Ele é grande, ele é pesado, e é, inegavelmente, a BMW. Na Igreja de MO desta semana, vamos voltar a 1998 para ver como Billy Bartels se deu bem com o queimador de autobahn da BMW, o K1200RS. Hoje, as K bikes são conhecidas como máquinas de turismo esportivo conhecidas mais por suas habilidades de turismo, mas capazes de lidar com uma ou duas estradas sinuosas, se necessário. Antes do K12, no entanto, as K bikes tinham a reputação de serem grandes porkers, com incrível confiabilidade sendo sua principal qualidade redentora. Verdade seja dita, as bicicletas K ainda são bastante corpulentas, mas a BMW encontrou uma maneira de transformar isso em um positivo. Continue lendo e você verá que Bartels concorda.
Autobahn Baby
By Billy Bartels Fev. 20, 1998
fotos da BMW e Bartels
a BMW montou um pacote de acessórios de US $400, incluindo Apertos aquecidos, bagageiro e Suportes para alforje.
“o que você escolhe montar”, ponderamos em nosso tiroteio original em Open Sportbike ” se você precisar estar em Denver amanhã? Se você precisa de uma bicicleta que vai viajar milhas da estrada, mas ainda deixar um sorriso em seu rosto nas twisties, e deixar todos os outros nas ervas daninhas?”A BMW acha que tem uma solução para esse dilema. O novo K1200RS.
embora apoiado por um núcleo fanático de entusiastas, o famoso K-bike da BMW era falho. Era óbvio que, para conquistar uma parcela maior de um mercado cada vez mais competitivo, o peculiar — mas confiável — K precisaria de um grande redesenho. As principais queixas contra o “tijolo voador” foram triplicadas: 1) zumbiu 2) foi lento 3) o manuseio não foi tão bom. Por que o fanatismo? Simples, eles eram ótimos turistas de longa distância que tendiam a ser mais emocionantes do que montar um Winnebago (Goldwings, FLTs, etc…). Eles também tendiam a durar mais de 200.000 milhas.
configuração complexa de footpeg/shifter ajustável do K12.
o novo K1200RS da BMW foi projetado com o objetivo de corrigir as deficiências da K-bike, respeitando o lendário status de turismo esportivo do modelo. A BMW nos informou que, acima de tudo, eles não comprometeriam a capacidade de turismo do RS para proezas esportivas.
BMW conseguiu, com toques como clip-ons ajustáveis, footpegs e shifter, e um assento melhorado de duas posições. Transportado de Elder Beemers foi patenteado pela BMW Paralever Shaft drive, já que a BMW se recusa a se misturar à multidão de sportbike com uma transmissão por corrente. Contribuindo para a sensação uniforme é a primeira transmissão de seis velocidades da BMW. Mais suave do que seu antecessor de cinco velocidades, também está equipado com uma relação de transmissão superior mais alta.
K1200RS é o primeiro Beemer a ter seu motor isolado do piloto e da suspensão.
esse lendário zumbido de K-bike se foi. Uma combinação de motor/tranny isolada de borracha ainda vibra, talvez mais do que a antiga, mas nenhuma delas chega ao piloto. Somente em uma pequena seção de rpm entre 4200 e 4700 o chassi se harmoniza com o motor. Como seria de esperar, isolar o motor exigia uma penalidade de peso significativa na forma de uma estrutura de alumínio complexa e pesada (53 libras).
enquanto os técnicos do chassi da BMW estavam ajustando o zumbido, seus motores estavam adicionando cargas de pá de potência. O resultado? “Lento” não está no vocabulário desta bicicleta. A BMW reivindica uma incrível potência de 130 rodas traseiras para o RS.
