- 27 de junho de 2016
- História Por Lori Carey
Lori Carey é uma das Condução da Linha de colaboradores regulares e alguém que utiliza rotineiramente ela 2007 Jeep Wrangler JK para explorar as trilhas todo o Sul da Califórnia e além. Uma vez que aparece com tanta frequência, achamos que daríamos a você um pouco de história no jipe direto da própria aventureira:
quando comprei meu Jeep Wrangler JK, nunca imaginei que faria o tipo de coisas que estou fazendo hoje. Se eu soubesse, eu teria tomado algumas decisões diferentes ao longo do caminho. Na época, eu só queria um veículo que me levasse de forma confiável a trilhas para caminhadas porque eu continuava tendo problemas com outros SUVs que simplesmente não eram construídos para estradas rurais difíceis (apesar de suas reivindicações de publicidade). Meu marido de menino da cidade nem gostava de acampar quando comprei o jipe, então eu nunca esperei que em breve seríamos acampamentos primitivos em locais remotos por dias de cada vez, muito menos rockcrawling em trilhas de diamante negro.
Antes de chegar ao mercado, eu sabia sobre o Wrangler ilimitado de quatro portas por vários anos e aguardava ansiosamente seu lançamento. Assim que atingiu lotes de revendedores, comecei a fazer compras, mas para meu desespero, todos os revendedores no sul da Califórnia insistiram em US $6.500 sobre o MSRP para um Rubicon e não havia como eu pagar tanto sobre a lista. Eu esperei seis meses e o preço ainda não estava brotando, e assim, sem planos na época para fazer qualquer off-road hardcore, decidi ir com um Saara.
o estoque Jeep Wrangler Unlimited parece muito Pateta se você não pode imaginá-lo com um elevador e pneus maiores, e meu marido odiava. Ele me disse que sempre quis um Wrangler de duas portas desde que era um garotinho. Olhei em seus olhos e percebi que faria qualquer coisa para levá-lo a passar mais tempo no deserto comigo, e foi assim que acabei saindo do lote em um Saara de duas portas em vez do Rubicon de quatro portas que pensei que teria. Essas grandes diferenças entre o Rubicon e um Saara se resumem a um punhado de compromissos orientados para o off-road.
o Sahara tem 2.72: 1 baixo alcance em vez do mais rock-friendly 4:1 baixo alcance. O Sahara tem uma frente Dana 30, em vez de um Dana 44, e vem com um único diferencial traseiro de deslizamento limitado em vez de armários selecionáveis dianteiros e traseiros. Há também a desconexão eletrônica da barra de balanço no Rubicon. É menos do que ideal, mas nada disso me causou problemas na trilha ainda ou me impediu de fazer o que quero fazer com meu jipe. O lado positivo é que fez meu marido começar a experimentar o sertão, E agora ele adora tanto quanto eu.
foram limitadas em 2007 porque os fabricantes ainda estavam ocupados projetando e testando a plataforma JK. O chassi JK é mais largo que o modelo TJ anterior, e o de duas portas tem uma distância entre Eixos um pouco mais longa, mas permanece bastante compacto. Meu plano de construção original exigia um elevador modesto para que eu pudesse caber pneus de 35 polegadas de altura. Porque meu jipe é meu motorista diário e Mercearia getter, eu queria que fosse capaz off-road, mas bem comportado na calçada.
depois de pesquisar as opções disponíveis na época,fui com o elevador completo de tração de 3 polegadas. Além de bobinas e choques mais longos, o kit incluía braços de controle inferiores e superiores ajustáveis, barras de trilha dianteiras e traseiras ajustáveis, extensões de bumpstop, Suportes de realocação de linha de freio, links de barra de balanço mais longos para a parte traseira e links de barra de balanço desconectados para a frente. Eu adicionei JKS desconexões mais rápidas para a barra de balanço frontal. O kit continha tudo o que eu precisava para reposicionar e centralizar meus eixos, definir o ângulo do pinhão traseiro e definir o ângulo do rodízio após instalar o elevador e adicionar pneus maiores. Nós adicionamos molas resistentes, e quando foi terminado, meu elevador medido para fora em uns 5,5 polegadas chocantes. Também substituímos as engrenagens de estoque 4.10 por engrenagens 5.13 superiores e reprogramamos o velocímetro. Off Road Evolution, de propriedade do motorista da Nitto Mel Wade, fez a instalação do kit de Elevação e a re-engrenagem diferencial.
