1723-86. Ele nasceu em 8 de novembro de 1723, o segundo filho de William, 4º Lord Byron, e sua esposa, Hon.Frances Berkeley, filha do 4º Lord Berkeley. Ele era o avô do poeta Lord Byron.Em setembro de 1740, Byron navegou como aspirante a bordo da aposta do navio-loja, Capitão David Cheap, um dos Comodoro George Anson’s esquadrão em sua famosa viagem ao Oceano Pacífico. Em 14 de Maio de 1741, a aposta foi destruída na costa chilena, e depois que os sobreviventes se separaram Byron permaneceu com seu capitão, embora por um tempo ele tenha se encontrado sobrevivendo desesperadamente com um grupo de povos nativos cuja maneira em relação a ele alternava entre a hostilidade e a bondade brutal. Quando ele finalmente voltou ao capitão e seus três companheiros sobreviventes, eles foram levados para a relativa civilização de um assentamento espanhol, de lá mudou-se para uma prisão em Valparaíso, e depois permitiu residir em Santiago por dois anos. Em dezembro de 1744, eles partiram de Valparaíso em um navio francês e, depois de chegar a Brest em 31 de outubro de 1745, foram libertados três meses depois e autorizados a retornar à Inglaterra.Em sua ausência, Byron havia sido comissionado tenente em 22 de Março de 1745, e depois de chegar em casa, ele foi promovido a comandante em 21 de abril de 1746, juntando-se ao abutre 10. Ele foi enviado para a fragata Syren 20 em Gosport em sucessão ao capitão demitido John Stringer em 30 de dezembro, permanecendo nela até outubro de 1747, tendo servido no Golfo da Biscaia e nas águas de origem. Ele então imediatamente se juntou ao Falkland 50, entrando em Plymouth de um cruzeiro em junho de 1748, e mantendo-a até agosto.
o exmo. João Byron
Em dezembro de 1748, ele foi nomeado para o St. Albans 50, que foi recommissioned como um Plymouth guardship, e no início de 1752 partiu do Devonshire porta para a costa da Guiné, através da Madeira em um pequeno esquadrão de três homens de guerra, sob as ordens do Comodoro Matthew Fivela para observar francês operações. Ela voltou para Plymouth daquela costa em junho e Byron a deixou pouco depois.
Ele recommissioned o navio guarda Augusta 60 em Plymouth em janeiro de 1753, que ele manteve até outubro, e depois de retirar a Vanguarda 68 tomou tropas para Menorca a partir de Plymouth, em Maio de 1754, com o posto de contra-almirante, antes de voltar para o Portsmouth, em 18 de julho, depois de uma passagem de sete semanas, com tropas coletados a partir de Port Mahon. Durante Novembro, a vanguarda foi ordenada a ser equipada para o serviço de canal, e em Março de 1755 ela estava estacionada em Plymouth, de onde ela foi para Spithead com meia dúzia de outros homens de guerra no final do mês. Tendo permanecido algumas semanas com a frota, ela então voltou para Plymouth no final de Maio, e em 21 junho ela foi rebocada de Plymouth Sound up the Hamoaze para ser revestida de cobre. Em julho, ela recebeu ordens para Spithead mais uma vez, mas ao sair de Plymouth em 20 Julho, ela atingiu uma rocha ao largo do Monte Edgcumbe Point e teve que retornar ao cais para ser examinada.A vanguarda finalmente se afastou de Plymouth no início de agosto de 1755 em transporte de três propostas para a frota do Vice-Almirante Sir Edward Hawke na costa da França, no decorrer do qual ela descobriu um navio francês de 64 canhões que a abatia. Embora os dois países não estivessem oficialmente em guerra, as tensões eram altas por meio da interceptação de Hawke de navios com destino a portos franceses, e Byron se sentiu suficientemente ameaçado para disparar dois tiros que danificaram o aparelhamento do outro navio. Ele então exigiu que um oficial francês relatasse a bordo da vanguarda e, embora satisfeito com a explicação desse cavalheiro quanto à conduta do capitão francês, ele então recorreu para ordenar que trinta homens das propostas se juntassem a ele a bordo da vanguarda quando o outro navio parecia ameaçá-lo mais uma vez. Aparentemente observando esse reforço da tripulação do Vanguard, o navio francês então decolou.Em setembro, com a guerra ainda não declarada, a vanguarda