Pára-brisas ajustável do K1200 na posição abaixada – onde ficou.
impressionante como esse número é, seus números de torque são ainda mais notáveis. Há um farto 65 ft-lbs de torque a 3000 rpm e 85 ft-lbs a 6750, e isso significa potência e aceleração de passagem incomparáveis. Durante as corridas de top-gear improvisadas, fomos capazes de bater 145 mph e ainda estava puxando com força. Claramente, havia muito mais a ser tido.
com um motor capaz de cruzeiro sem esforço de três dígitos, a BMW sabia que seu ‘ bahn-burner precisaria de Carroceria eficaz. A unidade projetada windtunnel cabida ao 1200 Oferece a proteção excelente do vento, mesmo em umas velocidades mais altas. Na verdade, pode até ser um exagero para viagens nos EUA, já que velocidades abaixo de 70 mph tendem a colocar um pouco de peso demais em seus pulsos.
nossa montagem veio em “Arrest Me” vermelho.
enquanto no tópico da velocidade, essa coisa é estável (capital pretendido). Tentar induzir headshake é inútil, já que o RS se recusa a tremer. A BMW afirma que essa estabilidade inata se deve parcialmente a um amortecedor de direção de dois estágios (mais sobre isso mais tarde), e também aos pneus Metzeler e sua construção de “proporção zero”.
uma escolha de design incomum foi um deslocamento direito de 5 mm da roda traseira. De acordo com o engenheiro da BMW Berthold Hauser, isso compensa um ligeiro viés de peso à direita. A engenharia convencional esperaria que a moto brilhasse nos cantos, mas podemos atestar que não é o caso.
o modelo metálico azul foi desenvolvido para funcionar e ajudar o usuário a concluir seu trabalho.
a troca por tal estabilidade é que o K12 não é um dirigente rápido. A cintilação é significativamente retardada pelo amortecedor de direção e pela longa distância entre eixos (61 polegadas). O amortecedor de dois estágios não é notado ao mergulhar em uma curva, mas você sentirá isso durante uma transição completa. A BMW nunca pretendeu que esta moto fosse um canyon strafer. Em vez disso, ele se destaca nos longos cantos amplos que são tão abundantes na Carolina do Sul.
puxando a alegada besta de 630 Libras (molhada) para baixo de velocidade, você encontrará brembos de quatro pistões experimentados e verdadeiros, equipados com o anti-bloqueio da BMW II. já foi dito antes – este sistema funciona. Não se preocupe, basta pegar um punhado de freios e a bicicleta fará o resto. Você se sente estranho fazendo isso, mas é fácil se acostumar. As taxas de Anti-mergulho foram aumentadas, refletindo o foco mais esportivo do K12 e contribuindo ainda mais para o passeio inspirador de confiança da bicicleta.
o extravagante design de bandeira quadriculada amarela e cinza vem como uma opção de US $500.
tempo para uma verificação da realidade. O novo K1200RS é antes de tudo uma bicicleta de turismo. É que esta bicicleta de turismo vai muito, muito rápido.
o que poderia ser uma grande desvantagem no departamento de turismo é o fato de que essa coisa suga gás. Montado agressivamente, ele retornará apenas cerca de 30 mpg, embora um funcionário da BMW tenha ficado feliz em seguir em sexto, com mais de 40 mpg. O alcance conforme testado veio em cerca de 200 milhas.
por US $15.999, o K1200RS da BMW é alto em comparação com sua competição japonesa. Funcionários da BMW foram rápidos em apontar, porém, que o K1200RS é menos de quatro por cento maior do que o seu antigo K1100RS. Quando você tritura os números dessa maneira, seu RS novo e aprimorado tem um preço bastante razoável.
os habituais quatro brembos ABS pistão, com Truque discos flutuantes ligados directamente às rodas.
700 milhas depois, gostaríamos de ter twisties mais desafiadoras para testar a moto em. O que descobrimos nas longas e arrebatadoras curvas da Carolina do Sul foi uma boa bicicleta de turismo com um motor sério – não uma bicicleta de litro diluída. O novo K1200RS da BMW é um verdadeiro tourer de grande porte, ajustado pelo desempenho, que o deixará ansioso para a próxima curva na estrada.
ESPECIFICAÇÕES:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