eu tinha na trilha com os amigos no dia seguinte para aprender o básico rockcrawling habilidades, e eu aprendi da maneira mais difícil que a frente de cardan precisa ser atualizado. Eu substituí o eixo de transmissão de estoque por um eixo de transmissão je Reel 1350 Double cardan. Pouco depois, meu eixo de transmissão traseiro explodiu e também foi substituído por um Je Reel 1350. As linhas de freio estendidas da coroa vieram a seguir.
como o elevador era mais alto do que esperávamos, para corrigir a geometria da direção, adicionei um suporte de realocação da barra de Esteira à parte traseira e um braço pitman na frente. O passeio foi marcado, a suspensão deu grande desempenho na trilha, e permaneceu assim por muitos anos.
off-road erro de bit-nos e começamos a bater as trilhas com amigos algumas vezes por mês. Com 5,5 polegadas de elevação, muitas vezes senti que meu centro de gravidade estava muito alto. Eu adicionei espaçadores de roda Spidertrax para ampliar a postura e diminuir o centro de gravidade, mas o Fator de conforto em trilhas íngremes fora da curvatura ainda não estava lá. Quando eu destruí minha traseira há dois anos e voltei à evolução off Road para ajudar a descobrir qual era o problema, Mel me convenceu a abaixar meu jipe. Agora parece muito mais estável fora camber e eu não sacrificei qualquer desempenho.
toda vez que você compra o primeiro ano modelo de um veículo de nova geração, você é uma cobaia. Meus amigos e eu percebemos no início que Wrangler JKs com transmissões automáticas tinha um problema com o superaquecimento da transmissão em longas subidas íngremes, e eu instalei um refrigerador de transmissão Summit Racing. Anos depois, houve um recall de fábrica para o problema. Também percebemos que o recipiente EVAP estava em uma posição vulnerável, e Brett Woods realocou o meu com seu kit de realocação. Depois que eu quebrei o estabilizador de direção de estoque nas rochas, ele foi atualizado com um estabilizador de pós-venda.
meu pára-choque stubby dianteiro com skidplate e meus trilhos de rocha montados em quadro são ambos da Shrockworks. Eles são à prova de bombas! Um guincho Warn fica dentro do pára-choque dianteiro, onde não bloqueia o fluxo de ar através da grade. Meu pára-choque traseiro é uma série Lod Off Road Xpedition de primeira geração com porta-pneus, rack de trilha e suportes Jerry can. Na época, a LOD era a única empresa que oferecia uma transportadora de pneus com esses extras, que são vitais para viagens off-road prolongadas.
eu ainda tenho os eixos Sahara estoque-Dana 30 frente e Dana 44 traseira. Eles foram mangas e gusseted por Off Road Evolution. Meu Eixo dianteiro é meu ponto fraco, mas o pior dano que fiz até agora é um eixo dobrado. As tampas de Teraflex protegem os diferenciais.
um snorkel Ridge robusto e um capô ventilado de desempenho ajudam a manter o compartimento do motor mais frio. Para mais espaço de armazenamento, removi o banco traseiro e o subwoofer na primeira semana em que possuía meu jipe.
uma das melhores coisas sobre um Wrangler é que ele pode ser alterado para se adequar ao seu humor. Durante o verão, meu jipe geralmente ostenta Meias portas de cume acidentado, uma teia de aranha para manter o sol fora de nossas cabeças, uma bota de soft top Mopar para um visual limpo e limpo e minha caixa de armazenamento com fechadura.
minha configuração atual me permite enfrentar uma trilha de diamante negro como John Bull ou Holcomb Creek e fazer com que pareça fácil, mas ainda tem as maneiras de lidar com as tarefas diárias do motorista.
ESPECIFICAÇÕES Rápidas
Modelo: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
Transmissão: 42RLE w/Summit Racing cooler
processo de Transferência: NVG241
Eixos (f/r): Alto-pinhão Dana 30 w/EVO Mfg mangas e reforços/Dana 44 traseira w/deslizamento limitado, 5.13 mudanças
Suspensão: a Modificação Completa de Tração Ultimate 3-no, Bilstein choques, JKS barra estabilizadora desliga
Pneus: 35×12.50R17 Nitto Trilha Grappler
Rodas: Robusto Ridge 17×9
