Cup attemptEdit
o Aero Club entrou em contato com os irmãos Wright, oferecendo-lhes a chance de fazer uma tentativa primeiro. Orville escreveu para recusar a oportunidade em 30 de junho, já que os Wrights estavam ocupados concluindo seu acordo com o governo dos Estados Unidos. A mensagem foi recebida em 1º de julho e Curtiss foi ao ar conforme solicitado em 4 de julho (Dia da Independência).O voo foi um grande evento público, trazendo pessoas de todas as direções. O evento foi supervisionado por uma delegação de 22 membros notáveis do Aero Club, chefiado por Alan R. Hawley. As famílias chegaram às 5 da manhã para reivindicar um lugar no grassy hill, junto com repórteres, fotógrafos e uma equipe de filmagem. Consequentemente, o bug de junho se tornou o primeiro avião nos Estados Unidos a se apresentar em um filme. Uma tempestade começou e guarda-chuvas surgiram ao redor da encosta. A cidade de Hammondsport estava quase vazia, pois todos estavam assistindo ao evento. A vizinha Pleasant Valley Wine Company muito generosamente abriu suas portas e ofereceu generosas amostras grátis para todos os que estavam lá. Charles M. Manly, que havia testado sem sucesso o Aeródromo de Langley em 1903, mediu a distância de 1 km e 20 pés (6,1 m) com muita ajuda voluntária. O Bug de junho teve um começo falso, indo 40 pés (12 m) de altura, mas não longe o suficiente. Na segunda tentativa, o avião voou com sucesso 5.360 pés (1,6 km) em 1 minuto e 40 segundos, ganhando o troféu e um prêmio em dinheiro de US$25.000. Foi uma visão tão incrível que uma mulher assistindo realmente foi atingida por um trem em trilhos próximos e sofreu duas costelas quebradas. Após o vôo, as adegas reabriram suas portas com champanhe gratuito para todos.
em Meio a publicidade seguir o voo, os irmãos Wright enviado um alerta para Curtiss que eles não tivessem dado permissão para a utilização do “seu” sistema de controle de aeronaves para ser usado “para exposições ou em uma forma comercial”, apesar do fato de que um inventor Britânico tinha uma patente anterior, a partir de 1868, para um tal sistema, usando articulada de superfícies. Na verdade, nenhuma das aeronaves da AEA usava um sistema de empenamento de asas como o Wrights’ para controle, baseando-se em ailerons triangulares projetados por Alexander Graham Bell, que ele patenteou com sucesso em dezembro de 1911. No entanto, em 1913, um tribunal decidiu que essa técnica era uma violação da patente de Wright de 1906.
três anos antes do voo do bug de junho, os Wrights haviam feito voos de até 24 milhas (38 km) sem testemunhas oficiais. No entanto, os Wrights teriam sido obrigados a instalar rodas e dispensar um lançamento de catapulta para competir pelo Prêmio de 1908.