capturou três mercadores franceses com destino a casa de St-Domingue e um navio de terra nova que foram enviados para Falmouth e Plymouth, seu valor total supostamente entre cinquenta e cem mil guinéus. Continuando a operar fora de Plymouth, o Vanguard acrescentou mais um prêmio ao seu transporte em 17 de novembro com a captura de outro navio com destino a Guadalupe.Em janeiro de 1756, a vanguarda foi anexada ao Esquadrão do Contra-Almirante Temple West em Plymouth, navegando para fora do som em 3 de fevereiro para se juntar à força do Contra-Almirante Henry Osborn, que tinha ordens para observar os movimentos franceses em Brest. Ela então voltou à frota sob Hawke em Spithead. Pouco depois, ela capturou outro mercador francês com destino a casa, desta vez da Martinica, e no início de Maio ela estava de volta a Plymouth novamente. Mais tarde, ela viu o serviço sob o Vice-Almirante Hon. Edward Boscawen no Golfo da Biscaia, e enquanto retornava a Plymouth no início de setembro na companhia do Harwich 50, Capitão Joshua Rowley, ela foi perseguida sem sucesso por dois franceses de 74 canhões homens de guerra. No final do ano, ela serviu sob o Vice-Almirante Charles Henry Knowles fora de Plymouth.
No início de abril de 1757, Byron foi nomeado para a nova América 60 que foi contratado no final do mês, sendo anexado ao Grande Frota em Spithead, e o restante com que vigor no outono, enquanto que participam na decepcionante expedição contra Rochefort. Ele gostava de uma mais agitada do cruzeiro no final do ano fora de Cornwall e a costa francesa, em companhia do Coventry 28, Capitão Carr Scrope, e Brilhante 36, Capitão Hyde Parker, com o esquadrão de re-tomar um Casco de navio carregado com piche e óleo, a captura de um peixe-laden embarcação a partir de Gaspe Bay, o resgate de duas dúzias de homens de uma tripulação de setenta, a partir de um ricamente carregada de francês de neve carregando peles que pegou fogo enquanto a tentar evitar a captura, re-tomar a 24-arma corsário do Dragão, e afundando o Bayonne corsário Intrepide 14 enquanto resgatar todos os seus sobreviventes da tripulação de cento e vinte homem.Em 31 de Maio de 1758, a América chegou a Portsmouth para se juntar à Frota do canal do Almirante Lord Anson, que foi colocada no mar pouco depois, e em novembro ela deixou Plymouth na companhia da fragata Maidstone 28, Capitão Dudley Digges, em relatos da presença de homens de guerra franceses no canal de São Jorge, embora isso tenha sido uma tarefa infrutífera. A partir da primavera de 1759, Byron comandou o recém-comissionado Fame 74, chegando de Downs para se juntar à grande frota sob o almirante Sir Edward Hawke em Spithead em Maio, e servindo sob aquele oficial fora de Brest de onde seu comando brevemente colocou em Plymouth durante Agosto.Em seguida, ordenou içar uma flâmula larga no início de 1760, Byron navegou para a América do Norte em Março com uma equipe de engenheiros para efetuar a demolição das fortificações de Louisbourg, a fim de evitar seu uso futuro pelos franceses. Enquanto engajados no cumprimento do dever, e na companhia do Repulse 32, o Capitão John Carter Allen, e Scarborough 20, o Capitão John Stott, ele destruiu um francês esquadrão composto das fragatas Machault 32, Bienfaisant 22, e uma saveiro, o Marquês de Malauze, além de uma pontuação de outras embarcações, nas imediações de Chaleur Bay, no Golfo de St. Lawrence, em 8 de julho. Ele voltou para Plymouth de Louisbourg em novembro.Em 22 de fevereiro de 1761, a casa de Byron em Plymouth foi invadida por um casal de marinheiros do intrépido 64, Capitão Stephen Colby, que derrubou a esposa de Byron e também o derrubou antes que ele os garantisse e os tirasse pelo policial e guarda. Ele voltou ao serviço sob as ordens do Comodoro Matthew Buckle off Brest, e em agosto a fama entrou em Plymouth de um cruzeiro tendo caído e escoltado para casa dois Indiamen. Na primavera subsequente, ela ainda estava servindo Brest, onde permaneceu com pouca oportunidade de distinção até que Byron a deixou no início de 1763, após o fim da Guerra dos sete anos.
