Como nações em todos os continentes, de desleixo, para o fim de uma longa, coronavírus cravado de verão, como as cidades reabrir e fechem bem as suas economias, como escolas e universidades foram retomados e alguns já parou na educação em sala de aula, em meio a novos surtos, epidemiológica objetivo postos de se manter em movimento, e, com eles, a capacidade de saber quando poderemos sair da sombra da pandemia.As máscaras são a linha de defesa mais visível contra o coronavírus para os milhões que se aventuram fora diariamente para empregos essenciais de Manchester a Manhattan a Mumbai – ou para comprar alimentos e suprimentos e fazer exercícios. Mas a distância física é a barreira invisível, mas ainda mais crucial contra a infecção, e o maior recurso para encenar uma recuperação global.
Cidades onde é possível realizar muitas das atividades públicas com segurança, mantendo a seis metros de distância uma da outra, médicos especialistas recomendam – pode significar a diferença entre uma pulverização de recuperação que perturba a vida diária, a economia global e nas instituições democráticas, e uma constante, surgindo a reabertura que permite nações para crescer e prosperar, e não apenas sobreviver.O espaço não deve ser a limitação de cidades seguras e saudáveis, e criar uma cidade de seis pés é um desafio não da epidemiologia, mas da geometria do design de ruas. Na maioria das ruas da cidade, manter seis pés de distância é uma impossibilidade física não porque não haja espaço suficiente, mas porque o espaço da rua é mal alocado. Cerca de 80% do espaço público nas cidades são suas ruas, uma área equivalente a cidades inteiras para si mesmas.
no departamento de transportes da cidade de Nova York, onde atuei como Comissário do prefeito Mike Bloomberg, vimos as 6.000 milhas de ruas da cidade como ativos críticos que poderiam ser usados para mais do que apenas carros em movimento e estacionamento. Em menos de sete anos, criamos 400 milhas de ciclovias, sete rotas rápidas de ônibus e lançamos 70 Praças em toda a cidade – recuperando 180 acres de espaço antigo na rua. Agimos rapidamente, com projetos chegando em apenas dias ou semanas e usando materiais temporários. O resultado foi o tráfego que se moveu tão bem ou melhor do que antes, o menor número registrado de mortes no trânsito na história de Nova York e melhorias substanciais nos negócios locais.Desde então, cidades de todo o mundo adotaram este manual, e recuperar pistas foi o primeiro passo para muitas cidades que responderam à pandemia. Cidades como Milão, Paris e Londres emergiram do bloqueio, transformando centenas de quilômetros de ruas e criando espaço seguro para caminhar, andar de bicicleta e pegar transporte público.Vilnius foi uma das primeiras cidades do mundo a transformar o espaço rodoviário em restaurantes e cafés ao ar livre, dando às pessoas um lugar seguro para escapar de suas casas e empresas em dificuldades uma maneira de reabrir. O sucesso subsequente do jantar na rua em cidades como Nova York, Chicago e São Francisco revela novas possibilidades escondidas dentro das pistas urbanas que poderiam sobreviver à pandemia e servir as cidades em seu renascimento.
as ruas na época da Covid-19 oferecem o precioso território necessário para realocar mais de nossas vidas internas para o exterior – e para reimaginar nossas avenidas para um século novo, mais seguro, mais inclusivo e equitativo.À medida que milhões de crianças e jovens retornam às escolas e universidades, cidades como Paris e Nova York estão acordando para o Espaço aberto oferecido pelas ruas adjacentes às escolas para serem reformuladas como salas de aula ao ar livre, auditórios escolares ou aulas de ginástica. E nações ao redor do mundo estão nervosamente contemplando opções para permitir que as pessoas votem com segurança nas eleições, principalmente nos EUA, onde uma eleição presidencial e congressional se aproxima em 3 de novembro.As ruas podem ser o alicerce da recuperação global. A Associação Nacional de Funcionários de transporte urbano/Global Designing Cities Initiative imaginou como as ruas poderiam ser projetadas para servir instituições vitais durante e após a pandemia. Visto através de uma lente de distância segura, podemos ver todo o espaço que precisamos em nossas ruas.
espaço escolar
as ruas podem ser adaptadas em áreas de instrução, permitindo tamanhos de classe menores dentro de casa, onde o espaço pode ser limitado. As estradas podem ser convertidas em espaços de montagem e eventos em toda a escola, e áreas de encenação para crianças que chegam e partem da escola, ou Parques Infantis auxiliares, permitindo que os ginásios sejam convertidos em espaço de sala de aula. Em vez de infraestrutura rígida, as salas de aula à beira-mar feitas com materiais móveis baratos podem ser adaptadas para diferentes usos ou equipadas com equipamentos temporários de aquecimento e resfriamento.
espaço de Votação
em muitas cidades, uma biblioteca local, academia escolar ou outro prédio público normalmente serve como local de votação do bairro. As ruas oferecem opções semelhantes para filas ao ar livre e votação em grande escala sem aglomeração enquanto espera. Os escritórios governamentais voltados para o público também podem reabrir movendo as operações para fora do Escritório e para as comunidades, onde podem ser mais acessíveis aos constituintes para obter licenças, permissões e informações sobre o acesso aos serviços públicos.
Espaço Comercial
zonas dedicadas e rigorosamente aplicadas para coleta imediata para clientes que chegam em carros podem ajudar a reduzir ou eliminar o estacionamento de longo prazo que força outros motoristas a procurar estacionamento nas ruas laterais. As faixas de freio também podem ser convertidas em zonas específicas de entrega no horário do dia, permitindo que caminhões e vans tenham acesso irrestrito ao meio-fio antes da abertura das lojas. As empresas podem converter ruas em galerias de varejo apenas para pedestres, e grupos comerciais de Bairro podem ajudar a adaptar os espaços para trazer mais clientes para a rua.
espaço de transporte
uma única pista de estacionamento que armazena algumas dezenas de carros ociosos por horas ou mesmo dias pode mover milhares de pessoas em ônibus, em bicicletas e caminhadas. As faixas de estrada também podem ser reaproveitadas para ciclovias, permitindo que as pessoas se deslocem com segurança em bicicletas, e-bikes e scooters e ajudando a reduzir a aglomeração nos sistemas de ônibus e metrô da cidade. Uma rede de faixas de ônibus pode permitir que os ônibus operem com mais frequência e com menos aglomeração, aliviando trens e bondes. As antigas pistas de estacionamento ou direção podem ser adaptadas para fornecer mais espaço para os pedestres andarem e fazerem fila nas empresas sem se aglomerarem.
a pandemia revelou que os parques por si só não são suficientes para acomodar os moradores da cidade. A própria ideia de que as pessoas devem se retirar de suas casas e viajar para um parque de destino está ultrapassada; estratégias de placemaking podem trazer parques para as ruas do bairro.
cada cidade contém milhares de hectares de espaço que podem ser usados para recreação saudável. Em alguns bairros, jogar ruas pode tornar as estradas seguro o suficiente para uma criança de bicicleta sem supervisão, ao mesmo tempo, tornando o mesmo caminho atraente para os moradores para correr ou andar de bicicleta com segurança e conforto, reduzindo o número de pessoas que viajam para parques públicos e faixas para o exercício.
as diferenças entre um caminho de parque arborizado e arborizado e uma rua da cidade podem ser resolvidas por design e trazendo realocação de faixa de baixo custo e rápida implementação, projetos artísticos e paisagismo para ruas, o que pode colocar o Espaço aberto da Comunidade ao alcance de todos os endereços.
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