos. Pelo que sei, a música também permanece a mesma no sistema de áudio.
ele obtém um novo front-end, substituindo a” controversa ” aplicação Salvadore Dali das sete listras Jeep que enfeitaram o schnozz do modelo anterior com uma grade mais aceitável e mais vertical. Parece mais um jipe agora. Mas não é apenas a grade que é nova lá em cima, é toda a estrutura do pilar A para a frente, incluindo as zonas de deformação de alumínio extrudido e o berço do motor. Tem alguma estrutura de alumínio agradável para encontrar aquelas colisões deslocadas extremas, agora, demasiado. Os faróis são LEDs mais compactos e eficientes. E ele recebe um novo turbo de 2,0 litros quatro dirigindo a frente ou todas as quatro rodas.
a nova injeção direta 2.0 turbo four faz 270 hp e 295 lb ft de torque. Você também pode obter um 2.4 litros quatro fazendo 180 hp e 170 lb ft ou o experimentado e verdadeiro 271 hp, 239 lb-ft 3,2 litros V6. Todos os motores vêm acoplados a um automático de nove velocidades.
tudo isso por entre US $25.190 para um modelo Latitude 4×2 de nível básico até US $38.970 para um Overland 4×4 totalmente carregado.
mas o Cherokee oferece algo que seus concorrentes não podem igualar: desempenho off-road que o levará sobre o Rubicon e de volta. Embora você possa obter um Cherokee com tração dianteira, o maior ponto de venda da Jeep é sua capacidade 4×4.
Tração Nas Quatro Rodas vem em três níveis: Active Drive I oferece uma caixa de transferência de velocidade única que pode enviar energia para as rodas traseiras quando necessário. O Active Drive II oferece uma unidade de decolagem de potência de duas velocidades e redução de engrenagem de baixo alcance. O bloqueio de acionamento ativo é o mesmo que II, mas adiciona um diferencial traseiro de travamento mecânico. Você pode obter até uma proporção de rastreamento de 51,2:1, o que significa que você pode rastejar para cima ou para baixo coisas realmente íngremes. Além dessas opções, você pode obter o Controle de tração Selec-Terrain que ajusta a quantidade de deslizamento que permite a uma das cinco configurações: Auto, neve, esporte, areia/lama e Rocha. E há controle de descida de colina para ajudar a aliviar você por trilhas realmente íngremes, agarrando automaticamente freios a disco individuais, e controle de Velocidade Selec para definir automaticamente a velocidade na qual você se arrasta.
aumento do uso de alumínio por toda parte, incluindo um capô de alumínio, bem como uma porta traseira de energia mãos-livres feita de composto de plástico, significam 150 libras de economia de peso em relação ao Cherokee anterior.
com tudo isso em mente, parti para explorar as selvas de Malibu.
minha primeira unidade foi em um Cherokee Latitude Plus 4×4 com Active Drive I, que Adesivos para $ 29.190 para começar. O ajuste do chassi no novo Cherokee – as mudanças que fizeram em molas, choques e buchas, visava fazer um passeio mais refinado e luxuoso em linha reta na rodovia. Isso se mostrou verdade quando desci pela SoCal pavimentada de quatro pistas da Pacific Coast Highway. O passeio foi tranquilo e a sensação atrás do volante estava quase calma.
o Cherokee particular que eu vim com o novo turbo de 2.0 litros. Em geral, era mais do que a tarefa em questão. Havia poder de sobra para mais de 90% de suas necessidades de direção. 270 hp vai mover o Cherokee fora da linha tão rapidamente quanto qualquer uma das competições, provavelmente mais rápido, embora eu não tenha feito nenhum lançamento. Notei uma ligeira pausa durante a aceleração de médio alcance, passando por outros carros, por exemplo. Eu não acho que você poderia chamá-lo de turbolag, mas não foi um lançamento instantâneo. Eu deveria ter experimentado um CRV ou um RAV4 no mesmo dia. O 2.0 parecia quase o mesmo que a concorrência em termos de capacidade de resposta, talvez um pouco mais rápido. O Turbo 2 do Cherokee.0 deve ser consideravelmente mais rápido, pois oferece cerca de 100 hp a mais do que o CRV de 2,4 litros ou RAV4 de 2,5 litros. Mas também pesa 300 E 350 libras a mais, respectivamente, do que esses dois líderes do segmento. Eu não tive problemas com a transmissão de nove velocidades durante minhas duas horas de carro na calçada, não percebi isso caçando entre as engrenagens, por exemplo. Um teste de longo prazo seria útil. Eu me voluntario galantemente para uma viagem de longo prazo de um ano se a Jeep quiser me enviar uma delas, embora eu possa adicionar prateleiras de teto, ‘barras Roo e algumas antenas de rádio CB naquela época. Para não mencionar riscas do deserto.
em estradas de montanha de duas pistas muito sinuosas acima do ‘ Bu, o Cherokee não era o que você chamaria de Esportivo de forma alguma, mas se mantinha. Você não vai procurar apexes em um veículo utilitário crossover de qualquer maneira. Mas o rolo era mínimo pelos padrões compactos de SUV.
é aqui que se destaca a marca Jeep. Você não poderia ter feito as coisas que fiz em nenhum desses concorrentes mais vendidos. Em descidas de parede de rocha, O Cherokee se agarrou como um inseto às paredes e desceu com a confiança que vem de 77 anos de construção 4x4s. Eu subi trilhas íngremes, sobre pedregulhos e sujeira que faria um grito CR-V como um calouro durante os ritos de iniciação da Irmandade. Experimentei tudo o que a Jeep oferece, tudo listado acima, todas as siglas.
enquanto o Wrangler ainda é o rei do off-road, com articulação e manobrabilidade muito maiores, o Cherokee pode levá-lo para dentro e para fora de lugares que você não ousaria tentar com um CR-V, RAV4 ou Escape. Algumas vezes pensei que estava prestes a rolar a plataforma, e até mudei meu peso para o lado ascendente para impedi-lo, mas o Cherokee estava bem dentro da faixa de automobilismo seguro.
o que levanta a questão: quantos pais de futebol suburbano vão experimentar o Rubicon? Talvez nenhum. Ter a melhor capacidade de tração nas quatro rodas significa algo em um mercado dominado por compradores de mercearia? Um conjunto de pneus de neve o levará a um inverno suburbano melhor do que todos os de baixo alcance do mundo. Ao manter essas proezas off-road consideráveis, a Jeep permanece relevante para o mercado?Tendo atravessado o Rubicon algumas vezes eu mesmo, e vivendo dentro de algumas horas de carro do vasto e trackless deserto de Mojave e toda a aventura que promete, eu certamente espero que sim.
Modelo de Veículo Informações
VENDA: Final de fevereiro
BASE de PREÇO: $25,190
COMO TESTADO PREÇO: $34,515
MOTORIZAÇÃO: 2.0 litros turbo de quatro, 4wd, nove velocidades automática
POTÊNCIA: 270 cv a 5250 rpm; 295 lb pés no 3000-4500 rpm
PESO meio-fio: 3655 libras
ECONOMIA de COMBUSTÍVEL: TBA
PRÓS: Off-roads como nada mais no segmento
contras: ninguém sai de estrada