Em Março de 1764, ele foi nomeado para o Golfinho 20, que estava equipado e de cobre revestido em Woolwich, durante a primavera, e em 3 de julho, em companhia com o projeto Tamar, 16, Comandante Patrick Mouat, ele partiu de Plymouth em uma viagem secreta para os Mares do Sul, tendo sido ordenado a grua de um amplo pennant como o comandante-em-chefe designar para as Índias orientais, de modo a impedir que o espanhol descobrir suas verdadeiras intenções. Sua tripulação, que não tinha ideia de seu destino, eram todos homens escolhidos e não continham meninos de navios. Em outubro, os dois navios estavam no Rio, onde foi anunciado que partiriam para o cabo e depois Bengala, e ainda em janeiro de 1766 estava sendo relatado que reforços deveriam ser enviados para se juntar a ele nas Índias Orientais. Em vez disso, depois de visitar as Ilhas Malvinas e recomendar sua posse em nome do Rei, Byron navegou pelo Estreito de Magalhães, mais tarde fazendo afirmações curiosas, corroboradas por sua tripulação, de que a Patagônia era povoada por gigantes civilizados com mais de sete pés de altura, ou conforme relatado nos jornais entre oito e meio e nove pés de altura. Depois disso, ele descobriu as ilhas da decepção, mas fez pouca tentativa de explorar o Pacífico, mantendo uma rota direta para Batávia e de lá para o cabo da Boa Esperança. Enquanto o Tamar navegava para Antígua para substituir seu leme, o golfinho voltou aos Downs em 9 de Maio de 1766, com Byron imediatamente atingindo sua flâmula larga e partindo para Londres. Apenas seis homens foram perdidos durante a viagem ao redor do mundo, e tal foi a popularidade de Byron que sua tripulação, tendo recebido salários duplos, marchou para sua residência em Mortlake através do Palácio da Rainha e do Almirantado para atendê-lo e cantar uma canção composta em sua homenagem. No entanto, entre as autoridades, havia alguma inquietação no pouco tempo que ele havia gasto no que deveria ser uma viagem mais exaustiva de descoberta.
O inconclusivos Batalha de Granada 1779
Em fevereiro de 1769 ele beijou a mão do Rei sobre sua nomeação como governador e comandante-em-chefe do terra nova, e voar em seu amplo pennant a bordo do Antílope 50, o Capitão George Gayton, ele partiu de Portsmouth, em 5 de junho, com instruções para ser mais rigoroso na prevenção de francês pesca invasões. Chegando de volta a Spithead no final de novembro com dois enormes cães Newfoundland como presentes para seu irmão Lord Byron e o Conde de Hillsborough, ele partiu novamente para Newfoundland em maio de 1770 antes de voltar para casa no final do ano. Ele então voou sua flâmula larga a bordo do Panther 60, Capitão Gayton, ao zarpar para uma temporada final em maio de 1771, embora tenha que voltar para Plymouth quando o navio perdeu seu mastro principal, e ele terminou seu mandato em Newfoundland ao chegar de volta a Portsmouth em meados de novembro, após uma passagem de dezessete dias.Byron permaneceu desempregado e em relativa obscuridade pelos seis anos seguintes, embora em maio de 1773 ele tenha herdado as propriedades de Lord Berkeley em Yorkshire e Hampshire quando aquele nobre, seu tio, morreu sem herdeiro.Foi promovido a Contra-almirante em 31 de Março de 1775 e vice-almirante em 29 de janeiro de 1778. Com a Guerra Americana da Revolução ganhando ritmo e atraindo o interesse de que o antigo inimigo, França, pretendeu-se que ele deve ir para assumir o comando das Índias orientais estação, e seu carro-chefe Albion 74 foi, na verdade, equipamento para este serviço quando as reservas sobre o contra-Almirante James Gambier, aptidão para o comando de uma frota que era para ser enviado para a América do Norte levou para o Rei e o primeiro-ministro, Senhor do Norte, defendendo Byron para o comando. Infelizmente, naquela época, uma boa proporção de sua propriedade pessoal havia sido despachada para as Índias Orientais a bordo do Asia 64, capitão George Vandeput, que navegou em 27 de abril de 1778.
em 9 de junho de 1778, com sua bandeira voando no Princess Royal 90, o capitão William Blair, a frota de treze navios da linha de Byron zarpou para interceptar a frota de Toulon do Vice-Almirante d’Estaing de doze velas da linha. Não só sua força estava atrasada na partida da Inglaterra, mas os navios estavam mal equipados e eles tinham uma grande cota de gaol homens a bordo. Não surpreendentemente, o esquadrão se dispersou na primeira tempestade que encontrou, e com escorbuto e gaol febre prevalente acabou chegando à América em um estado de angústia e separação. A princesa real chegou sozinha a Sandy Hook em 18 de agosto, de onde foi forçada a se afastar da frota francesa ao largo de Long Island. Byron foi capaz de coletar o que restou de sua força em 26 de setembro e, em 18 de outubro, ele voltou ao mar, embora tenha perdido mais tempo, pois o esquadrão foi imediatamente afligido por outra tempestade e foi forçado a prosseguir para Rhode Island para se reequipar.Em 13 de dezembro, ele partiu para a Martinica, A fim de bloquear d’Estaing, que havia aproveitado as tribulações Britânicas para se mover sem molestar nas águas das Índias Ocidentais. Depois de chegar às Ilhas Sotavento com dez vela da linha em 6 de janeiro de 1779, Byron substituiu, embora com relutância, o comandante-em-chefe local, Contra-Almirante Hon.Samuel Barrington, embora tenha permitido que seu subordinado dirigisse a estação no dia a dia. Os franceses ficaram geralmente felizes em permanecer no porto até que a oportunidade de evitar a força de bloqueio veio, e isso ocorreu em junho, quando Byron se retirou para St.Kitts para escoltar os comboios comerciais, permitindo que d’Estaing escapasse e tomasse Granada. Os franceses então receberam reforços dos quais Byron não sabia e, quando chegou a Granada em 6 de julho, sua frota de vinte e um navios foi bombardeada pelos vinte e cinco de d’Estaing em uma ação mal conduzida e frequentemente criticada. Sofrendo de problemas de saúde e febre nervosa, Byron logo depois entregou seu comando ao Contra-Almirante Hyde Parker para voltar para casa. Ele chegou a Portsmouth em 10 de outubro a bordo da fragata Maidstone 32, capitão William Parker, e foi direto para Londres para se reportar ao Almirantado e ao rei.Byron não viu mais nenhum serviço, embora tenha recusado o comando do Mediterrâneo em 1783 e outros que foram oferecidos, incluindo as Índias Orientais em 1784. Ele morreu em 10 de abril de 1786 de um distúrbio do fígado em sua casa em Bolton Row, Londres.Casou-se com Sophia Trevanion da Cornualha em agosto de 1748 e teve nove filhos, dos quais três morreram na infância. Seu filho mais velho, ‘Mad Jack Byron’ era o pai de Lord Byron, o poeta, enquanto seu outro filho, George Anson Byron, capitaneou o Andromache 28 na batalha dos Saintes, tendo tido a honra de entregar notícias do curso francês ao almirante Sir George Rodney. Seu neto, o filho de George Anson Byron, nasceu em 8 de Março de 1789, foi presente a bordo da fragata Tártaro 32 quando o galante Capitão George Bettesworth foi morto a Noruega, em 16 de Maio de 1808, foi publicado o capitão, em 7 de junho de 1814, e sucedeu a seu primo Lord Byron na família título em sua morte, em 19 de abril de 1824. A filha de Byron, Augusta, casou-se com o Vice-Almirante Christopher Parker. Seu assento estava em Warwickshire.
apelidado de Jack ‘mau tempo’, Byron tinha mais de seis pés de altura. Ele era corajoso e um excelente marinheiro que não havia lutado em uma batalha antes de comandar a frota na batalha de Granada, e embora tenha sofrido a pior sorte naquela ocasião, suas táticas ingênuas poderiam ter levado a uma derrota decisiva, mas pelos fracassos de seu oponente. Da mesma forma, sua viagem virtualmente infrutífera de descoberta pelo Pacífico na década de 1760 sugeriu que ele estava longe de ser o explorador ideal. Ele publicou uma narrativa de seu naufrágio em 1768, e seu neto, Lord Byron, adaptou partes para sua obra ‘Don Juan’. Um ancinho notório, ele levou muitos amantes, e seu neto disse dele que ele “não tinha descanso no mar, nem na costa”.
